RCAF unveils CF-18 Demo Hornet paint scheme for 100th anniversary - Skies Mag

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  30 mars 2021 | Local, Naval

  Williams: Under this plan, Canada's new warships will never be built

  DND's position is unequivocal – and deeply flawed. The department will neither entertain a new design nor undertake a new procurement process.

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  26 décembre 2019 | Local, Aérospatial

  Deal allows Canada to continue operating aging RCAF VIP aircraft in U.S. airspace

  DAVID PUGLIESE, OTTAWA CITIZEN Two RCAF Challenger aircraft are too old to be upgraded with the modern systems required to meet new regulations for civilian airspace. Canada has cut a deal with the United States to allow two of the military's aging Challenger jets to continue to operate in American airspace despite not having the required new air traffic control equipment on board. The two Royal Canadian Air Force Challenger aircraft, used for VIP transportation and other military duties, are too old to be upgraded with the modern systems required to meet new flight regulations for civilian airspace. The new rules come into effect for the U.S., Mexico, Columbia, Saudi Arabia and the United Arab Emirates on Jan. 1. For most of Europe, those rules will apply starting June 7. In Canada, the rules are being phased in between Jan. 1, 2021, and Jan. 1, 2023. The aviation rules call for increased reliance on data links, new air traffic control surveillance technologies and satellite-based navigation. The regulatory changes are being implemented worldwide and are commonly referred to as ADS-B. Canada had been in ongoing negotiations with the U.S. government and its Federal Aviation Administration (FAA) over the continued use of the Challengers in U.S. airspace. “The RCAF has confirmed with the United States Department of Defense and the FAA that we will continue to operate our aircraft in U.S. airspace under a Memorandum of Understanding,” Department of National Defence spokesman Dan Le Bouthillier said. “This interim measure will allow the RCAF to continue operating its Challenger aircraft in U.S. airspace with established processes and is a reflection of our strong relationship with our American partners.” The memorandum covers a five-year period. “Since two of our Challenger aircraft are not ADS-B compliant, they may still be subject to suboptimal flight routings in parts of the U.S., depending on location, density of air traffic and other factors,” Le Bouthillier added. That could mean, for instance, that the Canadian aircraft might need to be rerouted or take a different flight path if the level of air traffic in an area is high. The RCAF operates four Challenger jets, with the two more modern aircraft already outfitted with the new equipment. The Liberal government has been reluctant to buy new aircraft since it is expected Conservative MPs will try to score political points about planes being purchased for VIPs such as the prime minister before new fighter jets are bought for the RCAF. When the Liberals were in opposition, they criticized the Conservative government's use of VIP aircraft. Some within the RCAF support either replacing the two older Challenger jets or purchasing a new fleet of four aircraft, noting the planes are also used for military missions such as medical transportation of injured personnel. The older Challenger planes are not the only aircraft in the VIP fleet that have faced problems. The RCAF's specialized VIP aircraft used by the prime minister won't be flying until August 2020 because of an accident this fall. On Oct. 19, while being towed into a hangar at 8 Wing Trenton by contracted maintenance personnel, the Polaris aircraft was significantly damaged when it rolled into the back wall of a hangar. Engineering teams from Airbus, the original manufacturer of the aircraft, and General Electric, which made the engines, assessed the damages and have provided an initial repair plan. “We do not have sufficient detail about potential costs, or the attribution of those costs, to provide any detail at this time,” RCAF spokesman Lt.-Col. Steve Neta stated in an earlier email. Neta said the RCAF was confident it could meet travel needs of the prime minister and other VIPs. The RCAF has other aircraft that can be used for VIP transport, including other Polaris planes and as the CC-144 Challenger fleet, depending on the requirements, Neta added. In early December, Prime Minister Justin Trudeau used another Polaris aircraft to fly to a NATO summit in the United Kingdom. After that plane arrived, though, problems were discovered in one engine and the aircraft was deemed temporarily “unserviceable” while it was repaired. Another RCAF Polaris, which had taken Governor General Julie Payette to Europe for a tour, was instead used to transpot Trudeau and government officials back to Canada. https://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/deal-allows-canada-to-continue-operating-aging-rcaf-vip-aircraft-in-u-s-airspace

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  22 avril 2021 | Local, Aérospatial

  L'équipe Team Artemis ajoute des entreprises canadiennes pour le programme de systèmes d'aéronefs télépilotés (SATP) de l'Aviation royale canadienne (ARC).

