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By: Mark Pomerleau The Navy has awarded $27 million in contract extensions to two companies working to demonstrate a proof of concept for the service's next phase of its premier airborne electronic warfare system. Northrop Grumman and L3 were awarded $13.5 million and $13.6 million, respectively, to continue working on the Next Generation Jammer Low Band program, according to a May 8 Department of Defense announcement. The funds will expand the analysis and design of the Navy's Next Generation Jammer low band pod. The Next Generation Jammer is the Navy's plan to update the legacy jamming pods aboard EA-18 Growlers, serving as the joint force's premier stand off electronic attack platform. The Navy is breaking the program into three pods: mid band, which was awarded to Raytheon in 2016, low band and high band. Adversaries can both hide and attack certain systems within the entirety of the electromagnetic spectrum and to combat that threat the military needs systems that can operate the across that spectrum. National security experts have said the spectrum is too expansive for a single pod to handle, which results in high, mid and low pods. Navy budget documents released in March call for $6.2 million in fiscal year 2020 for mid band from the procurement budget with $524.2 million coming from the research and development budget. Additionally, over the next five years, the Navy plans to spend $4.8 billion for procurement and $3.9 billion in R&D for mid band projects. Northrop — whose team consists of Harris, Comtech PST — and L3 were selected to separately demonstrate solutions for the low band to help the Navy refine requirements for the final program and reduce risk. Each were awarded a 20-month contract in October 2018. Funding for the high band program does not appear in the Navy's fiscal 2020 budget documents. “Northrop Grumman is pleased to have been selected by the U.S. Navy in October 2018 for the Next Generation Jammer Low Band Demonstration of Existing Technologies (DET) program. The additional funding awarded on May 8, will allow the Northrop Grumman-led industry team to continue to work closely with the Navy to continue to reduce risk and support requirements for this fast-paced program,” Curtis Pearson, director of Advanced Programs at Northrop Grumman, said. An L3 spokesperson told C4ISRNET in a statement: “With this week's development funding, L3 Technologies will be able to accelerate delivery of new and much needed capabilities to the fleet through the U.S. Navy's Next Generation Jammer Low Band program. As the spectrum converges between Communications and Electronic Warfare, we saw that we could addresses current, advanced, and emerging threats with an innovative approach. We have a mature, low-risk, affordable solution, and we are confident in our ability to perform for our Navy customer.” The Navy issued a request for information to industry for low band to refine the program's requirements May 15. What's next for low band? According to budget documents, the Navy requested $111 million for low band research and development funds in fiscal 2020 and a total of $3.4 billion over the next five years. Today, the military has identified potential targets that exist within certain portions of the electromagnetic spectrum. But as adversaries become more sophisticated, the military has to adjust its approach for exploiting these vulnerabilities. “We've all been writing and reading about how traditional radar targets, communication targets, network targets, they're all collapsing into one,” John Thompson, director of business development for airborne C4ISR at Northrop Grumman, told C4ISRNET in a February interview. “As we move into this networked world, that becomes more and more ways for enemy forces to attack, opposing forces to attack each other and to defend these same areas or vulnerabilities back and forth.” Thompson said Northrop Grumman hopes to help the military find new ways to attack these targets. The low end of the spectrum, which the low band jammer addresses, is of interest because of the intersection of networks, communication devices and radars within it, he said. These systems have more capability against stealth-shaped airframes, Thompson said. As a standoff jammer, the Growler's role is to attack radars and other systems that can detect or thwart friendly aircraft and systems, allowing them to penetrate enemy airspace. While the Growler has the reputation of being a “loud” jammer, meaning it used brute force rather than a more stealthy approach, which can alert enemies to its presence, Thompson noted that in the future there will be more nuanced approaches to jamming rather than just shoving raw jamming power toward a radar. In finding new ways of jamming, Thompson said, maybe the individual networks and communication devices that make it up can be isolated and jammed creating confusion. Joint airborne electronic attack According to Navy budget documents, the Navy has been tasked with the airborne electronic attack mission in various theaters over the last few decades. While the Pentagon relied on the Growler, it also used the EA-6B Prowlers, operated by both the Navy and Marine Corps. The Prowlers have now been officially retired. The Next Gen Jammer will “provide the ability to effectively engage enemy threats from increased stand-off distances, employ increased capacity (number of jamming assignments) against enemy targets, and support agile employment by operators,” according to the documents. Moreover, the Air Force, following the divestment of many of its electronic attack aircraft following the Cold War, does not have a comparable asset. Air Force pilots often integrate with Navy pilots flying Growlers. A May 2019 Congressional Research Service report notes that DoD has three primary manned electronic attack aircraft. These include the Navy's Growler, the Air Force's EC-130H Compass Call and the Air Force's EC-37B Compass Call Re-Host. The report does note, however that the F-35 has “extensive, integrated EW capabilities.” The Compass Call disrupts enemy communications as well as command and control systems. Air Force leaders have acknowledged that the service has taken its eye off the high-end fight involving electronic warfare. During the counterterrorism fight of recent years, the Compass Call was used to jam terrorists' communications. According to Air Force budget documents, the Compass Call overhaul will allow the Air Force to “effectively conduct Electronic Attack (EA) in an Anti-Access/Area Denial (A2AD) environment,” which applies to more complex operating environments against near-peer adversaries. The Air Force recently finished a year-long study to identify ways the service can improve electronic warfare capabilities and posture. One item in the Air Force's research and development budget for airborne electronic attack seeks to address and resolve gaps across the EW enterprise. Specifically, in fiscal 2020, two items look to support and field systems identified from the year-long study. The entire effort, however, is only asking for $2,000. Meanwhile, the Congressional Research Service noted two areas that Congress should look for in terms of oversight of the airborne electronic attack enterprise across the joint force. One is whether DoD is properly prioritizing airborne electronic warfare programs in its planning and budgeting relative to other U.S. military EW programs for ground forces and surface ships. The report points to hardened enemy airspace fortified by so-called anti-access/area denial capabilities that use radars and long range missiles to keep forces far away preventing them from penetrating. Second, the report notes that Congress may want to look into the Pentagon's proposed mix of airborne EW capabilities and investments. https://www.c4isrnet.com/electronic-warfare/2019/05/23/the-navy-wants-a-jammer-that-will-help-when-flying-into-enemy-airspace/

