9 octobre 2018 | International, Terrestre
By: Kelsey Atherton
Simple subtraction explains the impetus for self-driven supply convoys: For every autonomously driven vehicle, that's one fewer human driver needed, and likely one or two fewer human escorts in the vehicle itself. Fewer humans means fewer injuries and deaths whenever the convoy encounters violence, like an ambush or an improvised explosive device.
Then there is multiplication: Take the driver and the escorts out of each truck in a seven-truck convoy, and that's suddenly 14 to 21 soldiers that can do other tasks, like escorting the convoys in other, better-armored vehicles, ones that can withstand IEDs or provide more protection from small arms fire.
In June, the U.S. Army awarded Oshkosh Defense $49 million to integrate autonomous technology with the Palletized Load System vehicles in order to put robotics in the driver's seat.
“It actually drives very, very human,” says John Beck, senior chief engineer for unmanned systems at Oshkosh. “The motion control algorithms that are done both on the by-wire side and on the autonomy side drive this vehicle much like a person does.”
Full article: https://www.c4isrnet.com/digital-show-dailies/ausa/2018/10/07/oshkosh-robot-trucks-could-roll-out-to-the-army-by-2020/
25 juillet 2023 | International, Autre défense
The case represented the first of its kind, where a third party gained external control of a key company while it was leading a European robotics program.
12 septembre 2019 | International, Aérospatial
Helen Chachaty A trois, on y va. L'Italie a officiellement rejoint le programme d'aviation de combat du futur, mené par le Royaume-Uni. Un secret de polichinelle qui a pris la forme de la signature de deux accords distincts, le premier impliquant les autorités politiques, le second établissant les bases pour la coopération industrielle à venir entre les deux pays. Les documents ratifiés cette semaine prévoient aussi bien un partenariat renforcé sur les plateformes actuelles, Eurofighter et F-35, qu'un développement conjoint du prochain aéronef de combat, au sein du programme Tempest. La déclaration d'intention signée entre le chef du Defence Equipment & Support (l'équivalent britannique de la DGA), Sir Simon Bollom, et le Lieutenant général Nicolò Falsaperna, vice-secrétaire général à la Défense italien, couvre cinq aspects de coopération : un rapprochement des deux gouvernements sur les capacités futures de l'Eurofighter ; la définition conjointe des besoins militaires concernant le Tempest, le développement d'une feuille de route pour l'aviation de combat, avec le transfert de technologies de l'Eurofighter au Tempest ; la mise en place d'un cadre de coopération industrielle ; le lancement d'études pour de nouvelles voies de « travail collaboratif ». Cette annonce politique a été suivie le lendemain par la signature d'un accord de coopération entre les principaux industriels britanniques et italiens, à l'occasion du salon DSEI, qui se tient jusqu'au 13 septembre à Londres. Il s'agira de « travailler ensemble pour définir un concept innovant et un modèle de partenariat qui inclura le partage de connaissances, la conception et le développement de technologies en vue d'un développement conjoint des systèmes de combat aérien futurs », selon le communiqué officiel. Côté britannique, on retrouve BAE Systems, Leonardo UK, Rolls Royce et MBDA UK, tandis que la partie italienne va impliquer Leonardo - évidemment - Elettronica, Avio Aero et la MBDA Italy. L'Italie devient ainsi le troisième acteur impliqué dans le programme de développement du système de combat aérien du futur lancé et dirigé par le Royaume-Uni, le deuxième au sein du programme Tempest. La Suède s'est pour sa part contentée de signer un accord de coopération pour l'aviation de combat de nouvelle génération lors du salon aéronautique de Farnborough, sans toutefois rejoindre le programme Tempest en lui-même. Selon Jane's, la décision formelle est attendue pour la fin de l'année 2020. Le paysage européen de l'aviation de combat du futur se répartit à présent comme suit : France, Allemagne et Espagne coopèrent sur le SCAF, tandis que le Royaume-Uni, l'Italie - et peut-être la Suède - s'engagent sur le Tempest, chacun avec ses industriels dédiés. Certains, tels que MBDA ou encore Safran (qui figurent tous deux dans la liste « team Tempest »), tirent cependant leur épingle du jeu, en étant impliqués dans les deux programmes. https://www.journal-aviation.com/actualites/43040-l-italie-embarque-a-bord-du-tempest
7 janvier 2022 | International, Aérospatial, Naval
The Corps plans to field the CH-53K King Stallion helicopter in 2023.