US and British armies eye technology collaboration

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  30 avril 2020 | International, Aérospatial

  Des drones Puma pour la défense américaine

  AeroVironment a remporté un contrat de taille avec la défense américaine, visant à livrer des drones Puma 3 AE. Nouveaux moyens d'observation. En février dernier, AeroVironment a remporté un contrat de 10,7 M$ avec la défense américaine, visant à équiper l'US Army et les Marines de drones Puma 3 AE. Les livraisons ont normalement eu lieu au cours du mois d'avril. Les aéronefs seront employés pour la conduite de missions de reconnaissance, de surveillance et d'acquisition de cibles. Capitaliser sur l'expérience. Le choix de la défense américaine de se tourner vers AeroVironment pour cette commande fait suite à une relation historique, puisque les soldats américains mettent en œuvre de nombreux drones de l'industriel, un client lui servant de vitrine lors de ses campagnes d'exportation. Puma 3 AE. Le drone Puma 3 AE correspond a un système de 6,8 kilos, pouvant être lancé à la main (de quoi limiter l'empreinte logistique). Il dispose d'une autonomie de 2,5 heures et peut évoluer dans un rayon de 20 km à partir de sa station sol. La portée peut atteindre 60 km lorsque le drone est employé avec une antenne LRTA (long-range tracking antenna), pour les missions devant être conduites sur de longues distances. Conçu pour pouvoir évoluer en environnement maritime, le drone Puma 3 AE peut se poser en mer et sur terre. https://air-cosmos.com/article/des-drones-puma-pour-la-dfense-amricaine-22996

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  4 août 2020 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre

  Raytheon and Rafael to build Iron Dome in US

  By: Jen Judson WASHINGTON — American firm Raytheon Technologies and Israeli-based Rafael Advanced Defense Systems have formed a joint venture to build the Iron Dome missile defense system in the United States, the companies announced Aug. 3. Under the name Raytheon Rafael Area Protection Systems, the partnership is being set up to build a first-ever Iron Dome “all-up-round” facility stateside. The facility will build Iron Dome systems, the Tamir interceptor and launcher, and the SkyHunter missile (the U.S. version of Tamir), according to a Rafael-issued statement. Tamir and SkyHunter are capable of intercepting cruise missiles, unmanned aircraft, rockets, artillery, mortars and other threats. The partnership expects to finalize a site location before the end of the year, the statement said. “This will be the first Iron Dome all-up-round facility outside of Israel, and it will help the U.S. Department of Defense and allies across the globe obtain the system for defense of their service members and critical infrastructure,” Sam Deneke, vice president of Raytheon Missiles & Defense's land warfare and air defense business. Rafael and Raytheon have had a long partnership developing and manufacturing Iron Dome. The system is widely fielded in Israel and, according to Rafael, is “the world's most-used system with more than 2,500 operational intercepts and a success rate exceeding 90 percent.” The U.S. Army has chosen Iron Dome as an interim capability to counter cruise missiles while it continues to develop a future Indirect Fires Protection Capability, or IFPC, to counter those threats as well as enemy drones, rockets, artillery and mortars. Congress mandated the service buy two batteries to cover urgent cruise missile defense gaps, and another set of two if the Army didn't come up with a way forward for its enduring IFPC. While the Army has said it will not buy all-up Iron Dome systems as part of the IFPC program, officials developing the capability are looking at the possibility of incorporating parts of Iron Dome in the final solution. The Army plans to field Iron Dome by the end of the year, but it will still take time to train troops on the system before deployment. Some lawmakers are urging the Army to rapidly deploy the systems to the Middle East, arguing U.S. and coalition forces there need the protection from Iran and its proxies. In and analysis conducted by the Army, it was concluded the Iron Dome launcher and the Tamir interceptor's performances are “highly reliant” on their own battle management systems and multimission radars. The analysis also determined that the launcher and interceptor would be a viable option for an enduring IFPC solution as long as it worked on the Army's future Integrated Air-and-Missile Defense Battle Command System, or IBCS, which is under development, according to a report sent to Congress earlier this year. But Gen. Mike Murray, the head of Army Futures Command, which is in charge of the service's modernization efforts, testified before the House Armed Services Committee earlier this year that the Army has struggled to integrate Iron Dome into its IBCS system, mostly because the Israeli government has refused to provide critical source code needed for the integration. The Tamir interceptor's performance data proves its effectiveness when used within the Iron Dome system, but since data is lacking, it's uncertain how well it would perform when linked through IBCS to the Sentinel radar, which is used to alert air defense weapons of threats, the report noted. The service will conduct a shoot-off of best available options for integration into an enduring IFPC solution in the third quarter of fiscal 2021. The U.S. Marine Corps is also evaluating the system. https://www.defensenews.com/land/2020/08/03/raytheon-and-rafael-to-build-iron-dome-in-us/

