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Au deuxième jour du Salon international de l'aéronautique de Farnborough au Royaume-Uni, mardi, l'industrie québécoise a été plus active, notamment gr'ce à Héroux-Devtek, qui a décroché un contrat militaire auprès de Boeing. Présente au plus important rendez-vous du secteur cette année, l'entreprise de Longueuil a indiqué mardi avoir été retenue par le géant américain pour la fabrication du train d'atterrissage principal des avions de chasse Super Hornet F18 et du EA-18G Growler. La valeur de l'entente n'a pas été précisée, mais Héroux-Devtek sera également responsable de la fabrication de pièces de rechange destinées aux nouveaux appareils ainsi qu'aux quelque 700 avions F18 de la flotte de l'armée américaine. « Nous sommes ravis d'avoir été choisis, a indiqué le président et chef de la direction de la société québécoise, Gilles Labbé. Ceci confirme nos liens de plus en plus étroits avec Boeing et représente une avancée importante pour nos activités du secteur de la défense. » Les premières livraisons doivent débuter à compter du troisième trimestre de 2020. Héroux-Devtek fait déjà affaire avec Boeing dans le cadre d'un important contrat pour la fabrication des trains d'atterrissage des avions de ligne 777 et 777X – en plus d'être responsable de la fabrication de pièces de rechange – ainsi que ceux de l'hélicoptère militaire Chinook. L'analyste Benoît Poirier, de Desjardins Marchés des capitaux, a souligné que cette nouvelle entente démontrait que Héroux-Devtek était capable d'élargir ses liens d'affaires avec le géant américain. « L'annonce confirme également, selon nous, que Boeing demeure engagée à l'égard du Canada en dépit de la récente dispute commerciale entre l'entreprise et Bombardier [à propos de la C Series] », a-t-il écrit dans une note. Derek Spronck, de RBC Marchés des capitaux, a pour sa part estimé que ce nouveau contrat venait ouvrir la porte à une croissance significative des revenus de la société d'ici 2020. À la Bourse de Toronto, le titre de Héroux-Devtek a bondi en début de séance, se rapprochant temporairement de son sommet annuel de 16,75 $. Le titre a finalement terminé la séance à 15,40 $, en hausse de 10 cents, ou 0,65 %, par rapport à son cours de clôture de lundi. D'autres annonces effectuées par la délégation québécoise présente à Farnborough : La société française spécialisée dans les services techniques et industriels Groupe NSE et Drakkar, un fournisseur canadien de services d'impartition, vont créer plus de 100 emplois à Montréal sur 3 ans dans le cadre de la mise sur pied d'une entreprise de services techniques et logistiques. Le gouvernement Couillard prêtera 11,5 millions de dollars sans intérêt à Esterline CMC Électronique, qui modernisera son usine montréalaise au coût de 24,4 millions de dollars, notamment afin de consolider 93 emplois. Safran Systèmes d'atterrissage Canada, qui fait partie du groupe industriel français Safran, reçoit une aide de deux millions de dollars de Québec afin de moderniser son usine de Mirabel. Ce projet est évalué à 11,8 millions de dollars. Aéro Montréal et Aerospace Wales Forum, la grappe aérospatiale du Pays de Galles, ont convenu d'un rapprochement afin de simplifier l'accès aux entreprises québécoises et galloises aux maîtres d'œuvre et à leurs chaînes d'approvisionnement. Le Consortium de recherche et d'innovation en aérospatiale au Québec, le Consortium en aérospatiale pour la recherche et l'innovation au Canada et le Hamburg's Center of Applied Aeronautical Research ont signé une entente de coopération entourant la recherche collaborative. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1113261/boeing-avions-chasse-hornet-f18-train-atterissage-industrie-quebec-royaume-uni

