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David Pugliese, Ottawa Citizen Officials admit they have never tested the latest search and rescue gear to be used by the military and coast guard Canada is under no obligation to ensure the military equipment it purchases can actually do the job, federal officials are arguing, as they admit they have never tested the latest search and rescue gear to be used by the military and coast guard. The admission by staff of Public Services and Procurement Canada is among the evidence in a complaint by two defence firms that argue the government's decision to award a contract to a rival company was unfair. The complaint was filed on July 27 with the Canadian International Trade Tribunal by Kongsberg Geospatial of Ottawa on behalf of Critical Software, a Portuguese firm. The complaint centres on the government decision to name MDA Systems the winner of a $5.6 million contract to provide software to help in search and rescue missions. Critical Software, which teamed with Kongsberg to bid on the project, had originally raised concerns with the government about why the two companies' proposal was thrown out on a technicality. The Critical Software system is used by more than 1,000 organizations, such as coast guards, police and military in more than 30 countries in Europe, Asia, Africa and South America. But because Critical Software and Kongsberg didn't provide a percentage figure of how many systems were in use in each region, their bid was disqualified by the government. The two companies questioned that decision and were stunned when federal officials admitted they have never tested the winning system and didn't actually know whether it meets the requirements of the Canadian Forces or the Canadian Coast Guard. Public Service and Procurement Canada officials stated “Canada may, but will have no obligation, to require that the top-ranked Bidder demonstrate any features, functionality and capabilities described in this bid solicitation or in its bid,” according to the federal response provided to Kongsberg/Critical Software and included in its complaint to the trade tribunal. The government noted in its response that such an evaluation would be conducted after the contract was awarded and insisted the acquisition process was fair and open. Full article: https://nationalpost.com/news/canada/no-need-to-ensure-military-equipment-purchased-actually-works-government-officials-argue-in-procurement-dispute

RÉDIGÉ PAR JACQUES MAROUANI L'Agence pour l'innovation de défense sera officiellement créée le 1er septembre. L'Université d'été du Mouvement des Entreprises de France [MEDEF] a été une l'occasion pour la ministre des Armées, Florence Parly, a annoncé le lancement officiel de l'Agence de l'innovation de défense, sorte de « Darpa à la française ». La Darpa est l'agence américaine dédiée à l'innovation dans le secteur de la défense. « Rattachée à la DGA, elle sera chargée de fédérer tous les acteurs de l'innovation de défense, piloter la politique de recherche, technologie et innovation du ministère et l'ensemble des dispositifs d'innovation. Elle générera à terme le budget de la recherche et de l'innovation du ministère des armées, qui passera de 730 millions d'euros par an actuellement à un milliard d'euros d'ici à 2022 », avait expliqué Mme Parly, lors de l'annonce de sa création en mars dernier. Devant le Medef, la ministre a précisé la feuille de route de cette agence pour l'innovation de défense. Elle aura à « rassembler tous les acteurs du ministère et tous les programmes de soutien à l'innovation, tout en étant ouverte sur l'extérieur et « tournée vers l'Europe, a-t-elle dit. Emmanuel Chiva a été nommé à la tête de cette Agence pour l'innovation de défense. Normalien, docteur en bio-informatique, entrepreneur à succès (notamment dans la simulation numérique), ancien auditeur de l'Institut des hautes études de défense nationale (IHEDN) et capitaine de frégate de réserve, M. Chiva est un passionné des nouvelles technologies appliquées au monde militaire. En outre, il était jusqu'à présent le président de la commission chargée de la prospective et de la préparation de l'avenir au sein du Gicat et membre du conseil de surveillance de Def'Invest, un fonds d'investissement du ministère des Armées dédié aux PME stratégiques. Par ailleurs, le ministère des Armées va lancer, à l'automne, un « grand forum de l'innovation de défense » qui rassemblera « industriels PME, start-up, chercheurs, investisseurs, acteurs public. http://www.electronique.biz/component/k2/item/62831-lancement-officiel-de-l-agence-de-l-innovation-de-defense

