Thales dévoile un radar de surveillance aérienne aux capacités de traitement cinq fois plus élevées

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  2 novembre 2018 | International, Aérospatial, Terrestre

  En Allemagne, la plupart des équipements militaires qualifiés de non opérationnels

  Véhicules de combat d'infanterie Puma, avions de transport militaire Airbus A400M, avions de combat Eurofighter Typhoon, hélicoptères Tigre et NH90... Ces équipements militaires allemands qui devraient être la fierté de la Bundeswehr ne sont plus considérés dans la plupart des cas comme opérationnels, selon le secrétaire d'État allemand à la Défense. Seul un tiers de matériel militaire mis en service en Allemagne en 2017 peut être aujourd'hui considéré comme opérationnel, a annoncé le journal Stuttgarter Nachrichten en se référant au rapport présenté par Peter Tauber, le secrétaire d'État allemand à la Défense. Selon l'homme politique, sur les 97 véhicules de combat livrés, seuls 38 peuvent être utilisés, soit environ 37% du total. Dans le même temps, la Bundeswehr a l'intention d'augmenter leur taux d'aptitude opérationnelle jusqu'à 70%. «Nous pensons toujours que l'industrie doit atteindre les indicateurs convenus le plus vite possible», est-il indiqué dans le rapport de Peter Tauber. La principale préoccupation du ministère de la Défense concerne les véhicules de combat d'infanterie Puma et les avions de transport militaire Airbus A400M. Ainsi, sur les 71 Puma livrés à la Bundeswehr l'an dernier, seuls 27 sont considérés comme aptes au combat, tandis que sur huit A400M, seuls quatre avions de transport militaire peuvent être utilisés. En outre, seul un avion de combat bi-réacteur Eurofighter Typhoon sur quatre a été qualifié d'opérationnel. Sur sept hélicoptères Tigre, seulement deux sont opérationnels, et sur sept hélicoptères polyvalents NH90, seuls quatre sont en état d'être utilisés par la Bundeswehr, indique Die Welt. À la fin d'août, The National Interest avait qualifié de «honteux» l'état de la Marine allemande. Selon le média, la flotte du plus riche pays de l'Union européenne se retrouve pratiquement dans la même situation qu'en 1941 lorsque les navires allemands n'avaient pas pu faire face aux b'timents modernes des Alliés. https://fr.sputniknews.com/defense/201810311038714446-allemagne-equipements-militaires-non-oprationnels/

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  26 mars 2024 | International, Terrestre

  Success in Brussels: Rheinmetall receives over €130 million in EU-funds to increase production capacities in the artillery sector

  Act of Support in Ammunition Production of the EU to promote the production of ammunition.

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  11 juin 2020 | International, Terrestre

  The next few months are ‘critical’ for the Army’s new helicopter engine

  By: Aaron Mehta WASHINGTON — The Army's Improved Turbine Engine Program is facing a “critical” stretch which will determine whether testing on the engine will occur on time or be delayed, thanks to challenges related to the COVID-19 pandemic, a pair of Army officials said Wednesday. Patrick Mason, the program executive officer for Army aviation, and Brig. Gen. Walter Rugen, the director for future vertical lift inside Army Futures Command, said that the service has finished its component critical design review (CDR) process, and has moved on to its full program CDR, a key milestone before moving into testing. However, “given COVID and all of the factors that have gone on with COVID,” the plan to have the full CDR done during second quarter has been pushed to third quarter, Mason said at an event hosted by the Heritage Foundation. ITEP is “the number one watch item we've had across the future vertical lift portfolio for COVID impacts,” Mason said, because “hardware needs to be coming in the latter part of this year so we can test at the component level, assemble into the engine, and then go to first engine test.” “So that's going to be critical over the next month to two months, to see where we stand on hardware deliveries with that, and then whether or not we will reach first engine test at the time that we had originally stated,” he said, noting the plan is for engine tests to proceed in 2021. Mason also noted that the delay is less dramatic than it may seem, because the original plan for ITEP called for the full CDR to be completed in the fourth quarter of this year; the Army felt it was ahead of schedule enough to shift that target to second quarter, until COVID caused the delay. In other words, CDR being completed in Q3 still means the program is ahead of its original baseline. General Electric Aviation won the $517 million award for the engineering, manufacturing and development phase in February 2019. The requirements included developing a 3,000 shaft horsepower engine that reduces fuel consumption by 25 percent and increases service life by 20 percent compared to the legacy T700 currently used in the Army's AH-64 Apache and UH-60 Black Hawk helicopters. In addition to replacing the engines on those two leacy platforms, ITEP is expected to power the Future Attack Reconnaissance Aircraft, or FARA design. For the heavier future rotorcraft known as the Future Long-Range Assault Aircraft, or FLRAA, the Army is looking at a heavier engine design, although the companies competing for the design will have the ability to pick their own engine designs as part of their pitches. “We really think the efficiencies there with a two engines strategy across all of Army aviation's tactical fleet would be a powerful way to go at both readiness and affordability concerns,” said Rugen. https://www.defensenews.com/land/2020/06/10/the-next-few-months-are-critical-for-the-armys-new-helicopter-engine/