Comme mentionné dans l'énoncé de la politique de défense du Canada Protection, Sécurité, Engagement, la capacité de s'adapter et d'innover rapidement est nécessaire à la mise sur pied et au maintien de capacités permettant de s'attaquer aux enjeux associés à l'évolution de l'environnement de défense et de sécurité dans le monde d'aujourd'hui. Dans cette optique, il est essentiel que le Canada et ses alliés misent sur l'innovation, le savoir et les capacités de résolution de problèmes afin d'être en mesure d'atténuer les menaces et de répondre aux besoins changeants en matière de défense et de sécurité. Dans un tel contexte, le programme Innovation pour la Défense, l'excellence et la sécurité (IDEeS) a comme but de stimuler la créativité et l'ingéniosité au Canada en créant des réseaux d'experts, en offrant du soutien et des possibilités aux innovateurs, et en facilitant l'intégration et l'adoption de nouvelles capacités pour la défense et la sécurité. Ainsi, des équipes multi-institutionnelles et multidisciplinaires, appelées micro-réseaux, sont invitées à soumettre des propositions de recherche sur le défi d'innovation lié à la défense et à la sécurité suivant : · Systèmes autonomes : confiance et obstacles à l'adoption Dans le cadre du deuxième appel de propositions concernant les réseaux d'innovation du programme IDEeS, on offrira un financement sous forme de contributions non-remboursables afin de mettre sur pied et de soutenir des micro-réseaux composés d'au moins cinq chercheurs provenant d'au moins trois institutions ou organisations universitaires, privées ou publiques différentes. Une université canadienne devra administrer les fonds. Les renseignements complets sont fournis dans le guide d'application pour les réseaux d'innovation. Les équipes micro-réseaux doivent proposer des programmes de recherche interdisciplinaires s'alignant au défi d'innovation. Les fonds seront distribués par le programme de transfert de paiements IDEeS, un programme de contribution du gouvernement fédéral administré par le ministère de la Défense nationale. Le budget total lié à cet appel de propositions s'établit à 9 000 000 $. Chaque micro-réseau peut demander jusqu'à 1 500 000 $ sur trois ans. Le cofinancement n'est pas obligatoire; toutefois, les participants d'organisations à but lucratif seront appelés à assumer jusqu'à 50 % de leurs coûts. Dates importantes Portail en ligne pour la soumission des lettres d'intention : à compter du 16 juillet 2018. Date limite pour la soumission des lettres d'intention : 31 août 2018, 12 h (midi) HAE. Date limite pour la soumission d'une proposition complète : 30 novembre 2018, 12 h (midi) HNE. Une séance d'information en français aura lieu le 31 juillet 2018. Vous pouvez vous inscrire pour cette séance en suivant ce lien : https://gts-ee.webex.com/gts-ee/onstage/g.php?MTID=e5f021add2b2daa73655d7473e2cb66b3 d'ici le 26 juillet 2018. Visitez notre site Web pour apprendre comment vous inscrire et répondre à cet appel de propositions, et pour en connaître davantage sur le programme IDEeS. Vous pouvez également nous contacter par courriel à IDEaS-IN.IDEeS-RI@forces.gc.ca.

