Thales makes first shipment of 300 night vision goggles for French Army under Bi-NYX contract

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  11 juin 2020 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité

  Lord: Defense Contractors Need Billions In COVID-19 Relief

  The Pentagon is likely to seek double-digit billions of dollars to reimburse defense contractors that were authorized to seek the money by the CARES Act to preserve their workforce during the COVID-19 crisis, the Pentagon's top procurement officer told lawmakers June 10. The problem is that while the section of the $2 trillion COVID-19 relief bill allows contractors to seek that reimbursement, the bill did not provide any related funding. For just one prime contractor, the estimated costs to keep its workforce in a steady state throughout the crisis exceeds $1 billion, Ellen Lord, the under secretary of acquisition, logistics and technology, said during a House Armed Services Committee hearing. Without additional funding, Lord warns that the Pentagon will “eat into readiness and modernization and slow down readiness and modernization on an ongoing basis.” Aviation and aviation propulsion are two of the hardest-hit areas of the defense industrial base, because of the implosion of the civil aviation industry, she said. Satellite launches also have been hit, given their dependence on the commercial industry, Lord said. Lawmakers were looking for details about how much would be needed for defense contractors, as they anticipate a new COVID-19 spending bill will move through Congress at the end of July. According to Lord, there have been 960 closures and 859 reopenings due to COVID-19. The average closure is about 57 days. But contractors will be specifically requesting reimbursement for issues that affected their employees. So far, contractors are holding back from seeking claims because they are aware that no appropriation exists yet. The Pentagon's internal acquisition group has been tracking data from prime contractors; subcontractors, though, may not be sharing all of their issues to avoid revealing proprietary data, she said, while pledging to provide specific guidance on allowable costs within 30 days. “The defense industrial base is the nexus of economic and national security and it's vitally important to make sure it stays as healthy as possible,” she said. https://aviationweek.com/defense-space/budget-policy-operations/lord-defense-contractors-need-billions-covid-19-relief

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  28 janvier 2019 | International, Aérospatial

  Les Européens achètent de plus en plus d’avions de chasse américains

  Par : Nicolas Gros-Verheyde | EURACTIV France La Slovaquie, la Roumanie, et bientôt la Bulgarie et la Croatie : les avions de chasse américains séduisent toute l'Europe. Pour les armées européennes, voler non américain se fait rare. Seuls six pays n'ont pas équipé leur flotte aérienne de chasse avec du matériel américain. La Suède et la France s'équipent uniquement en national (respectivement le Gripen et le Rafale), et l'Allemagne avec du matériel européen certes (Eurofigther), mais fabriqué sur son sol. Tandis que l'Autriche, la République tchèque et la Hongrie se sont équipées, le premier, en Eurofighter, les deux autres, en Gripen suédois. Un équipement made in US ou panaché Plusieurs pays, notamment dans le sud de l'Europe (Espagne, Grèce, Italie) ont choisi de panacher, prenant un produit européen (Eurofighter ou Mirage) et un produit américain (F-16 ou/et F-35). Un exemple suivi par le Royaume-Uni. Bien que fervente défenseure du lien transatlantique, la Royal Air Force équilibre ses achats entre le made in USA (F-35) et le made in Europa (l'Eurofighter renommé Typhoon outre-Manche). Un pragmatisme qui a un fondement très industriel. Une partie de ces avions sont fabriqués dans les usines britanniques. Les pays d'Europe centrale ou orientale, proches de la Russie sont plus monogames. Sauf les trois exceptions mentionnées (Autriche, Hongrie, Tchéquie), ils s'équipent exclusivement en matériel américain, en général avec des avions F-16 (Lockheed Martin). Il en est de même des pays du nord de l'Europe (Norvège, Danemark, Pays-Bas, Belgique) tous équipés en matériel américain. La tendance ne s'inverse pas Aucun signe ne montre une inversion de tendance. Au contraire ! Les derniers pays qui viennent de s'équiper (Belgique, Roumanie, Slovaquie) l'ont fait avec du matériel américain. Et les Bulgares et Croates s'apprêtent à suivre ce chemin. Tandis que les Grecs qui vont devoir renouveler leur flotte se t'tent pour déterminer leur choix, qui sera largement guidé par le poids économique de l'investissement. Même les Suisses, équipés actuellement de F-18 de chez Boeing,, se demandent s'ils ne vont pas reprendre américain à nouveau. Cette prééminence américaine pose un défi à l'industrie européenne, et à la velléité d'autonomie stratégique et industrielle des « 27 ». L'équipement en avion de chasse est, en effet, un investissement lourd. Le renouvellement n'intervient que tous les 20 ans en cas d'achat d'occasion, et à 40 ans en cas d'achat en neuf. Autant dire que les acquisitions prévues aujourd'hui vont réduire d'autant les capacités de l'industrie européenne jusqu'à 2060 minimum ! D'autant que l'arrivée de l'avion américain de nouvelle génération F-35 dans la flotte de plusieurs États (Belgique, Danemark, Italie, Pays-Bas, Royaume-Uni) risque de « siphonner » durablement les budgets de ces pays. Le futur avion franco-allemand-espagnol prévu pour 2035-2040 risque d'avoir un marché « bouché » et réduit à l'espace de ses pays constructeurs. Cette inconséquence européenne est troublante. Mais plutôt que d'accuser les États-Unis d'interventionnisme industriel, les Européens devraient se regarder dans le miroir. L'industrie aéronautique européenne est aujourd'hui éclatée entre trois constructeurs (Airbus, Dassault, Saab). Ce qui l'empêche d'avoir un modèle unique et donc de faire des économies d'échelle. Elle ne dispose pas d'une offre de « second choix », les fameux F-16 d'occasion, qui permet de s'équiper à moindre coût. Et les pays européens sont incapables de proposer une offre complète, politique, économique, académique et opérationnelle, comme le font les Américains. Offre qui va de l'accueil des stagiaires officiers dans les écoles militaires aux facilités financières pour l'équipement, à la présence militaire, parfois permanente, dans le pays, à titre de réassurance politique. Or, acheter un avion de chasse est une décision éminemment stratégique. Il ne s'agit pas seulement d'acquérir un véhicule aérien avec des capacités. On achète une « assurance-vie » et une protection militaire. Et on assure ainsi à cet allié un « retour » sur l'investissement politique et militaire. On bénéficie d'une culture stratégique et d'un réseau académique puissant. Tant que les Européens ne pourront offrir l'équivalent, l'avion de chasse, made in US, a de beaux jours devant lui. https://www.euractiv.fr/section/commerce-industrie/news/les-europeens-achetent-de-plus-en-plus-davions-de-chasse-americains/

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  2 juillet 2024 | International, Aérospatial

  Marines sink moving vessel at sea with new missile in Pacific training

  The missile gives users better standoff and true "fire and forget" capabilities.