Char, avion de combat du futur: Paris et Berlin travaillent sur d'ambitieux projets industriels communs dans la défense, mais les rapports restent teintés de méfiance et marqués par des divergences de vue autour de la question des exportations d'armement. Face au Brexit, au rel'chement des liens transatlantiques sous l'ère Trump, et malgré une mauvaise passe dans la relation franco-allemande, Emmanuel Macron a fait de l'Europe de la défense l'un de ses grands chevaux de bataille, qui figure en bonne place dans le programme des candidats de son camp aux élections européennes de dimanche. Réunis par un même besoin de renouveler leurs capacités militaires à horizon 2035-2040, Français et Allemands ont convenu à l'été 2017 de développer main dans la main deux programmes d'équipements majeurs: le système de combat aérien du futur (SCAF), sous leadership du français Dassault, pour remplacer les Rafale et les Typhoon, et le char de combat du futur ayant vocation à remplacer les Leclerc et les Lepoard, sous leadership allemand. Concernant le SCAF, dont le premier contrat d'architecture a été notifié à Dassault et Airbus en janvier, Paris et Berlin comptent annoncer "cet été" le lancement des études de recherche et développement destinées à jeter les bases des démonstrateurs, pour un montant de 150 millions d'euros sur deux ans, selon des sources concordantes. - pas d'annonce au Bourget? - Il n'est toutefois pas certain que l'annonce soit faite mi-juin au salon aéronautique du Bourget comme initialement prévu, admet Paris. Objectif: développer un démonstrateur d'ici 2026 -- pour un coût estimé entre 2 et 3 milliards d'euros -- avant une entrée en service en 2040 de ce système associant avion de combat, drones, futurs missiles de croisière et drones évoluant en essaim. Pour le char, "les industriels préparent une offre pour l'étude d'architecture à horizon de l'été", indique-t-on de source gouvernementale française. Pour continuer à avancer, reste à venir à bout des inquiétudes et grincements de dents de part et d'autre du Rhin. Parmi les motifs de friction figure le partage des compétences de pointe censées alimenter ces grands programmes communs d'armement. En France, où le groupe Dassault a conduit seul le programme-phare du Rafale, certains ne cachent pas leur méfiance. "Il ne faudrait pas que les Allemands profitent de cette coopération pour chiper notre savoir-faire stratégique", glisse-t-on de source proche du dossier. En Allemagne, des parlementaires de la coalition au pouvoir reprochent au gouvernement d'Angela Merkel d'avoir mal négocié la répartition industrielle du projet SCAF et critiquent les exigences françaises en matière de propriété intellectuelle, affirme jeudi le quotidien allemand Die Welt. "Au regard des enjeux industriels et économiques du projet, j'attends de Mme Merkel et de Mme von der Leyen (ministre allemande de la Défense) qu'elles prennent en main ce dossier et en fassent une priorité, comme l'a fait le président Macron", déclare au journal le responsable défense du parti social-démocrate allemand (SPD), Thomas Hitschler. - ventes d'armes aux Saoudiens - "Des débats sur le partage des technologies, les questions de propriété intellectuelle peuvent exister mais ils sont en train de se résoudre. C'est normal que ça tiraille, derrière il y a des enjeux financiers et de compétences industrielles", relativise-t-on à Paris, où l'on préfère vanter "la rapidité" avec laquelle un projet de cette ampleur s'est mis en route. Autre obstacle à franchir: la question des conditions d'exportation des armements, objet de frictions ouvertes entre Paris et Berlin. Depuis l'assassinat fin 2018 du journaliste saoudien Jamal Khashoggi à Istanbul, le gouvernement allemand a décidé de geler les exports d?armes à destination de l'Arabie Saoudite, client controversé de l'industrie française de défense. Une décision vertement critiquée par Emmanuel Macron, puis par l'ambassadrice de France en Allemagne, qui a déploré fin mars "la politisation croissante du débat allemand sur les exportations d'armements", susceptible selon elle de "faire peser un risque sur la coopération de défense européenne". "On ne peut pas se mettre d'accord sur des projets d'une telle envergure sans trouver une position commune sur les conditions d'exportation", renchérit un haut responsable français. Or le sujet est politiquement ultra-sensible en Allemagne. "L'opinion publique allemande est vent debout contre les exports d'armement. Quel est l'homme politique allemand qui se risquera à aller contre ça?", souligne Gaëlle Winter, chercheuse associée à la Fondation pour la recherche stratégique (FRS). Paris accuse en outre Berlin de pratiquer un double jeu en feignant d'ignorer la livraison d'armement à Ryad par l'industriel allemand Rheinmetall, via ses filiales à l'étranger. "J'entends dans certaines capitales les protestations de vertus offusquées lorsqu'il s'agit d'exportations françaises, mais j'observe que les mêmes responsables ignorent volontiers ce que font les filiales ou les joint ventures de leurs champions nationaux de l'armement", s'est récemment agacée la ministre française des Armées Florence Parly. Sollicité par l'AFP, le ministère allemand de la Défense n'a pas donné suite. https://www.courrierinternational.com/depeche/europe-de-la-defense-entre-paris-et-berlin-des-ambitions-et-de-la-mefiance.afp.com.20190523.doc.1gt4y7.xml

Par Frédéric Dubois Dans les airs, sur terre ou sur mer, l'industrie européenne de la Défense vit actuellement de profondes transformations. Français, Italiens, Allemands, Britanniques, Espagnols... tous ces acteurs cherchent de nouvelles alliances dans un secteur de plus en plus concurrentiel. Mariages de raison ou de passion, les rapprochements entre grands groupes industriels sont devenus, depuis quinze ans, un passage obligé pour les entreprises qui veulent survivre sur ce marché hyper concurrentiel. Et les cas sont nombreux. Dans les airs, l'exemple le plus connu est certainement l'Eurofighter Typhoon, avion de combat bi-réacteur mis en service en 2004 par l'entreprise européenne Eurofighter GmbH. Aux manettes, quatre pays : la Grande-Bretagne, l'Allemagne, l'Espagne et l'Italie. Ce projet d'avion européen était sur la table depuis les années 70. Finalement, ces quatre pays ont uni leurs savoir-faire, laissant les Français sur la touche, car ces derniers préféraient faire cavalier seul avec le Rafale de Dassault. Entre les deux camps, les résultats commerciaux sont sans appel. En quinze ans, Eurofighter GmbH a vendu 538 exemplaires de son chasseur ; en quelques années de plus, Dassault a écoulé – seulement – 176 avions, en dépit d'une carrière opérationnelle nettement plus prestigieuse. Cette