Colin Butler Even an expert in armoured fighting vehicles thinks it's a strange place to find what the Canadian Army calls "the backbone" of its combat vehicle fleet. "I'm surprised that vehicles of this importance and significance are being stored in a conventional steel breaker's yard," said Jon Hawkes, the Land Management Editor for military information publisher Jane's Information Group. "Typically they'd be in a military facility of some kind, even if it's sort of, you know, popped out in the back out of the way in the contractors own facility." "For them to be in this breaker's yard is not where I would expect them to be." "Them," in this case are the LAV III, the workhorse of the Canadian Army. You've likely seen them on television, either helping Canadians stricken by some natural disaster, such as the 2013 floods in Alberta, last year's floods in Quebec, or, maybe overseas, carrying our troops into hot zones in such places as Afghanistan and more recently Mali. What are these LAV IIIs doing in a junk yard? So what on Earth are they doing in the back lot of a junk yard? "I think it's interesting," John Hawke said. "You could read that two ways." "On one hand, these things are being quasi-dumped in a corner somewhere to be dealt with later and perhaps that's not caring for them in the best possible way. Although as I say, they're very hardy vehicles. I wouldn't necessarily fear for their status." "Alternatively you could say that someone somewhere is actually being quite smart in finding a very cost-effective solution for storing them for a period of time. I'd imagine it's not hugely expensive to put them wherever this is." Secretive contractors Except, no one working with these LAVs is willing to talk. CBC News first attempted to visit the site in person, but was told to leave the property by staff at the scrap yard. When contacted by phone, Matt Zubick, a member of the family that owns John Zubick's Limited said "I can't talk about that" before he hung up. Steph Bryson, a spokeswoman for General Dynamics Land Systems Canada, declined to comment, referring the question to the Department of National Defence. So why all the secrecy? No secret at all "I find that a bit amusing," said Daniel Le Bouthillier, the head of media relations for the Department of National Defence. "From our perspective, the work is hardly a secret." It turns out the work inside John Zubick's Limited has been happening for the better part of a decade. After Canadian troops deployed in Afghanistan, they quickly realized the army's fleet of LAV IIIs, which they've had since 1997, needed a few tweaks to give soldiers better protection against the Taliban insurgency. Those tweaks involved better armour, blast absorbing seats and other upgrades. However, the LAV IIIs were never designed to handle the extra weight, according to Le Bouthillier. "This additional weight meant more wear and tear and affected the vehicles' what they call 'full mobility potential.' So these upgrades that are happening now address all those issues." The upgrades are being done by London, Ont.-based military manufacturer General Dynamics Land Systems Canada as part of a $1.8 billion refitting and refurbishment program with the Canadian Armed Forces called LAVIIIUP, a deal that was first struck in 2010. The program will see all 550 Canadian-made LAV IIIs, getting new armour and new hulls in order to extend the life of the vehicles until the year 2035. "As part of that process, LAV III hulls, which were not designed to support the weight of upgrades are being sent to a scrap yard, taken apart and melted and this is done because these are considered controlled goods," Le Bouthillier said. "So what you're seeing in that scrap yard are parts that are not being harvested for the upgrades," he said. "These are not drive-in, drive-out full capability vehicles. These are just parts of them. They might look like full vehicles because they're so big. Especially when you look at them from above." The first batch of upgraded LAV IIIs were delivered to the military in 2012, with the delivery of the final batch expected next December. https://www.cbc.ca/news/canada/london/london-ontario-lav-1.4734920