BY MARCUS WEISGERBER With a Raptor's body and the JSF's brain, the new jet would aim to answer the next decade's Russian and Chinese threats. Lockheed Martin is quietly pitching the U.S. Air Force a new variant of the F-22 Raptor, equipped with the F-35's more modern mission avionics and some structural changes, Defense Onehas learned. It is one of several options being shopped to the U.S. military and allies as Lockheed explores how it might upgrade its combat jets to counter Russian and Chinese threats anticipated by military officials in the coming decade, according to people with direct knowledge of the plan. “You're building a hybrid aircraft,” David Deptula, a retired Air Force lieutenant general who is now dean of the Mitchell Institute for Aerospace Studies. “It's not an F-22. It's not an F-35. It's a combination thereof. That can be done much, much more rapidly than introducing a new design.” The new variant — similar to one Lockheed is pitching to Japan— would incorporate the F-35's more modern mission system and “other advancements in the stealth coatings and things of that nature,” according to a person familiar with the proposal. Full article: https://www.defenseone.com/business/2018/08/lockheed-pitching-f-22f-35-hybrid-us-air-force/150943/

By: Valerie Insinna and David B. Larter WASHINGTON — Boeing has seized the Navy's MQ-25 tanker drone contract, a major victory for a company that has in recent years struggled to win combat aircraft awards, marking a major step toward a new kind of carrier air wing. The $805 million contract covers the design, development, fabrication, test and delivery of four Stingray aircraft, a program the service expects will cost about $13 billion overall for 72 aircraft, said Navy acquisition boss James Geurts. The award to Boeing kicks off what the Navy would is aiming to be a six-year development effort moving toward a 2024 declaration of initial operational capability. At the end, it will mark a historic integration of drones into the Navy's carrier air wing. The Navy has traversed a long and complicated road in trying to develop a UAS that would fly on and off its aircraft carriers. It first envisioned UCLASS as a surveillance and strike asset, but the program was cancelled in 2016 after stakeholders including the Navy, the office of the secretary of defense and Congress publicly butted heads over the requirements. Instead, the effort to field a carrier drone was reborn that year as an unmanned tanker that could double the range of the carrier air wing. “I think we'll look back on this day and recognize it as a pretty historic event,” said Chief of Naval Operations Adm. John Richardson. “From an operational standpoint we are putting our feet in the water in a big way of integrating unmanned with manned into the air wing,” adding that getting the Stingray into the fleet will free up the Hornets now dedicated to the tanking mission While the MQ-25 contract would have been a massive win for any of the competitors, which also included Lockheed Martin and General Atomics, it holds special meaning for Boeing. Boeing has a long history in both naval aviation and the tanking mission, but its Phantom Works advanced technology wing has failed in recent decades to win high-stakes awards like the joint strike fighter and long-range strike bomber contracts. Today's win is a big step in toward reversing the trend. Boeing and General Atomics were widely seen as the favorites for the MQ-25 contest, with each firm offering wing-body-tail designs that were heavily influenced by the company's work in the precursor to the program, the Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike effort. Full article: https://www.defensenews.com/naval/2018/08/30/us-navy-selects-builder-for-new-mq-25-stingray-aerial-refueling-drone

Par Emmanuel Huberdeau L'US Air Force a annoncé son intention de publier fin 2018 un appel d'offre pour un avion d'attaque léger. Celui-ci pourrait être commandé en fin d'année fiscale 2019. L'US Air Force a publié le 3 août 2018 un document officiel annonçant son intention de solliciter en décembre 2018 des offres de la part de l'industrie pour l'acquisition d'un avion léger d'attaque. Il s'agira d'un avion déjà développé conçu pour les conflits irréguliers précise le document. L'US Air Force estime déjà que seul Sierra Nevada Corporation (SNC) et Textron Aviation sont en mesure de répondre à son besoin. SNC produit en partenariat avec Embraer l'A-29 Super Tucano et Textron propose l'AT-6 Wolverine via sa filiale Beechcraft. Ces appareils ont été testés par l'US Air Force lors de campagnes d'essais réalisés avec plusieurs types d'avions d'attaque légers. Malgré cette déclaration de l'USAF, la société Stavatti Aerospace Ltd espère pouvoir faire participer à l'appel d'offre son concept d'avion d'appui aérien rapproché le SM-27 Machete. Ce concept qui semble sortir tout droit d'une bande dessinée a été imaginé pour succéder à l'A-10. Il s'agit d'un appareil doté d'un turbo propulseur "pousseur" avec une voilure droite, des plans canards et deux dérives. Ses concepteurs annoncent une vitesse maximale de 400 noeuds. L'armement comprendrait un canon de 30 mm et 3600 kg de munitions. Le cockpit serait dérivé de celui du F-16. Stavatti annonce avoir envoyé un document de 80 pages à l'USAF le 17 août pour expliquer son offre. Pas sûr que cela suffise à convaincre l'armée de l'air américaine qui cherche un appareil disponible sur étagère. http://www.air-cosmos.com/us-air-force-un-appel-d-offre-pour-un-avion-leger-en-fin-d-annee-114427

