25 septembre 2019 | International, Aérospatial
Aerospace giant Boeing Co. has been awarded a $227 million U.S. Navy delivery order for the procurement of main and nose landing gear assemblies in support of the Super Hornet aircraft.
According to a statement issued Monday by U.S. Department of Defense, Boeing awarded a delivery order for the landing gears for the F/A-18E/F multirole fighter aircraft and EA-18G Growler electronic warfare aircraft, a specialized version of the two-seat F/A-18F Super Hornet.
The period of performance for this delivery order begins in October 2019 and will be completed by March 2023 with no option periods. Work will be performed in St. Louis, Missouri.
The combat-proven Super Hornet delivers cutting-edge, next-generation multi-role strike fighter capability, outdistancing current and emerging threats well into the future.
The Super Hornet has the capability, flexibility and performance necessary to modernize the air or naval aviation forces of any country.
Two versions of the Super Hornet – the single-seat E model and the two-seat F model – are able to perform virtually every mission in the tactical spectrum, including air superiority, day/night strike with precision-guided weapons, fighter escort, close air support, suppression of enemy air defenses, maritime strike, reconnaissance, forward air control and tanker missions.
As to the EA-18G Growler, this is the most advanced airborne electronic attack (AEA) platform and is the only one in production today. A variant of the combat-proven F/A-18F Super Hornet, the Growler provides tactical jamming and electronic protection to U.S. military forces and allies around the world.
13 mai 2024 | International, Naval
The Canadian military is weighing how many and what kind of "optionally-crewed" warships it will need in the future as drone technology and artificial intelligence change the face of naval combat, says the commander of the navy.
8 février 2021 | International, Aérospatial
Yannick Genty-Boudry Alors que le Pentagone n'a eu de cesse d'expliquer que les avions de 4e génération étaient dépassés, il semble que ceux-ci n'ont pas dit leur dernier mot. A l'instar du F-15EX qui a effectué son premier vol le 2 février 2021, le F-16 dans sa nouvelle version Block 70/72, attire de nouveau l'œil des aviateurs américains. LE F-35 DANS L'IMPASSE Plus de 47 ans après son premier vol (2 février 1974) le F-16, qui équipe plus de 29 forces aériennes dans le monde et a été produit à plus de 4588 appareils, pourrait connaitre une nouvelle carrière au sein de l'US Air Force. Et ce plus de 16 ans après la livraison du dernier appareil. En effet, son remplaçant programmé, le F-35 accumule les échecs et les retards, avec 871 défaillances selon les auditeurs du Pentagone. Une situation qui provoque l'explosion des coûts d'exploitation, au point que l'US Air Force envisagerait de réduire sa commande à 1050 appareils au lieu des 1765 prévus. EN ATTENDANT LE NGAD Aussi pour ne pas pénaliser son ordre de bataille, les Américains sont en quête de solutions palliatives au F-35. A savoir des aéronefs fiables, aux coûts maitrisés et à l'architecture ouverte en attendant l'arrivée à partir de 2040-50 de l'avion de 6e génération, le NGAD (Next Generation Air Dominance), qui vient d'effectuer ses premiers essais. C'est la même logique qui a présidé au programme F-15EX dans le domaine de la supériorité aérienne, pour suppléer au faible nombre de F-22 en service. SOLUTION SUR ETAGERE Et il s'avère que Lockheed et ses équipementiers General Dynamics et Northrop poussent progressivement le Pentagone vers l'acquisition d'une nouvelle version F-16 Block 70/72, destinée à l'origine aux marchés exports (neuf et modernisation), au moment où le budget 2021 prévoit une enveloppe de 56,9 G$ pour l'acquisition d'avions de combat. D'ailleurs les marchés anticipent d'ores et déjà la hausse du titre des industriels concernés. Produit depuis novembre 2019 à Greenville, et après plusieurs succès commerciaux (Taiwan, Bahrein ...), le F-16 Block 70/72 intègre plusieurs technologies directement empruntées aux appareils de cinquième génération. Comme le radar AESA APG-83 SABR (dérivé de l'APG-77 du F-22, et de l'APG-81 du F-35) qui équipe également les B1-B modernisés, et les F/A-18C des Marines basés à Miramar. Mais il dispose également de nouvelles aérostructures à la furtivité accrue (réservoirs conformes), d'un nouveau système de guerre électronique apte au combat collaboratif, et d'une avionique offrant des fonctionnalités de fusion de données (radar, pod de désignation) pour l'attaque au sol, avec le Center Pedestal Display (CPD). Cette version qui permettrait donc d'intégrer des capacités de 5e génération sur des appareils de 4e génération, à l'image du prochain standard F4 du Rafale de Dassault, intéresse de plus en plus l'état-major américain, en quête d'un aéronef omni rôle capable de soutenir efficacement et à bas couts les forces américaines alors que Russes et surtout Chinois se sont engagés dans une stratégie d'attaque par saturation et de systèmes de contre furtivité, pour déborder les F-22 et les F-35. https://www.air-cosmos.com/article/vers-une-commande-massive-de-f-16-block-70-72-par-le-pentagone-lockheed-perd-et-gagne-24173
24 septembre 2023 | International, C4ISR
Without key technical data from F-35 manufacturer Lockheed Martin, GAO said military maintainers can't fix some parts — or even learn how to fix them.