Hydro-Québec et le U.S. Army Research Laboratory annoncent une percée dans le domaine des matériaux pour les batteries au lithium-ion avec la publication de résultats de leurs recherches(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre)dans le réputé Journal of Power Sources(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre). Gr'ce à une cathode utilisant de nouveaux matériaux sécuritaires, les chercheurs ont réussi une première mondiale : fabriquer une batterie au lithium-ion de 1,2 Ah ayant une tension de 5 V. « La tension élevée de cette nouvelle batterie nous permet d'atteindre une énergie massique très élevée. C'est une propriété qui est très en demande et qui peut améliorer les batteries ciblant une foule d'applications », a déclaré Karim Zaghib, directeur général du Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie. Les scientifiques de l'ARL, Jan Allen et Richard Jow, également inventeurs de ce matériau de cathode haute tension, pensent que la tension élevée de la cellule peut, en plus de permettre une densité énergétique élevée, améliorer la conception des dispositifs. Les batteries au lithium-ion équipent une foule d'appareils électroniques tels que les téléphones intelligents, les dispositifs médicaux et les véhicules électriques. Leur grande énergie massique, leur durabilité et leur légèreté sont des atouts précieux. Elles font l'objet d'une demande croissante pour différents produits, ce qui encourage le perfectionnement de leur capacité de stockage. Les constructeurs de batteries s'intéressent particulièrement aux nouveaux composés qui promettent une capacité, une stabilité et une durabilité accrues. Voilà pourquoi l'innovation annoncée aujourd'hui présente un fort potentiel de commercialisation. À propos d'Hydro-Québec Hydro-Québec produit, transporte et distribue de l'électricité. L'entreprise est le plus grand producteur d'électricité du Canada et l'un des plus grands producteurs d'hydroélectricité du monde. Son unique actionnaire est le gouvernement du Québec. L'entreprise exploite essentiellement des filières d'énergie renouvelables, et plus particulièrement l'hydroélectricité. Son institut de recherche, l'IREQ, fait de la recherche-développement dans divers aspects du domaine de l'énergie, notamment l'efficacité énergétique et le stockage de l'énergie. http:/www.hydroquebec.com À propos du Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie Le Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie a le mandat d'effectuer la recherche sur les matériaux de batteries pour Hydro-Québec. Regroupant 70 employés, il dispose en 2018 d'un budget de fonctionnement de l'ordre de 20 M$ provenant entièrement de revenus externes, générés notamment par la vente de licences d'utilisation de ses technologies. Le Centre d'excellence est dirigé par Karim Zaghib, un expert reconnu à l'échelle internationale. M. Zaghib a d'ailleurs récemment été nommé, pour une troisième année de suite, parmi les scientifiques les plus influents du monde(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre). Le Centre d'excellence commercialise des technologies d'Hydro-Québec protégées par 800 brevets. Il créera également de nouveaux partenariats de recherche et développera de nouvelles technologies. À propos du U.S. Army Research Laboratory Le U.S. Army Research Laboratory est le principal laboratoire des forces terrestres de l'armée des États-Unis. Il fait partie du commandement de Recherche, développement et ingénierie (RDECOM), dont la mission est d'apporter un avantage décisif à l'armée de manière à soutenir le combattant et la nation malgré les complexités de l'environnement opérationnel d'aujourd'hui et de demain. RDECOM est un des principaux commandements subordonnés au commandement du Matériel (AMC). http://nouvelles.hydroquebec.com/fr/communiques-de-presse/1379/percee-dans-le-domaine-des-materiaux-de-batteries-par-hydro-quebec-et-le-us-army-research-laboratory/

REELING IN THE YEAR The operational, procurement, training and historical milestones of the past 12 months. By Joanna Calder NORAD AT 60 NORAD AT 60 By Ken Pole SUBMARINE HUNTER The formidable CP-140 Aurora is getting reacquainted with anti-submarine warfare. By Chris Thatcher FUTURE FIGHTERS To manage “interdependencies,” the RCAF placed all fighter projects in one office. By Chris Thatcher YEAR OF THE CYCLONE Declared operationally capable, the CH-148 is embarking on its first deployment. By Lisa Gordon SHAKEDOWN OVER IRAQ The mission in Iraq may have changed, but CH-146 Griffons are still critical support. By Chris Thatcher BIRTH OF SWIFT DEATH In one of many firsts, 401 Tactical Fighter Squadron is marking its 100th anniversary. By Richard Mayne RAM TOUGH After 100 years, 401 Squadron remains on high readiness duty. By Chris Thatcher TROUBLE WITH TRANSITIONS Managing personnel poses a challenge in the transition from old to new fleets. By Chris Thatcher DAWN OF MARITIME AVIATION Formed to counter German submarines, 12 Wing Shearwater celebrates 100 years. By Ernie Cable BOMBER COMMAND Sharing tales of the true nature of courageous fighting spirit. By Richard Mayne CRITICAL SPACE The RCAF has responsibility for the defence Space program. Now comes the hard part. By Ben Forrest AEROMEDICAL EVACUATION Before deploying to Mali, CH-147 Chinooks became forward aeromedical evacuation capable. By Chris Thatcher TECHNICIANS AT WORK Cpl Taylor Hartnell shares a day in the life of maintaining the CH-147 Chinook. By Ken Pole INSIGHT SHOWCASE 2018 supplier capability https://assets.skiesmag.com/digital/2018/RCAF-2018/html5/index.html?page=2:

Kevin Dougherty Shipbuilding firm will start work on icebreaker conversion this summer Chantier Davie Canada Inc., the country's largest shipbuilding firm, is gunning for contracts to build new icebreakers for the Canadian Coast Guard. "Given the age of the Canadian Coast Guard fleet, the entire icebreaker fleet will need to be replaced in the near future," says Alex Vicefield, CEO of Inocea Group, which has owned Davie since 2012. "We have every intention of submitting a world-class proposal together with global leaders in icebreaker design." Until then, Davie, located across the river from Quebec City in Lévis, is in the home stretch of negotiations with the federal government to convert three surplus commercial icebreakers for the Canadian Coast Guard. Under its new management, Davie has made its mark in the industry by turning surplus ships into lower-cost solutions. The first converted icebreaker will be ready in time for the 2018-2019 ice season on the St. Lawrence and Great Lakes. However, when it comes to building new ships, there remain doubts about Davie's ability to deliver at a competitive cost. Canadian ships cost 'twice as much' Marc Gagnon is director, government affairs and regulatory compliance for the Montreal-based Fednav, which operates a fleet of nearly 100 ships. Fednav buys its ships in Japan because, Gagnon says, Canadian-built ships cost "at least twice as much." "Davie no longer has the capacity to build an icebreaker or a frigate," Gagnon said. "To do so, they would have to re-equip their shipyard." Vicefield said Davie is aware of the challenges ahead and has invested $60 million to upgrade its steel-cutting and IT infrastructure. The University of British Columbia's Michael Byers, who argues that Ottawa's current shipbuilding strategy is too costly and needlessly slow, says building government ships in Canada makes sense and Davie is definitely up to the task. "For every $100 million that is spent on building a ship in Canada, you would get several times more than that in terms of knock-on economic activity," Byers said. "And Davie is the logical place to do it. They have a very large shipyard. They have a very capable workforce. The labour costs are relatively low and it's an active shipyard." Asterix 'very impressive' Last year, before Ottawa agreed to sit down with Davie to discuss the icebreaker conversions, Davie delivered the Asterix — a container ship converted into a supply ship for the Royal Canadian Navy — on time and on budget. ​In 2015, when the navy's existing two supply ships were no longer seaworthy, Vicefield and his team proposed converting the Asterix to a naval supply ship for about $600 million. "What they did with the Asterix was very impressive," Byers said. "There is no other shipyard in Canada that could have done that." In comparison, Vancouver-based ​Seaspan was chosen to build two new navy supply ships for $2.6 billion. But the first new supply ship will only be ready in 2020. "This is a cutthroat business and there is a lot of money involved and a lot of politics involved," Byers said. "Davie has the capacity and the experience to build icebreakers, plus they have the lowest costs in terms of labour of any shipyard in the country," he said. The Canadian Coast Guard has an aging fleet of 13 ice-breaking vessels and two hovercraft. Ice still a hazard to navigation Canada's oldest and largest icebreaker, the CCGS Louis S. St-Laurent, was commissioned in 1969. It was to be replaced in 2017 by the CCGS John G. Diefenbaker. But from the initial estimate of $720 million, the Diefenbaker is now expected to cost over $1.4 billion, with delivery in 2022. To meet Ottawa's need for "interim icebreakers," Davie found four icebreakers built for oil and gas drilling off the coast of Alaska that were idled when oil prices fell, putting an end of Shell's Arctic venture. Prime Minister Justin Trudeau agreed to negotiations with Davie to acquire the three smaller ice-breaking vessels, leaving aside the larger Aiviq. With no other shipyard matching Davie's proposal, the conversion work will begin this summer. https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/davie-coast-guard-icebreakers-canada-vicefield-byers-gagnon-1.4730332