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  7 janvier 2019 | International, Aérospatial, Naval

  Le porte-avions «Charles-de-Gaulle» reprend la mer comme neuf

  Nicolas Berrod Après deux années de rénovation, le « Charles-de-Gaulle », à nouveau opérationnel, s'apprête à reprendre la mer. Nous avons pu passer 48 heures à bord, au côté de l'équipage, actuellement en pleine phase d'entraînement. « Wave off ! » Le cri de l'officier résonne sur le pont d'envol pour signifier à tout le monde de... « dégager ». Bienvenue à bord du « Charles-de-Gaulle », le seul porte-avions de la marine française, qui vient de subir un lifting intégral d'une durée de deux ans, pour un coût total de 1,3Mds €. Avant de repartir en mission dans quelques mois, ce mastodonte de 42 000 t pour 261 m de long poursuit ses entraînements au large de Toulon, son port d'attache. « On était orphelins, le Charles-de-Gaulle nous a manqué », sourit Christophe, capitaine de frégate et chef des pilotes. Avec ses collègues, ils ont eu beau s'être entraînés sur piste classique et sur un porte-avions américain le temps de la rénovation, rien ne vaut à leurs yeux le prestige du bateau français, en service depuis 2001. Le « Charles-de-Gaulle » aura un successeur, a assuré Emmanuel Macron, lorsqu'il sera mis hors service vers 2040. Coût estimé : minimum 3 Mds€. Et durée de la construction : 15 ans... au moins ! Chiens jaunes Alors, en attendant, la France compte sur son unique porte-avions, véritable village flottant de 2000 habitants - un équipage de 17 à 55 ans, dont 140 officiers de pont, 300 techniciens, 33 cuisiniers, 2 boulangers, 17 % de femmes au total. Après 18 mois passés à la cale, il faut le remettre en service. D'où, en cette fin d'automne, un entraînement intensif en Méditerranée, à quelques dizaines de kilomètres des côtes françaises. Entre quatre et vingt Rafales (NDLR : avions de combat) sont catapultés trois fois par jour, décollant sur une piste d'à peine quelques dizaines de mètres. Au signal des « chiens jaunes », ces officiers de pont reconnaissables à leur gilet coloré, les avions atteignent en quelques secondes les 200 km/h. Ce lundi-là, une poignée de jeunes pilotes - entre 22 et 26 ans - effectuent leur baptême de vol sur le « Charles-de-Gaulle ». Pour pouvoir manœuvrer sur un porte-avions, il leur faut avoir un minimum de 100 heures de vol sur Rafale. « On porte une attention toute particulière à ces jeunes », glisse, l'œil rivé à la piste, Jean-Philippe, chef des « chiens jaunes ». À l'issue de leur vol - ce jour-là dans un ciel dégagé -, ces pilotes doivent accrocher l'un des trois brins d'arrêt situés sur la piste pour apponter. Ces épais c'bles qui stoppent le Rafale d'un coup sont indispensables sur une piste aussi courte. « C'est comme si on pilait sur autoroute », glisse un officier, qui scrute à l'horizon les premiers avions sur le retour. Paradoxalement, au moment de toucher le pont à 250 km/h, les pilotes doivent remettre les gaz à fond. Car, s'ils ratent les brins, il faut pouvoir redécoller à temps ! « On appelle ça un bolter, c'est un peu un bizutage pour les nouveaux », sourit l'expérimenté capitaine Christophe, 2000 heures de vol sur Rafale derrière lui. Article complet: http://www.leparisien.fr/politique/le-porte-avions-charles-de-gaulle-reprend-la-mer-comme-neuf-06-01-2019-7981617.php