situation a poussé les Européens à revoir leur copie. En 2014, Français et Britanniques se mettent à plancher sur un projet – baptisé FCAS pour Future Combat Air System – afin de produire un avion de 6e génération. Trois ans plus tard, ils sont rejoints par les Allemands. Finalement, en 2018, Dassault annonce officiellement son partenariat avec Airbus Defence and Space dans le cadre du projet FCAS : l'Europe va ainsi se doter d'un nouveau système de défense aérienne avec l'héritier du Rafale, de l'Eurofighter Typhoon européen et de l'Hornet espagnol. Son nom (provisoire) : New Generation Fighter. Dans les airs, les Européens ont enfin compris qu'il valait mieux parler une seule et même langue face au Sukhoi Su-57 russe, et autres F-35 américain ou J-20 chinois. Des concurrents aux dents longues Quel que soit le secteur en Europe, les industries nationales jouent aujourd'hui leur survie face à des concurrents aux moyens nettement plus importants qu'auparavant, gr'ce à des marchés domestiques en forte dynamique et au soutien politique et financier d'états puissants. Après les airs, prenons la direction des océans. Le secteur de l'industrie navale a pris quelques longueurs de retard. En 2017, le quotidien français Le Mondetitrait : « Naval : le serpent de mer de la consolidation européenne ». Dans ce secteur comme dans les autres, le principe de « consolidation » est sur toutes les lèvres, la concurrence étant très sévère entre pays exportateurs. Deux géants se dressent face aux Européens : les Russes et surtout les Chinois, devenus la première puissance mondiale en la matière. En seulement dix ans. « Les groupes européens se sont trop souvent livré une guerre fratricide sur les appels d'offres internationaux, remarque Bertrand Gueynard, directeur du pôle Défense et sécurité du cabinet de conseil en stratégie CEIS dans les colonnes du Monde. Ils sont confrontés à la montée en puissance des arsenaux chinois, russes et même aujourd'hui japonais. Pour rester dans la classe mondiale, les rapprochements sont indispensables. Dans cette industrie, la taille est déterminante car elle permet d'offrir une large gamme de produits et de financer les investissements en recherche et développement nécessaires pour maintenir une avance technologique. Il faut toujours avoir un coup d'avance. » Motivées par le risque de disparition de certaines industries (les exemples sont nombreux hors défense), certaines entreprises européennes de l'industrie navale ont décidé de réagir avant qu'il ne soit trop tard. Des fleurons high-tech en Europe C'est le cas du Français Naval Group et de l'Italien Fincantieri. En 2017, Fincantieri a décidé de se lier à la France à travers deux projets : le rachat des Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire (les Sud-Coréens ayant jeté l'éponge) et l'alliance avec son homologue Naval Group. Ces deux entreprises étaient à la fois concurrentes lors d'appels d'offre internationaux et partenaires sur différents projets depuis trente ans, comme avec les frégates Horizon, un projet impulsé en 1991 par Hervé Guillou... devenu PDG de l'entreprise française en 2014. Lors de l'annonce de son alliance avec le PDG de Fincantieri Giuseppe Bono, Guillou a expliqué leur vision commune : « C'est une double ambition – à la fois d'offrir à nos deux pays les meilleures technologies au meilleur prix avec les meilleurs programmes pour garantir la supériorité de nos marines, mais aussi d'être capables d'avoir une présence mondiale suffisante pour assurer notre compétitivité et notre présence sur le marché – qui justifie notre rapprochement. » Cette volonté de la France et de l'Italie part d'un constat sans ambiguïté : l'Europe, et ses divers budgets de défense nationaux, n'a plus les moyens de faire vivre ni de maintenir toutes les compétences de l'ensemble des industriels de la construction navale. Les marchés commencent à opérer une sélection naturelle douloureuse, certains acteurs historiques commençant à connaitre de graves difficultés, notamment en Allemagne, aux Pays-Bas ou encore en Espagne. C'est une course pour la survie qui s'engage désormais. Les Européens ont donc tout intérêt à faire vite, d'autant qu'ils jouissent d'un savoir-faire et de technologies que le reste de la planète leur envie, avec des fleurons high-tech comme Leonardo, Thalès ou Safran. Car si la concurrence est aujourd'hui féroce, les atouts des Européens sont évidents et constituent de réelles opportunités pour les acteurs du Vieux continent. Encore faut-il qu'ils arrêtent de se mettre – trop souvent – des b'tons dans les roues. https://www.econostrum.info/Concentration-industrielle-en-Europe-une-necessite-autant-qu-une-opportunite-pour-la-Defense_a25636.html

QUÉBEC, le 22 mai 2019 /CNW/ - Toute la population du pays compte sur la Garde côtière canadienne pour protéger les équipages et notre environnement, et pour assurer le mouvement sécuritaire et efficace des navires qui contribuent grandement à la prospérité de notre économie. Après l'annonce faite par le premier ministre Justin Trudeau plus tôt aujourd'hui, l'honorable Jean-Yves Duclos, ministre de la Famille, des Enfants et du Développement social et député de la circonscription de Québec, s'est rendu sur le quai de la Reine, à Québec, pour parler des futurs investissements du gouvernement du Canada en vue de renouveler la flotte de la Garde côtière canadienne, et de faire construire jusqu'à 18 nouveaux grands navires dans des chantiers navals canadiens. Gr'ce à ces nouveaux b'timents, la Garde côtière pourra continuer d'offrir aux Canadiens et aux Canadiennes des services de première importance. Les partenaires du Canada retenus dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale (SNCN), Irving Shipbuilding d'Halifax (Nouvelle-Écosse) et Vancouver Shipyards de Seaspan (Colombie-Britannique), construiront les nouveaux navires. Irving Shipbuilding d'Halifax construira deux nouveaux navires de patrouille extracôtiers et de l'Arctique, qui seront adaptés aux besoins de la Garde côtière pour accomplir une panoplie de missions essentielles, y compris les patrouilles de l'Organisation des pêches de l'Atlantique Nord-Ouest. Vancouver Shipyards de Seaspan construira jusqu'à concurrence de 16 navires polyvalents devant servir à diverses missions, dont les services de brise-glace léger, d'intervention environnementale et de recherche et sauvetage en haute mer. De plus, le gouvernement du Canada investira dans la prolongation de vie, le radoub et l'entretien de navires, des travaux qui seront confiés à des chantiers navals partout au Canada, y compris au Québec. Ainsi, la flotte de la Garde côtière actuelle pourra continuer d'assurer les services essentiels de recherche et sauvetage et d'intervention environnementale pendant que les nouveaux navires seront en construction. Malgré les sommes investies pour entretenir les navires de la Garde côtière, ceux-ci en arriveront néanmoins à la fin de leur vie utile, et il faudra d'autres navires pour renouveler comme il se doit la flotte de la Garde côtière. Afin de répondre aux futurs besoins en construction navale, d'attirer des personnes talentueuses et d'offrir de bons emplois dans diverses collectivités, le gouvernement du Canada ajoutera un troisième chantier naval canadien, à titre de partenaire dans le cadre de la SNCN. Le gouvernement du Canada