David Carl, Toronto - Jane's International Defence Review General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) unveiled two new variants of its light armoured vehicle (LAV) 6.0 family during CANSEC 2018 in Ottowa from 30–31 May. The company also spoke about its LAV 6.0 Air Defence concept, and the LAV 700 currently in production for an export customer. The LAV 6.0 Reconnaissance, or ‘Recce', variant was developed from the LAV 6.0 baseline for the Canadian Army's LAV Reconnaissance Surveillance Suite Upgrade Program (LRSS-UP), a contract awarded to GDLS-C in late 2014 at a cost of CAD287 million (USD216 million) for 66 vehicles. First deliveries of the vehicles to the Canadian Army are expected in the early 2020s. In addition to sharing common features with the LAV 6.0, such as the M242 25 mm chain gun, a double-V hull, and a 450-hp Caterpillar C9 engine, the LAV 6 Recce has extensive sensors for intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR) missions. The detachable electro optic/infrared (EO/IR) surveillance suite, mounted on top of an extendable mast, has a radar, a day/night imager, IR imaging, and a laser pointer/laser rangefinder (LRF) all fitted to a stabilised gimble. The mast can be extended up to 5 m when on the move, or up to 10 m while stationary. The sensors on the mast feed information into the operator control station, which consists of two touchscreen displays, a keyboard, and a primary hand controller. The feed can be duplicated onto an onboard laptop, which can also control the mast while connected to the vehicle. The commander and gunner stations can access the sensor data from their own displays in their respective compartments. The vehicle also has an extended ‘silent watch' functionality, whereby it can turn off the engines and carry out its ISR functions using its onboard lithium batteries for up to eight hours. http://www.janes.com/article/81387/general-dynamics-debuts-new-lav-variants-looks-toward-ground-based-air-defence-variant

OTTAWA, June 28, 2018 /CNW/ - UTC Aerospace Systems (UTAS) Landing Systems site in Oakville, Ontario, is Airbus' sole supplier for the main landing gear of the A350-1000, the world's newest long range widebody airliner. With 168 A350-1000s ordered by airlines around the world, the cooperation is expected to bring long-term, sustainable and high-quality work to Canada, this also resulting through the Industrial and Technological Benefits (ITB) associated with the Airbus C295 FWSAR program. The program looks to provide business even beyond the duration of the current FWSAR ITB achievement period. "I am pleased to see that UTC Aerospace Systems' expertise is being recognized through this important contract with government suppliers. Our government is leveraging its purchasing power to bring economic benefits and jobs to Canadian firms, enabling them to grow and innovate, which is creating highly-skilled jobs and economic growth in Oakville and across the country," said the Honourable Navdeep Bains, Minister of Innovation, Science and Economic Development (ISED). UTC Aerospace Systems celebrated an important milestone earlier this year with the entry into service of its first Airbus A350-1000 landing gear, flying today with two operators. "At UTC Aerospace Systems, our Landing Systems business has a long history of operating in Canada and partnering with Airbus," said the company's Oakville Vice President Frank Karakas. "We're proud of that legacy, and look forward to building on it in the years to come." The manufacturing of the landing gear also incorporates a sizeable element of Canadian Small Medium Business (SMB) volumes, thus benefitting the local supply chain. The project also supports numerous ISED goals, such as world product mandates, export enhancement, sustainable business and SMB involvement. "Airbus and UTAS have been partners for many years and this new technology incorporated into the A350-1000 widebody airliner is just another example of how we continue to support Canadian innovation," said Simon Jacques, President, Airbus Defence and Space Canada. The A350-1000 is the latest member of Airbus' leading widebody family, showing high level of commonality with the A350-900 with 