  Faits saillants : • Quatre entreprises canadiennes de l'aérospatiale se joignent à l'équipe • Ces entreprises offrent leur expertise en ingénierie, en logistique, en formation et simulation, ainsi qu'en gestion de mission • La base de fournisseurs de l'équipe emploie plus de 18 000 Canadiens. MIRABEL, Québec, le 22 avril 2021 – Quatre entreprises canadiennes se sont jointes à l'équipe Team Artemis, renforçant ainsi son expertise et ses capacités pour soutenir le programme de systèmes d'aéronefs télépilotés (SATP) de l'Aviation royale canadienne (ARC). Airbus Defence and Space Canada, située en Ontario, se joint aux entreprises albertaines ATCO Frontec, Canadian UAVs et Lockheed Martin CDL Systems en tant que membres de l'équipe Team Artemis, dirigée par L3Harris Technologies, une entreprise novatrice du secteur des technologies, et Israel Aerospace Industries (IAI), un chef de file mondial dans le développement de systèmes d'aéronef sans pilote (UAS). Ces nouveaux membres apportent leur expertise en ingénierie aéronautique, en logistique du déploiement, en formation et simulation et en gestion de mission. Ils se veulent un complément aux membres de l'équipe qui fournissent des composants canadiens essentiels : la tourelle électro-optique/infrarouge (EO/IR) de la série WESCAM MX de L3Harris et le moteur PT6A de Pratt & Whitney Canada, au Québec. L3Harris, dont les opérations canadiennes se déroulent dans 14 sites et 6 provinces, est l'entrepreneur principal et assurera l'intégration du C4ISR pour la plateforme, ainsi que l'ensemble des activités de soutien en service pour la durée prévue du contrat, soit de plus de 25 ans. La base de fournisseurs de l'équipe Team Artemis emploie plus de 18 000 Canadiens, génère des revenus de 11 milliards de dollars et pratique ses activités d'un océan à l'autre. « L'ajout de ces entreprises bien établies, à la fois novatrices et hautement qualifiées, consolide davantage notre position pour offrir à l'ARC la meilleure solution pour répondre à ses besoins en matière de SATP », a déclaré Ugo Paniconi, directeur général de L3Harris, à Mirabel. « Notre équipe offrira une solution éprouvée et rentable, qui comprendra un contenu industriel canadien à la fois important et durable, ce qui se traduit par du travail et des emplois importants à travers le pays. » L'équipe Team Artemis propose l'UAS Artemis, basé sur l'UAS Heron TP de IAI, mais conçu de façon unique afin de respecter les spécifications canadiennes. Le Heron TP est en service depuis plus de 10 ans au sein de la Force aérienne israélienne et a été sélectionné par les Forces armées allemandes. Il s'agit du seul système éprouvé au combat qui satisfait aux exigences opérationnelles rigoureuses de l'ARC. Le gouvernement du Canada prévoit acquérir un système SATP pour mieux répondre à ses besoins en matière de défense. Le SATP sera intégré à un réseau de systèmes de renseignement, surveillance et reconnaissance afin de permettre une circulation d'information en temps quasi réel, laquelle est essentielle aux opérations de l'ARC. L3Harris a été choisie comme soumissionnaire qualifié à la fin de mai 2019. La demande de propositions devrait être publiée plus tard cette année, le contrat sera attribué en 2022 ou 2023 et la livraison du premier système est prévue en 2024 ou 2025. L3Harris est l'une des entreprises en défense et en sécurité des plus importantes et des plus diversifiées au Canada et emploie plus de 2 300 Canadiens. Pour en apprendre davantage, visitez le site TeamArtemis.ca. Déclarations prospectives Le présent communiqué de presse contient des déclarations prospectives fondées sur des attentes, des hypothèses et des estimations actuelles de la direction relatives au rendement et à la conjoncture économique futurs. Ces déclarations sont énoncées sous réserve des règles d'exonération (safe harbor provisions) prévues à l'article 27A de la Securities Act, loi américaine de 1933 et à l'article 21E de la Securities Exchange Act, loi américaine de 1934. L'entreprise met en garde les investisseurs du fait que toute déclaration prospective est soumise à des risques et à des incertitudes, si bien que les résultats réels et futurs sont susceptibles de différer de façon significative de ceux exprimés ou sous-entendus dans ces déclarations prospectives. Les énoncés concernant les capacités du système, la valeur ou la valeur prévue des commandes, contrats ou programmes sont des déclarations prospectives soumises à des risques et à des incertitudes. L3Harris décline toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser ses déclarations prospectives consécutivement à l'obtention de nouveaux renseignements ou à de nouveaux événements ou pour tout autre motif. ###