mettra en œuvre un processus concurrentiel pour sélectionner ce troisième chantier dans les prochains mois. Citations « La Garde côtière canadienne sauve des vies en mer, assure la sécurité du transport maritime, soutient une économie autrement paralysée par les emb'cles, protège l'environnement marin et appuie la souveraineté et la sécurité du Canada. Étant donné la croissance du commerce maritime et les changements climatiques dont nous ressentons déjà les effets, la demande pour les services de la Garde côtière canadienne continuera de croître. Le renouvellement de la flotte de la Garde côtière garantit la confiance des Canadiens et des secteurs qui comptent sur les services de la Garde côtière pour demeurer concurrentiels. » L'honorable Jonathan Wilkinson Ministre des Pêches, des Océans et de la Garde côtière canadienne « La Stratégie nationale de construction navale est la bonne approche à adopter pour garantir le soutien de la Garde côtière, de la Marine et des activités maritimes au moyen de navires modernes. En plus d'assurer une adaptation pour répondre aux besoins changeants du gouvernement fédéral en matière de construction navale, la Stratégie permet de créer des emplois, de générer des avantages et de la prospérité pour les collectivités de tout le Canada, ainsi que d'appuyer un secteur maritime durable. Nous demeurons fermement résolus à suivre la Stratégie et, pour en assurer le succès à l'avenir, nous poursuivrons notre étroite collaboration avec nos partenaires de construction navale. » L'honorable Carla Qualtrough Ministre des Services publics et de l'Approvisionnement et de l'Accessibilité « La Garde côtière canadienne offre des services essentiels en assurant la sécurité de la navigation dans nos cours d'eau, notamment le fleuve Saint-Laurent et le fjord du Saguenay. L'annonce d'aujourd'hui est particulièrement importante, car le gouvernement reconnait que nous devons ajouter un troisième chantier à la Stratégie nationale de construction navale. Il s'agit d'un changement majeur qui permettra au Chantier Davie de participer au processus pour sélectionner ce troisième chantier dans les prochains mois. De plus, l'annonce de 2 milliards de dollars pour la prolongation de vie, le radoub et l'entretien de navires est une excellente nouvelle pour les chantiers navals du Québec, qui pourront obtenir de nombreux contrats. » L'honorable Jean-Yves Duclos Ministre de la Famille, des Enfants et du Développement social Les faits en bref La Garde côtière canadienne fournit des services essentiels de recherche et sauvetage, d'intervention environnementale et de déglaçage dans la région du Centre et de l'Arctique, avec plus de 1 400 employés et une flotte de 18 navires et 6 hélicoptères. Les centres de commandement en recherche et sauvetage dans la région du Centre et de l'Arctique (secteurs du Saint‑Laurent et des Grands Lacs) reçoivent plus de 5 600 appels par année. En 2018, le Programme d'intervention environnementale du Centre et de l'Arctique de la Garde côtière a reçu 1 370 rapports de pollution, principalement des cas de pollution par un navire. La Garde côtière canadienne supervise également les opérations de déglaçage en hiver le long du fleuve Saint‑Laurent et dans le golfe du Saint-Laurent. Au printemps, la Garde côtière aide à dégager les glaces sur la voie maritime entre Montréal et les Grands Lacs, une opération qui permet aux navires commerciaux d'entrer et de sortir des ports de façon sécuritaire et efficace. Son aéroglisseur aide au déglaçage printanier d'une quinzaine de rivières, principalement au Québec. Le coût total des 18 nouveaux grands navires est de 15,7 milliards de dollars, ce qui correspond à l'estimation préliminaire des budgets de projets, y compris les coûts de construction, de logistique et de soutien, des éventualités, de gestion de projet et d'infrastructure. Le coût de chacun des navires sera annoncé une fois que les contrats auront été négociés. De surcroît, le gouvernement procédera, par l'entremise d'un processus concurrentiel, à la conception d'une nouvelle classe de navires plus petits, le navire semi-hauturier polyvalent, qui sera un complément à la flotte de grands navires, car il servirait à des missions en eau peu profonde et à des activités scientifiques semi-hauturières. Des travaux de réparation, de radoub et de prolongation de la durée de vie des navires seront effectués sur la flotte existante jusqu'à ce que les nouveaux navires soient livrés, et plus de 2 milliards de dollars seront investis sur une base concurrentielle à cette fin. Outre le financement destiné à la construction de navires, le gouvernement du Canada consacre 351,3 millions de dollars pour renforcer, sur une base permanente, les capacités de la Garde côtière canadienne, notamment en améliorant la supervision de la gestion et en faisant la promotion de l'innovation écologique. À ce jour, le gouvernement du Canada a conclu des contrats de plus de 11 milliards de dollars dans le cadre de la SNCN dans l'ensemble du pays. De cette somme, environ 1,6 milliard de dollars, ou 16 %, ont été versés à des entreprises au Québec. https://www.newswire.ca/fr/news-releases/renouveler-la-flotte-de-la-garde-cotiere-canadienne-et-offrir-d-importants-services-a-la-population-canadienne-870410190.html

NAVY Raytheon Co., Fullerton, California, is awarded a $234,640,402 fixed-price-incentive, firm-target contract for the low-rate initial production of 23 Joint Precision Approach and Landing Systems. In addition, this contract procures three production and installation engineering development model unit upgrade kits, engineering change proposals, and associated data. Work will be performed in Fullerton, California (68 percent); Cedar Rapids, Iowa (22 percent); and Indianapolis, Indiana (10 percent), and is expected to be completed in August 2023. Fiscal 2019 other procurement (Navy); and fiscal 2019 shipbuilding and conversion (Navy) funds in the amount of $49,134,484 will be obligated at time of award, none of which will expire at the end of the current fiscal year. This contract was not competitively procured pursuant to Federal Acquisition Regulation 6.302-1. The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity (N00019-19-C-0020). Raytheon Missile Systems, Tucson, Arizona, is awarded a $151,468,431 firm-fixed-price, cost-plus-fixed-fee, indefinite-delivery/indefinite-quantity contract for integrated logistics support and repairs for the sustainment of the AIM-9X Block II and Block II+ missiles. These services are in support of the Navy, Air Force, and the governments of Australia, Belgium, Denmark, Finland, Israel, Japan, Korea, Kuwait, Oman, Malaysia, Morocco, Netherlands, Norway, Poland, Romania, Saudi Arabia, Singapore, Switzerland, Taiwan, and Turkey under the Foreign Military Sales (FMS) program. Work will be performed in Tucson, Arizona (90.7 percent); Cheshire, Connecticut (7 percent); Andover, Massachusetts (0.7 percent); Burlington, Massachusetts (0.6 percent); Heilbronn, Germany (0.5 percent); and various locations within the continental U.S. (0.5 percent), and is expected to be completed in May 2022. No funds will be obligated at time of award; funds will be obligated on individual task orders as issued. This contract was not competitively procured pursuant to 10 U.S. Code 2304(c)(1). The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity (N00019-19-D-0023). Lockheed Martin Corp., Lockheed Martin Aeronautics Co., Fort Worth, Texas, is awarded $11,336,274 for modification P00003 to a previously awarded cost-plus-incentive-fee contract (N00019-19-C-0004). This modification exercises an option for deployment and operation of test aircraft in support of the F-35 Lightning II development, production, and sustainment for the Air Force, Navy, and non-U.S. Department of Defense (DoD) participants. Work will be performed in Lakehurst, New Jersey (70 percent); and Eglin Air Force Base, Florida (30 percent), and is expected to be completed in March 2020. Fiscal 2019 research, development, test and evaluation (Air Force and Navy); and non-U.S. DoD participant funds in the amount of $11,336,274 will be obligated at time of award, none of which will expire at the end of the fiscal year. This option combines purchases for the Air Force ($8,791,728; 78 percent); Navy ($224,464; 2 percent) and non-U.S. DoD participants ($2,320,082; 20 percent). The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity. Raytheon Co., Fullerton, California, is awarded $8,997,334 for modification P00030 to a previously awarded cost-plus-incentive-fee contract (N00019-16-C-0052) to design, prototype, and test a replacement Joint Precision Approach and Landing System Ship Global Positioning System Sensor Unit (SGSU). This resolves obsolescence driven by part shortages in the Digital Integrated Global Positioning System Anti-Jam Receiver, a major subassembly of the SGSU. Work will be performed in Cedar Rapids, Iowa (59.4 percent); Fullerton, California (40.4 percent); and Indianapolis, Indiana (0.2 percent), and is expected to be completed in July 2021. Fiscal 2019 research, development, test and evaluation (Navy) funds in the amount of $8,997,334 will be obligated at time of award, none of which will expire at the end of the current fiscal year. The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity. Computer Systems Center Inc.,* Springfield, Virginia, is awarded a $7,474,901 indefinite-delivery/indefinite-quantity contract to perform up to 51,180 hours of concept and requirements development and system engineering services for the F-35 Lightning II Offboard Mission Support Integrated Product Team. Work will be performed in Springfield, Virginia (60 percent); China Lake, California (20 percent); Arlington, Virginia (10 percent); and Fort Worth, Texas (10 percent), and is expected to be completed in May 2024. Fiscal 2019 working capital funds (Navy) in the amount of $205,572 will be obligated at time of award, none of which will expire at the end of the fiscal year. This contract combines purchases for the Navy ($4,858,686; 65 percent); and the Foreign Military Sales customers ($2,616,215; 35 percent). This contract was not competitively procured pursuant to Federal Acquisition Regulation 6.302-1. The Naval Air Warfare Center Weapons Division, China Lake, California, is the contracting activity (N68936-19-D-0035). AIR FORCE Sierra Nevada Corp., Sparks, Nevada, has been awarded a $74,902,132 definitive C-type contract for installation of a Degraded Visual Environment System (DVES), which improves situational awareness to pilots and aircrew operating in DVE conditions by adding new functional capabilities to the HH-60G. This contract provides for the procurement, installation, and integration of the DVES solution on 85 HH-60G helicopter aircraft. Work will be performed in Sparks, Nevada, and is expected to be complete by May 21, 2024. This award is a result of a competitive acquisition resulting in three offers received. Fiscal 2019 other procurement funds in the amount of $19,155,984 are being obligated at the time of award. Air Force Material Command, Robins Air Force Base, Georgia, is the contracting activity (FA8552-19-C-0002). The Boeing Co., St. Louis, Missouri, has been awarded a $40,974,754 firm-fixed-price modification (P00026) to previously awarded contract FA8621-16-C-6397 for F-15C and F-15E Mission Training Center Services contractor-furnished, high-fidelity simulation equipment to provide simulation capability to train pilots and weapons system operators. This modification provides four additional pilot/weapon systems officer crew stations devices and their associated equipment in support of aircrew training requirements. Work will be performed at Nellis Air Force Base, Nevada, and is expected to be complete by Feb. 15, 2021. This modification brings the total cumulative face value of the contract to $229,428,492. Fiscal 2019 operations and maintenance funds in the full amount are being obligated at the time of award. Air Force Life Cycle Management Center, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, is the contracting activity. BAE Systems Technology Solutions & Services Inc., Rockville, Maryland, has been awarded a $7,758,301 delivery order (FA2521-19-F0139) against previously awarded contract FA2521-16-D-0010 for serviceable components and subsystems for Instrumentation Tracking Systems (ITS). This delivery order provides for a 5.5 KVDC transmitter power upgrade for AN/FPS-8a5 Phased Array Radar. Work will be performed at Eglin Air Force Base, Florida, and is expected to be complete by March 17, 2021. Fiscal 2019 operations and maintenance funds in the full amount are being obligated at the time of award. The 45th Contracting Squadron, Patrick Air Force Base, Florida, is the contracting activity. (Awarded May 16, 2019) ARMY Caelum Research Corp.,* Rockville, Maryland, was awarded a $22,639,066 hybrid (cost-no-fee and firm-fixed-price) contract for data and information management support services. Twenty five bids were solicited with three bids received. Work will be performed in Huntsville, Alabama, with an estimated completion date of Nov. 30, 2024. Fiscal 2019 operations and maintenance, Army funds in the amount of $3,694,966 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Redstone Arsenal, Alabama, is the contracting activity (W31P4Q-19-F-0324). Sentar Inc.,* Huntsville, Alabama, was awarded a $10,426,896 hybrid (cost-no-fee and firm-fixed-price) contract for cyber security and information management support services. Twenty five bids were solicited with six bids received. Work will be performed in Huntsville, Alabama, with an estimated completion date of Nov. 30, 2024. Fiscal 2019 operations and maintenance, Army and Army working capital funds in the amount of $1,683,982 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Redstone Arsenal, Alabama, is the contracting activity (W31P4Q-19-F-0323). CAT Island Conservancy LLC,* Baton Rouge, Louisiana, was awarded an $8,121,750 firm-fixed-price contract to purchase Bottomland Hardwood Impacts mitigation bank credits/acres from approved mitigation bank(s) in the Lake Pontchartrain and/or Mississippi River basins. Bids were solicited via the internet with four received. Work will be performed in Baton Rouge, Louisiana, with an estimated completion date of June 3, 2019. Fiscal 2019 Army Corps of Engineers civil construction funds in the amount of $8,121,750 were obligated at the time of the award. U.S. Army Corps of Engineers, New Orleans, Louisiana, is the contracting activity (W912P8-19-C-0037). DEFENSE ADVANCED RESEARCH PROJECTS AGENCY Galois Inc., Portland, Oregon, was awarded a $16,479,920 cost-plus-fixed-fee contract for a research project under the Safe Documents (SafeDocs) program. The SafeDocs program aims to develop novel verified programming methodologies for building high assurance parsers for extant electronic data formats, and novel methodologies for comprehending, simplifying, and reducing these formats to their safe, unambiguous, verification-friendly subsets (safe sub-setting). SafeDocs will address the ambiguity and complexity obstacles to the application of verified programming posed by extant electronic data formats. Work will be performed in Portland, Oregon, with an expected completion date of May 2023. Fiscal 2019 research, development, test and evaluation funding in the amount of $2,326,000 are being obligated at time of award. This contract was a competitive acquisition under an open broad agency announcement and 23 offers were received. The Defense Advanced Research Projects Agency, Arlington, Virginia, is the contracting activity (HR001119C0073). *Small business https://dod.