95% common systems part numbers and Same Type Rating. As well as having a longer fuselage to accommodate 40% larger premium area (compared to the A350-900), the A350-1000 also features a modified wing trailing-edge, new six-wheel main landing gears and more powerful Rolls-Royce Trent XWB-97 engines. Along with the A350-900, the A350-1000 is shaping the future of air travel by offering unprecedented levels of efficiency and unrivalled comfort in its 'Airspace' cabin. With its additional capacity the A350-1000 is perfectly tailored for some of the busiest long-haul routes. The FWSAR programme is supporting approximately $2.5 billion (CAD) in ITB value return to Canada, through high-volume, long-term partnerships with companies, such as UTC Aerospace Systems. About Airbus Airbus is a global leader in aeronautics, space and related services. In 2017 it generated revenues of € 59 billion restated for IFRS 15 and employed a workforce of around 129,000. Airbus offers the most comprehensive range of passenger airliners from 100 to more than 600 seats. Airbus is also a European leader providing tanker, combat, transport and mission aircraft, as well as one of the world's leading space companies. In helicopters, Airbus provides the most efficient civil and military rotorcraft solutions worldwide. https://www.newswire.ca/news-releases/airbus-delivers-on-industrial-and-technological-benefits-for-fixed-wing-search--rescue-aircraft-fwsar-program-with-utas-landing-gear-on-a350-1000-686854821.html

De : Services publics et Approvisionnement Canada Communiqué de presse Contribuer à protéger les eaux canadiennes 22 juin 2018 – Gatineau (Québec) – Services publics et Approvisionnement Canada Le gouvernement du Canada s'est engagé à munir les membres de la Garde côtière canadienne de l'équipement dont ils ont besoin pour protéger la population et les eaux canadiennes. Au nom de la Garde côtière canadienne, Services publics et Approvisionnement Canada a publié un préavis d'adjudication de contrat (PAC) indiquant son intention de retenir les services de Chantier Davie, de Lévis (Québec), pour l'acquisition et la conversion de trois brise-glaces commerciaux de taille moyenne. Ce PAC s'inscrit dans un processus concurrentiel équitable, car il permet aux fournisseurs ayant une solution comparable de soumettre une proposition avant l'attribution du contrat. Le PAC confirme que le Canada a l'intention de passer un contrat avec Chantier Davie. Les autres fournisseurs intéressés à soumissionner les travaux disposent de 15 jours calendaires pour déclarer leur intérêt en soumettant un « énoncé des capacités » qui satisfait aux exigences définies dans le PAC. Avec ces navires, la Garde côtière canadienne disposera d'une capacité provisoire pendant que les prochains brise-glaces permanents sont construits dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale. Les brise glaces sont essentiels au maintien de l'activité économique maritime du Canada tout au long de l'année. Citations « Notre gouvernement s'est engagé à soutenir la Garde côtière canadienne dans la conduite de ses activités importantes pour le compte de toute la population canadienne. Nous faisons un pas de plus vers l'acquisition de la capacité de déglaçage provisoire requise, à temps pour la prochaine saison de déglaçage. » L'honorable Carla Qualtrough Ministre des Services publics et de l'Approvisionnement « La Garde côtière canadienne a des besoins uniques en raison des diverses conditions de glace difficiles qu'elle rencontre dans les eaux du sud du Canada et l'Arctique. Nous nous assurons de la munir de l'équipement et des outils dont elle a besoin pour protéger les eaux canadiennes et faire en sorte que les voies commerciales demeurent ouvertes pendant la saison des glaces du Canada. » L'honorable Lawrence MacAulay Ministre de l'Agriculture Faits en bref Cette acquisition consistera en l'achat d'une série de trois brise-glaces ravitailleurs-remorqueurs-manipulateurs d'ancres existants. Ces navires remplaceront les navires de la Garde côtière canadienne lorsque ceux-ci font l'objet de travaux d'entretien, de remise en état et de prolongation de la durée utile. Ils seront affectés aux t'ches de déglaçage critiques dans les eaux du sud durant l'hiver, et ils seront déployés dans les eaux de l'Arctique durant l'été, au besoin. Le premier navire est requis rapidement en vue de la prochaine saison de déglaçage (2018-2019). https://www.canada.ca/fr/services-publics-approvisionnement/nouvelles/2018/06/le-canada-fera-lacquisition-de-trois-brise-glaces-provisoires.html