August 29, 2019 | International, Land
By: Sebastian Sprenger
COLOGNE, Germany — The Swiss government plans to make the integration of combat aircraft and ground-based air defense assets a key benchmark in its planned $8 billion Air 2030 program, according to officials.
Program leaders disclosed the desire for a high degree of interplay between the two competing missile-defense offers and four possible aircraft types during a news conference in the capital Bern earlier this month. The comments reveal a new front in the selection criteria for one of Europe's most prized defense acquisitions, where the air and ground portions had always existed as separate tracks.
Fear of fratricide in Switzerland's small and crowded airspace is one of two key factors driving the need for close integration between ground and aerial assets, said Swiss Air Force Col. Marco Forrer. Given the country's alpine terrain and the requirement to hit targets more than 50 kilometers away and over 12 kilometers high, official are concerned about erroneously downing civilian planes, he said.
“That's why BodLuv has to be integrated into the Air Force operational picture and command-and-control network,” Forrer said, referring to the German-language acronym for the ground-based program Bodengestützte Luftverteidigung.
Forrer added that a high level of integration also is crucial to keeping costs down, enabling air defenders to engage targets with greater precision and — hopefully — fewer misses.
Of the total Air 2030 program, $6 billion is slated for a new fleet of aircraft, while $2 billion is budgeted for ground-based defenses.
In the aerial segment, the planes in play are the Airbus Eurofighter Typhoon, the Lockheed Martin F-35, Dassault's Rafale and Boeing's F-18 Super Hornet.
In the ground segment, Swiss officials are left with choosing between Raytheon's Patriot and the SAMP-T system, which is made by an MBDA-Thales consortium called Eurosam. Israel's Rafael, which was also invited to bid with its David's Sling system, never responded to the invitation, presumably following pressure by the Israeli or American governments to stay out of the race.
Swiss officials have complained that they never got a straight answer explaining Rafael's abstention, and the company's non-response has left them worried about the losing an element of competition in the race that could make for lower costs.
“It can have a negative impact on the competitive situation,” said Christian Catrina, who oversees Air 2030 at Switzerland's defense ministry. “We will never know if so and how strongly. We would have appreciated having three contenders.”
Following a similar wave of aircraft tests in Switzerland over the spring and early summer, evaluations of the two ground-based systems, namely regarding their radar sensors, began this month. First up is the Patriot system with a two-week test, which will end Aug. 30; SAMP-T is next, beginning Sept. 16.
The tests will take place at an army range near Menzingen, central Switzerland, where the Swiss operated the Bloodhound weapon system until its retirement in the late 1990s.
November 1, 2023 | International, Aerospace
Major U.S. airlines and aviation companies joined ethanol companies to send a letter to the Biden administration on Wednesday backing a regulatory change that would make it easier for sustainable aviation fuel (SAF) made from corn-based ethanol to qualify for federal subsidies.
September 16, 2019 | International, Aerospace
HASSAN MEDDAH Le modèle de Dassault Aviation fondé sur la coexistence d'une activité militaire avec les Rafale et d'une activité civile avec les jets d'affaires a encore montré toute sa pertinence. Gr'ce à cette dualité, l'avionneur traverse la crise du marché de l'aviation d'affaires sans perdre une plume. Il vient d'annoncer de solides résultats financiers pour le premier semestre 2019. Son chiffre d'affaires progresse à 3,1 milliards d'euros (contre 1,71 milliard au premier semestre l'an passé), et son résultat net est en hausse de 54 % à 286 millions d'euros. Dans le domaine de l'aviation d'affaires, Éric Trappier, le PDG du groupe, a pourtant évoqué "un début d'année difficile et un semestre particulièrement plat" avec seulement sept commandes au 30 juin, contre dix-huit à la même période de l'an passé. Il peut toutefois miser sur le Rafale pour effacer cette contre-performance. Dassault a remporté le juteux contrat Ravel de maintenance de l'avion de combat passé par le ministère français des Armées. Cette prestation englobe le pilotage de toute sa supply chain et court sur dix ans. En matière de livraison, l'export a pris le relais à point nommé puisqu'aucun Rafale ne sera livré aux forces françaises en 2019. Depuis le début de l'année, Dassault a livré quinze appareils aux forces qataries. L'avionneur a même confirmé qu'il envisageait d'assembler des Rafale en Inde s'il était sélectionné pour livrer de nouveaux appareils au-delà des trente-six premiers commandés. https://www.usinenouvelle.com/article/dassault-aviation-un-modele-a-toute-epreuve.N882100
May 6, 2019 | International, Aerospace
Par Bruno TREVIDIC La décision du gouvernement allemand de suspendre les exportations d'armes à l'Arabie saoudite a déjà coûté à Airbus plus de 190 millions d'euros. L'embargo allemand sur les ventes d'armes à l'Arabie saoudite a coûté très cher à Airbus et le groupe d'aéronautique et défense envisage désormais de présenter la facture à Berlin. Selon un article du « Spiegel » publié vendredi, Airbus envisagerait de porter plainte devant les tribunaux allemands, contre la décision du gouvernement fédéral. « Nous nous réservons la possibilité d'engager un recours », a confirmé un porte-parole du groupe. Un impact de 190 millions d'euros Lors de la présentation des résultats du premier trimestre , le 30 avril, les dirigeants d'Airbus avaient chiffré à 190 millions d'euros, l'impact financier de la suspension des licences d'exportation de matériel militaire à l'Arabie saoudite. Une somme à laquelle s'ajouterait une partie des 83 millions d'euros « liés à l'écart de comptabilisation des paiements avant livraisons et aux réévaluations bilancielles ». De quoi expliquer partiellement la forte baisse du résultat net d'Airbus au premier trimestre. Un contrat de 2,5 milliards d'euros Pour le groupe européen, la potion est d'autant plus amère que le principal contrat avec l'Arabie saoudite visé par cet embargo allemand ne porte pas véritablement sur des ventes d'armes. Il s'agit d'un contrat signé dès 2009 pour un système complet de sécurisation des 9.000 km de frontières du royaume, associant tous les moyens de détection et de surveillance, d'une valeur totale d'environ 2,5 milliards d'euros, et qui devait être partiellement fabriqué sur le site Airbus de Donauwörth, près de Munich. D'où l'envie d'aller en contester la légalité devant les tribunaux allemands. Exportations impopulaires Toutefois d'autres programmes militaires auxquels le groupe Airbus participe sont également concernés par le gel des exportations d'armes à Ryad, parmi lesquelles les avions de combat Eurofighter Typhoon, l'avion de ravitaillement en vol A330 MRTT, des hélicoptères, des missiles MBDA... A tel point que plusieurs des partenaires européens de l'Allemagne, au premier rang desquels la France , se sont émus de cette situation. Sans effet jusqu'à présent sur le gouvernement d'Angela Merkel, qui sait l'impopularité des ventes d'armes au sein de son opinion publique. La décision de Berlin de stopper les ventes d'armes à l'Arabie saoudite avait été annoncée en octobre dernier, suite à l'émotion suscitée par l'assassinat du journaliste Jamal Khashoggi au consulat d'Arabie saoudite à Istanbul. A l'époque, Berlin avait toutefois évoqué une mesure provisoire. Mais depuis, ce moratoire a déjà été prolongé à trois reprises, rendant de plus en plus improbable la réalisation des contrats. Bruno Trévidic https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/vente-darmes-airbus-envisage-de-porter-plainte-contre-berlin-1016128