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1855659/source/GovDelivery/

(B2) L'Union européenne doit reconsidérer sa relation avec les Etats-Unis et l'OTAN pour faire émerger une stratégie de défense européenne. C'est ce qu'a défendu Jolyon Howorth, professeur émérite à la Harvard Kennedy School, durant les seconds entretiens européens de la défense à Paris jeudi (16 mai) Face à la création d'une armée européenne, trois obstacles... Les Américains s'inquiètent des conséquences d'une défense européenne pour leur leadership. Les Britanniques jouent l'ambivalence pour ne pas froisser les États-Unis. Les Européens peinent à se mettre d'accord sur la marche à suivre. Trois obstacles qui ont fait « échouer » les deux premières tentatives de forger une armée européenne, la Communauté Européenne de Défense (CED) dans les années 1950 et la première version de la politique de défense (la PESD ou politique européenne de sécurité et de défense) à la fin des années 1990 début 2000, et qui continuent à freiner les nouvelles initiatives. Les Américains, d'accord sur le principe d'une défense européenne Les Américains, souvent critiqués pour le retard que prennent les initiatives européennes en matière de défense, n'étaient pas toujours défavorables à l'idée et ne s'y « opposent pas par principe, au contraire ». Mais une question les taraude, celle des « conséquences pour le leadership de l'Alliance, voire pour son avenir » si une défense européenne crédible devait se former. D'où l'ambivalence des États-Unis sur cette idée que Eisenhower regardait pourtant en 1951 comme un des objectifs de l'Alliance, idée légitimée par les multiples injonctions américaines à augmenter les budgets européens de défense. Cette position confuse s'inscrit dans le débat existentiel qu'est la définition de la prochaine « grand strategyaméricaine », explique Jolyon Howorth. ... mais des inquiétudes subsistent sur leur leadership au sein de l'Alliance Après « quarante ans de leadership incontesté des alliés européens », le courant « liberal hegemon » qui définit la politique des Etats-Unis depuis longtemps se voit contester par les partisans de « l'offshore balancing ». Lesquels prônent un repli américain sur « un nombre fort limité de bases stratégiques » et un « transfert aux Européens de la responsabilité principale de leur propre sécurité ». La question reste ouverte alors que Donald Trump « semble s'y associer », sans toutefois « comprendre un instant le sens profond de ce débat stratégique ». Les Britanniques, réfractaires à toute intégration européenne Les Britanniques ont été, eux, « beaucoup plus réfractaires que les Américains au projet dès le début ». Et ils continueront de « freiner l'avancée des Européens vers une autonomie stratégique », rendant l'axe Paris-Berlin « d'autant plus urgent ». La vision britannique est celle d'une sécurité européenne b'tie sur une « clé de voûte » : l'OTAN. Les Européens étant simplement relégués à un rôle « complémentaire ». C'est pourquoi « Londres a bloqué toute avancée » qui aurait pu mener à une armée européenne tout en réclamant pourtant « à cor et à cri » un « engagement inconditionnel » à la sécurité européenne, selon le professeur, lui-même British. Pourtant fermement soutenue par Winston Churchill dès le début, la défense européenne a vite inquiété outre-Manche, le Royaume-Uni anxieux de « préserver le partenariat avec les États-Unis ». Le pays avait par exemple refusé la CED dès 1953, craignant que « le succès de l'armée européenne n'entraîne le désengagement américain ». Les Européens indécis et divisés Mais au final, les Européens sont leurs propres ennemis. Les divisions nationales sur la manière de construire l'Europe persistent et se retrouvent, « de façon profonde, au sein des familles politiques ». Mais avec le nouveau contexte géostratégique, de plus en plus complexe et multidimensionnel, « l'Union européenne ne peut plus se permettre le luxe de ses divisions internes ». Il faut repenser notre stratégie pour « passer de l'Europe de la défense, à la défense de l'Europe ». Ces divisions cristallisent l'opposition entre « l'intégrationnisme » prôné par Monnet et « l'intergouvernementalisme », selon le modèle gaullien. La politique de sécurité et de défense commune (PSDC) a, depuis Saint-Malo, et la déclaration franco-britannique de 1998, été développée dans le cadre de ce dernier, un modèle « de plus en plus mis en question ». Les dernières évolutions en matière de défense nous placent à nouveau « face à la confrontation de ces deux méthodologies contradictoires ». Trois défis majeurs aujourd'hui Définir une stratégie européenne propre Il faut développer une « grand strategy » à l'européenne martèle Jolyon Howorth. L'un des problèmes fondamentaux de la première version de la PSDC fut son « manque d'ambition » par « crainte de froisser » les Américains. Pourtant, « la seule ambition qui vaille pour l'Union européenne est d'assumer sa propre défense collective ». Et donc d'arrêter de penser qu'il est impossible pour l'Europe de se défendre sans le soutien américain. Et il faut « pouvoir s'adapter à la nouvelle donne planétaire ». « Après Trump, il n'y aura pas de retour à la case départ ». À quel prix « L'armée européenne ne s'achètera pas parmi les soldes de chez Tati ». Les États membres de l'OTAN ont dépensé « 264 milliards de dollars » sur les questions de défense en 2018. Si tous les pays avaient atteint l'objectif fixé par l'OTAN de 2% du PIB, cela aurait majoré la somme de « près de 102 milliards de dollars ». Mais une armée européenne autonome pourrait représenter jusqu'à « 467 milliards de dollars supplémentaires » rappelle l'universitaire, se basant sur une étude récente du International Institute for Security Studies (IISS) qui fait l'hypothèse d'un retrait américain d'Europe. Un engagement conséquent donc. Et avec qui ? Si beaucoup pensent que l'armée européenne sera forgée « à l'extérieur de l'OTAN, sans les Américains, voire contre », Jolyon Howorth n'en est pas persuadé. Une armée européenne ne doit pas être construite contre les Américains, mais « en bonne intelligence avec eux ». Car l'Alliance ne va pas se dissoudre de sitôt. Et elle peut avoir un rôle moteur alors qu'il existe actuellement « quatre-vingt projets de coopération » entre l'OTAN et l'UE, et que les Américains « n'arrêtent pas de nous demander des efforts accrus, de nous encourager à assumer le leadership stratégique dans notre voisinage ». Il faudrait plutôt revenir au scénario initial : une alliance « rééquilibrée » dans laquelle les Européens « prennent graduellement la part du lion » et les Américains jouent « le rôle de facilitateurs ». Pour former une alliance qui ne soit pas « structurée par la dépendance, encore moins par la servitude ». (Coline Traverson st.) https://www.bruxelles2.eu/2019/05/23/entretiens-europeens-de-la-defense-2019-une-grand-strategy-pour-leurope-j-howorth/