JOUY-EN-JOSAS, Yvelines, 29 août (Reuters) - L'Union européenne doit renforcer les synergies en matière d'équipements militaires pour optimiser les dépenses de défense des Etats membres, ce qui passe notamment par une consolidation du secteur à l'échelle européenne, estime le ministre allemand des Finances, Olaf Scholz. Au-delà des progrès déjà enregistrés en matière de politique commune de défense et de sécurité, des mesures complémentaires sont nécessaires, déclare le vice-chancelier d'Allemagne, selon le texte d'un discours qu'il devait prononcer mercredi à l'université d'été du Medef, à Jouy-en-Josas (Yvelines). Cela passe par “une approche commune pour le matériel militaire, ce qui signifiera davantage de coopération et un processus de consolidation de l'industrie militaire européenne, y compris via des fusions”, dit-il. “Nous devons encourager les fusions pas seulement lorsqu'elles se font au bénéfice de nos propres champions nationaux”, poursuit-il. A ses yeux, cela permettra de mettre sur pied une politique de défense commune plus intégrée, à même de permettre à l'Union européenne de garantir sa sécurité mais aussi de devenir un “acteur sérieux” de l'architecture militaire mondiale. La France et l'Allemagne ont donné l'été dernier, peu après l'accession d'Emmanuel Macron à l'Elysée, un grand coup d'accélérateur à leur coopération dans le domaine de la défense en convenant de développer ensemble un avion de combat de prochaine génération, mais aussi de concevoir en commun des chars, hélicoptères et autres matériels. Toujours dans le domaine aéronautique, le bilan de l'avion de transport militaire A400M d'Airbus est pour l'instant mitigé, le programme européen ayant connu des années de dérapage des coûts, de problèmes techniques et de retards multiples. A rebours du discours volontariste du dirigeant allemand, la France semble adopter une position plus mesurée dans le projet de rapprochement auquel oeuvrent les groupes français Naval Group et italien Fincantieri. Le ministre français de l'Economie et des Finances Bruno Le Maire a assuré lors d'un déplacement à Rome au début du mois que la France et l'Italie partageait “le même désir de boucler la fusion STX-Fincantieri, qui donnera naissance à l'un des plus gros chantiers navals civils du monde”. Mais une source gouvernementale française, s'exprimant sous condition d'anonymat, avait déclaré que Naval Group (dont Thales détient 35%) ne pouvait pas être privatisé et précisé que certaines de ses activités, comme la construction de sous-marins nucléaires, constituaient des actifs stratégiques ne pouvant pas passer sous pavillon étranger. (Myriam Rivet, Leigh Thomas et Matthieu Protard, édité par Sophie Louet) https://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL8N1VK2SM

by Travis J. Tritten The Pentagon is trying to paper over serious problems with the F-35 joint strike fighter aircraft that could endanger troops, according to an investigation released Wednesday by the Project On Government Oversight. An oversight board looking at development of the high-tech fighter made by Lockheed Martin decided in June to downgrade 19 of the aircraft's most severe deficiencies without a plan for fixes, the watchdog group found. The moves could help speed up the F-35 program, the most expensive in Pentagon history, as it moves into a critical phase of development, said Dan Grazier, a military fellow at POGO and long-time program watcher. “They want to be able to go up to Capitol Hill and say, ‘Nope, we don't have any more Category 1 deficiencies,'” Grazier said. Those types of deficiencies can lead to death and injury, loss of the aircraft or a halt to the F-35 production line. The 19 Category 1 deficiencies downgraded by the F-35 Deficiency Review Board on June 4 included an emergency alert system for when pilots eject and a system for bombing coordinates that could protect troops on the ground from friendly fire. The issues were moved to Category II status, which can impede a military mission, according to board meeting minutes obtained by POGO. Overall, the Government Accountability Office found the F-35 has 111 of the most severe Category 1 problems and 855 deficiencies classified as Category II. “This is not how the development process is supposed to work,” according to the watchdog's investigation. The Pentagon's F-35 Joint Program Office and Lockheed Martin did not immediately comment on the POGO investigation. The next big hurdle for the F-35 comes on Sept. 15, which is the deadline for initial test and evaluation of the aircraft. The tri-service fighters are billed as the most advanced in the world and are chock full of new military technology. The Air Force and Marine Corps variants are already in operational use. The Navy's version is expected to be deemed ready to deploy next year. “We are obviously just three weeks away from that, so the big rush to kind of clear up these paperwork issues is to try to meet that deadline,” Grazier said. “Having these deficiencies, it actually increases the likelihood that the program will not pass IOT&E.” https://www.washingtonexaminer.com/policy/defense-national-security/the-pentagon-is-downplaying-serious-problems-with-the-f-35-watchdog-says

