November 19, 2019 | International, Aerospace
Le biréacteur de transport militaire, qui se pose en remplaçant du C-130 Hercules, fait l'objet d'une première joint-venture entre les deux avionneurs américains.
Il est important de noter que l'annonce s'est faite pendant le salon de Dubaï sous l'égide de Boeing Embraer-Defense, co-entreprise (joint-venture) créée par les deux avionneurs pour la commercialisation de l'appareil. La JV sera possédée à 51% par le partenaire brésilien. Une deuxième JV, baptisée cette fois Boeing Brasil – Commercial et portant sur la gamme commerciale d'Embraer, doit voir le jour dans les semaines à venir et sera possédée cette fois à 80% par Boeing. Mais revenons au Millenium...
En enlevant la lettre « K » et la capacité de ravitaillement en vol à son KC-390, Embraer offre désormais un appareil plus léger et moins coûteux à la clientèle miliaire, pour les missions de transport tactique. L'avion ne perd rien de sa polyvalence en matière de transport et de parachutage ni de ses capacités d'évolution sur les terrains sommaires. Le KC-390 a été certifié par les autorités brésiliennes en 2018 et le premier appareil de série a été livré à la force aérienne brésilienne le 4 septembre dernier. La livraison du deuxième, sur une commande de 28 appareils notifiée au lancement du programme, en 2010, devrait intervenir avant la fin de l'année. Le Portugal a quant à lui signé en août dernier pour cinq avions livrables à partir de 2023.
https://www.aerobuzz.fr/breves-defense/embraer-et-boeing-annoncent-le-c-390-millenium/?page_b=2
May 28, 2024 | International, Aerospace
Ukrainian forces are in line to receive some air-defense capabilities from Madrid, as Russian troops step up their attacks on population centers.
December 17, 2024 | International, C4ISR, Security
Tax-themed phishing targets Pakistan via MSC files, delivering stealthy backdoors with obfuscated malware.
September 16, 2019 | International, Aerospace
By Steve Trimble The U.S. Air Force has identified a potential new design flaw with the KC-46A tanker and banned the fleet from carrying cargo or passengers until a solution is found and delivered. Multiple cargo locks embedded in the floor of the aircraft released inadvertently during a recent operational test and evaluation flight, according to a statement by Air Mobility Command (AMC). Air Force and Boeing officials are working to identify a solution to the problem, AMC says. An uncommanded release of the cargo locks could allow pallets of cargo or passenger seats to shift position during flight, potentially changing the center of gravity of the aircraft. In response, the Air Force generated the third unresolved Category 1 deficiency report charged to the KC-46 program, AMC says. A Category 1 deficiency reflects an identified risk that jeopardizes lives or critical assets. The Air Force agreed to accept the first KC-46 last January despite two Category 1 deficiencies still pending. Boeing is implementing an Air Force-funded design change to the actuator on the refueling boom to make it more sensitive to smaller receiver aircraft, such as A-10s and F-16s. Meanwhile, Boeing has submitted a proposed redesign of the remote vision system (RVS) to correct what the Air Force calls a “rubber sheeting” affect that distorts the image on the visual display used by the boom operator during refueling operations. Boeing has agreed to pay for an RVS design that received approval by the Air Force. https://aviationweek.com/defense/usaf-identifies-critical-new-kc-46-design-flaw