By: Andrew Chuter LONDON — Senior British defense procurement officials have found themselves on the wrong end of a verbal battering by the parliamentary Defence Committee. Lawmakers on Tuesday kept up growing opposition to an international competition to build up to three logistics ships instead of favoring a local consortium. Led by Defence Procurement Minister Stuart Andrew, ministry officials were forced to fend of repeated questions from the committee as to why they had opted for an international competition instead of awarding a contract to a consortium made up of Babcock International, BAE Systems, Cammell Laird and Rolls-Royce, known as Team UK. The officials cited the requirement to adhere to European Union procurement rules, known as Article 346, as reasoning for their decision to open up bidding to international shipbuilders. The fleet solid support ships could not be defined as warships and therefore could not be counted under rules allowing warships to be exempt from international bidding requirements, explained MoD officials. But according to trade unions and lawmakers, thousands of jobs, sovereign capability and wider economic benefits are all at risk if the MoD opts for a foreign bid for the vessels, known locally as fleet solid support ships. The deputy chief of the Defence Staff, Richard Knighton, warned the committee that stopping the competition, which could be worth up to £1 billion (U.S. $1.3 billion), would mean serious consequences. “The competition is already running. To throw that away, the risk would be very serious. In fact there is the certainty we would deliver the capability late and there would be a capability gap,” said Knighton, who is responsible for financial and military capability at the MoD. International shipyards Fincantieri, Navantia , Japan Marine United Corp., and Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering were invited in 2018 to bid alongside Team UK for up to three large logistics ships earmarked to provide support for the Royal Navy's new aircraft carrier fleet. In recent weeks the list of interested companies shrunk. Andrew said he could confirm Fincantieri's withdrawal but was unable to comment on reports Daewoo had also pulled the plug on its bid. An MoD spokesperson declined to say whether Daewoo was in or out of the competition. “The MoD does not comment on speculation," the spokesperson said. “Any decision to withdraw from the competition is a matter for each tenderer.” ‘Ludicrous' explanations The ministry's Article 346 explanation infuriated some committee members. Mark Francois, a former defense minister, termed the MoD's position as “patently ludicrous.” “You are treating this like a game. If you declare this ship a warship under the national shipbuilding strategy, you have to award it to a U.K. yard. But you are worried you will be over a barrel in terms of the pricing, so in order to prevent that you insist it's not a warship so you can compete it internationally in order bear down on the price you have to pay,” Francois said. Other members of Parliament said the position was indefensible and pointed to the fact that France and other nations had kept contracts in-house for similar ships. “Some have chosen to class it as a warship and some have chosen not to class it as a warship, and we are trying to pretend we had to [define it as not a warship]. That seems to stretch credulity," Defence Committee Chair Julian Lewis said. MoD officials added that by exposing local shipbuilders to international competition, they were trying to make U.K. industry more competitive, and not just for local orders but in the international market, adding that the industry can't solely rely on domestic work. What are the ships for? The logistic ships are part of the Royal Fleet Auxiliary, an organization separate from the Royal Navy that is tasked with supplying warships with ammunition, food, fuel and other stores at sea, including in war zones. The ships are registered as merchant vessels and crewed largely by civilian staff, although they do carry defensive weapons like the Phalanx gun. Under the Conservative government's national shipbuilding strategy launched in 2017, the logistics ships were earmarked for international competition. The author of the original report, John Parker, is conducting a review of the strategy, which is due for publication this year. The budget for the Royal Navy and the Royal Fleet Auxiliary for the coming decade has £60 billion earmarked for building surface ships and nuclear submarines. More than half of that is for renewing the submarine nuclear missile fleet. BAE's shipyard in Glasgow is responsible for the construction of the first three of an expected order of eight Type 26 anti-submarine frigates. A competition is underway between three bidders to build five F-31e general-purpose frigates. Babcock recently closed a small shipyard in Appledore, Devon, after finishing an offshore patrol boat order for the Irish Navy, and there are concerns over the future of the company's large shipyard at Rosyth, now that the assembly of the second Royal Navy aircraft carrier, HMS Prince of Wales, is nearly complete at the Scottish yard. The Rosyth shipyard would be the likely venue to assemble the large logistics ships in the event Team UK succeeds with its bid. The Defence Committee hearing was the latest effort to crank up pressure on the MoD to change its mind over whether international companies can bid on the deal for the logistics ships. Recently, an all-party parliamentary shipbuilding group released a report recommending the government "choose to build new Royal Fleet Auxiliary ships in the UK and thus retain the skills needed for the construction of complex warships.” Bids for two fleet solid support ships, with an option on a third if the MoD can find the money, are due in late July 2019. The winning contractor would agree to a firm fixed-price design and build deal by July 2020. The first ship is due in service by 2026. The new defense secretary, Penny Mourdant, has also stepped into the fray, perhaps decisively. In her first speech as defense secretary last week, she signaled that the MoD is reviewing projects such the logistics ship program. Francois, the former defense minister, claimed Mourdant's announcement effectively awarded the contract to Team UK, although that was denied by MoD officials. “The secretary of state did not say that. She was explicitly asked in the questions after the speech whether she could confirm that fleet solid ships order would go to a British shipyard, and she said, ‘No,' ” the defense procurement minister explained. Britain has previously purchased logistics ships overseas. Four fleet oilers were recently delivered from South Korean shipbuilder Daewoo. The ships arrived months late, and the fixed-price deal cost the shipyard a pile of money remedying faults with the oilers. On that occasion there was no British bid for the work, although a domestic shipyard did secure a deal to equip the oilers with sensitive equipment like sensors and weapons. https://www.defensenews.com/naval/2019/05/22/is-britain-buying-a-warship-depends-who-you-ask