L3 MAS announced it has been awarded a contract extension from the Canadian government to provide engineering, repair and overhaul, and publication management services on the CT-114 Tutor aircraft fleet. The company was originally awarded a contract spanning from 2016 to 2018, with three one-year options. The first one-year option has been exercised, and two additional one-year options are still available. “L3 MAS is honoured to be selected once again by the Royal Canadian Air Force to offer a cost-effective and technically superior solution to keep the CT-114 fleet airborne over the coming years,” said Jacques Comtois, vice-president and general manager of L3 MAS. “L3 MAS is proud to continue to support the CT-114 fleet, which it has done for more than 40 years. As the OEM of the aircraft, this contract provides us with the opportunity to demonstrate our exceptional in-service support (ISS) capabilities.” L3 MAS is a global leader in providing ISS, system upgrade and life-extension solutions on a broad range of aircraft and helicopter types, and has provided ISS support to Canada, Australia, Finland, Spain, Switzerland and the U.S. Navy. https://www.skiesmag.com/press-releases/l3-mas-to-continue-services-on-ct-114-tutor-aircraft-fleet/

Par Julien Bouissou L'achat par l'Inde, en 2016, de trente-six exemplaire de l'avion de combat de Dassault suscite la colère de l'opposition. Le Parti du Congrès dénonce le rôle joué par un proche du premier ministre Narendra Modi. Deux ans après l'achat par New Delhi de trente-six avions de combat Rafale, le contrat signé avec Dassault Aviation se retrouve au cœur d'une tempête politique en Inde. Pas un jour ne passe sans que le Parti du Congrès, dans l'opposition, n'attaque le gouvernement de Narendra Modi sur son manque de transparence et sa connivence avec Anil Ambani, le partenaire indien de l'avionneur français. Rahul Gandhi, le président du Parti du Congrès, a qualifié le contrat d'« escroquerie ». Une polémique qui pourrait ternir l'image de Dassault Aviation alors que le groupe tricolore est en concurrence pour fournir à l'Inde 110 avions de combat supplémentaires. Six avionneurs ont répondu, le 6 juillet, à la demande d'information (« Request for Information ») déposée par New Delhi pour ce nouveau contrat. L'« affaire Rafale », comme on la surnomme désormais dans les médias indiens, était née de l'annonce surprise faite par M. Modi d'acheter trente-six avions de combat lors de sa visite à Paris en avril 2015. Premières livraisons prévues en 2019 L'appel d'offres remporté en 2012 par Dassault prévoyait la livraison de 126 appareils, dont 108 assemblés sur le sol indien. Mais en ce printemps 2015, les négociations piétinent depuis trois ans. Elles butent sur le prix final et le partage des responsabilités pour les avions assemblés en Inde. Or les escadrons de l'armée de l'air indienne se rapprochent dangereusement de l'obsolescence, au risque de compromettre la sécurité du pays. M. Modi, pourtant si attaché au « Make in India », enterre le « contrat du siècle » qui prévoyait la construction d'une chaîne d'assemblage Rafale en Inde. Les trente-six avions, dont les premières livraisons sont prévues en 2019, seront produits en France. Le nouveau contrat, signé quelques mois plus tard dans le cadre d'un accord intergouvernemental, est assorti d'une clause d'« offset », c'est-à-dire qu'une... Article complet: https://www.lemonde.fr/economie/article/2018/08/28/en-inde-le-contrat-rafale-tourne-au-scandale-politique_5347034_3234.html