By: Sebastian Sprenger COLOGNE, Germany – The Belgian defense ministry has awarded a consortium led by France's Naval Group a nearly €2 billion contract to deliver mine-hunting ships and drones to the navies of Belgium and the Netherlands, according to the shipbuilder. The announcement on Wednesday came after the customary review period by the Belgian legislature had passed. The Brussels government announced in March that it planned to select Belgium Naval and Robotics, a joint venture of Naval Group and ECA Group, to produce 12 vessels equipped with around 100 drones for the two countries. Six vessels will go to Belgium, the other six to the Dutch. Finding and disabling sea mines is a key mission for the two neighboring countries. Their navies are configured mainly to defend territorial waters and the nearby English Channel, which allows passage to the North Sea. The offer by Naval Group and ECA Group leans heavily on undersea drones to deal with the treacherous weapons. The ships will be built to launch and recover the ECA Group's “Inspector 125” unmanned boats, which carry various autonomous underwater drones for finding mines and setting them off from a safe distance. The contract is expected to last 10 years, according to a consortium statement. An initial three-year development phase is to be followed by a production stage, putting the first system in the water by 2024. The two companies hope that the high-profile deal will generate additional sales elsewhere in the world. “The Belgian and Dutch navies being a reference in mine warfare within NATO, the choice of our consortium is a major asset for export,” a statement reads. https://www.defensenews.com/global/europe/2019/05/22/naval-group-led-team-gets-2-billion-mine-hunter-contract-for-belgian-dutch-navies

DARPA's Defense Sciences Office (DSO) will host Discover DSO Day (D3) on June 18, 2019, to facilitate discussion of technical research thrusts outlined in a new office-wide Broad Agency Announcement (BAA) solicitation expected in mid-June. Additionally, D3 will familiarize participants with DSO's mission and streamlined business practices designed to simplify the proposal process and accelerate the timeline from idea approval to research start date. The event will take place in the DARPA Conference Center, Arlington, Virginia, from 8:45 a.m. to 5:00 p.m. EDT, and the audio also will be webcast. Registration is required to attend in person or via webcast. One of six technical offices at DARPA, DSO identifies and pursues high-risk, high-payoff research initiatives across a broad spectrum of science and engineering disciplines and transforms them into game-changing technologies for U.S. national security. “D3 is an opportunity for the broader science and technology community to engage with DSO as we highlight key technical areas we're focusing on in the coming year,” said Valerie Browning, director of DSO. “We encourage potential proposers from small companies, universities, research centers and large companies to join us. We especially encourage those who've never done business with DARPA to come and learn about DSO and let us hear your novel ideas in the areas we're interested in.” Panels of DSO program managers will discuss concepts and ideas they are pursuing in each of the four technical areas listed below. Participants will have the opportunity to ask questions following each panel presentation: Frontiers in Math, Computation & Design: The increasingly complex, technologically sophisticated, fast-paced and dynamic military operational environment imposes fundamental challenges in how we design and plan for future military needs. The DoD implications of these trends drive a need for new math, computation, and design tools that enable trusted decision making at increased speed and with known confidence levels. Topics of interest under this domain include, but are not limited to, the following: (1) mathematical, computational, and design frameworks and tools that provide robust solutions to challenging DoD problems such as planning, optimization, and platform design; (2) fundamental scientific underpinnings and limits of machine learning (ML) and artificial intelligence (AI); and (3) alternative computing models, architectures, and substrates for faster, more robust decision making. Limits of Sensing & Sensors: Sensing and measurement of signals ranging from “DC to daylight” are ubiquitous to military systems and missions. Surveillance, navigation, warfighter health monitoring, and target ID/tracking are just a few examples of missions and/or applications that rely on various sensing modalities. Topics of interest under this domain include, but are not limited to, the following: (1) new sensing modalities, (2) fundamental sensing limits, (3) engineered materials that enable novel optics and imaging capabilities, (4) fundamental and practical limits of quantum enabled sensing and metrology, and (5) practical and deployable sensing and sensor designs. Complex Social Systems: Understanding social behavior and the dynamics of complex social networks is critically important for many military operations including stability, deterrence, compellence, counter-terrorism, shaping the environment, training, and mission planning. Additionally, increasingly robust machine capabilities in the form of automation, platforms, and artificial intelligence (AI) will fundamentally change how human teams frame problems, plan, and operate at tempo and manage complexity. Topics of interest under this domain include, but are not limited to, the following: (1) accurate and scientifically validated models of the social dynamics underlying different kinds of conflict; (2) capabilities to improve understanding of causality in complex social systems; (3) artificial intelligence and other tools that enable improved human-machine symbiotic decision-making; and (4) new concepts in war-gaming and simulations to identify and understand options for deterrence and stability operations. Anticipating Surprise: Ultimately, the goal of DSO R&D investments is to ensure that U.S. warfighters have access to the most advanced technologies. Research funded under this thrust area supports scientific and technological discovery that leads to “leap ahead” capabilities for enhanced military readiness across multiple operational domains. Example topics of interest under this domain include, but are not limited to, the following: (1) novel functional and structural materials and manufacturing processes; (2) materials for harsh environments; (3) defense against Weapons of Mass Destruction/Weapons of Mass Terror (WMD/WMT) threats; (4) energetic materials; (5) new propulsion concepts; and (6) novel approaches to energy storage and power generation. For D3 agenda and registration instructions, please visit: https://www.fbo.gov/spg/ODA/DARPA/CMO/DARPA-SN-19-52/listing.html https://www.darpa.mil/news-events/2019-05-20a