29 novembre 2022 | International, C4ISR
Cyber Command, DARPA ink agreement to transition innovative technologies for operational use
The new agreement is meant to bridge the valley of death and get more cyber capabilities into operational use.
3 mars 2020 | International, Aérospatial
Safran garde l'objectif d'une entrée en service opérationnel du Patroller en 2021
Par Michel Cabirol
Safran garde l'objectif d'une entrée en service opérationnel du Patroller en 2021. L'armée de Terre est de son côté plus dubitative.
Le pari est ambitieux, voire audacieux mais pourquoi pas... Après le crash début décembre d'un drone Patroller peu avant sa livraison à l'armée de Terre, le directeur général de Safran Philippe Petitcolin a pour "objectif de ne pas impacter la mise en service opérationnel (du drone Patroller, ndlr) en 2021", a-t-il expliqué jeudi lors de la présentation des résultats 2019 de Safran. Après avoir trouvé rapidement la panne - un sous-système défaillant -, Safran a pu poursuivre les tests du Patroller avec un pilote à bord (avion dronisé) puisqu'il est dérivé de la plateforme en carbone fabriquée par l'industriel allemand Stemme. Le Patroller était initialement attendu dans les armées fin 2018.
Un calendrier compromis ?
Dans l'armée de Terre, on reste plus prudent, voire pessimiste sur le calendrier de projection du Patroller en opérations en 2021 à la suite du crash. Et ce d'autant que le calendrier était déjà tendu. "Il y a la nécessité de revoir certains développements non majeurs", explique-t-on à La Tribune. Résultat, le Patroller doit être non seulement livré à l'armée de Terre mais également maîtrisé par les équipages ainsi que les équipes de maintenance. Conclusion, le calendrier semble "compromis", estime-t-on.
En outre, ce que ne maîtrise pas Safran, c'est la longueur de l'enquête de sécurité du BEA-É, le bureau enquêtes accidents pour la sécurité de l'aéronautique d'État (anciennement BEAD-air). Interrogé par La Tribune, le BEA-É, qui dispose de 11 enquêteurs, a précisé que l'enquête avançait "à un rythme normal" sans "difficulté". Les enquêtes du BEA-É s'étalent sur une durée de moins d'un an, entre neuf et dix mois en moyenne. Il enquête également sur l'accident des hélicoptères au Mali entraînant la mort fin novembre de 13 soldats français.
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Un premier système devait être remis à l'armée de Terre
Le crash sur la commune de Saint-Mitre-les-Remparts à proximité d'Istres (Bouches-du-Rhône), qui n'a pas fit de victime, s'est produit lors d'un vol d'essai mené à partir de la base aérienne 125 d'Istres en vue de sa livraison à l'armée de Terre. Le drone tactique était opéré par les équipes de Safran Electronics & Defense. "Des investigations sont en cours pour déterminer les causes de cet incident", avait réagi à chaud Safran Electronics & Defense, qui développe le Patroller pour le compte de l'armée de Terre. Le premier système (5 avions et deux stations sol) devaient être remis d'ici à la fin de l'année à l'armée de Terre, qui devait mettre en service le Patroller début 2020. Un deuxième système devait être livré en 2020. Au total, l'armée de Terre doit recevoir cinq systèmes et vingt-huit drones tactiques de ce type à l'horizon 2030, selon l'ancien chef d'état-major de l'armée de Terre, le général Jean-Pierre Bosser.
Le Patroller sera la "rolls" de l'armée de Terre. Équipé d'une boule optronique gyrostabilisée dernier cri, ce drone tactique vise à répondre aux missions de renseignement au profit des unités tactiques de l'armée de Terre en leur offrant une capacité de surveillance, d'acquisition, de reconnaissance et de renseignement (SA2R). Ce système d'observation est capable de détecter, d'identifier et de localiser, de jour comme de nuit, dans un champ atteignant presque 360°, tous les éléments observés sur une portée de 150 km (14 heures d'autonomie).
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Updating software in flight? The Air Force may be close.
Andrew Eversden WASHINGTON — The U.S. Air Force will soon announce that the service can update an aircraft's software while in flight, the Air Force's chief software officer said Tuesday. Nicolas Chaillan, the service's software czar, hinted at the announcement during a wide-ranging interview on a webcast hosted by C4ISRNET, but he declined to share which aircraft could handle the upgrade before the formal announcement is made. The update is part of a larger push by the Air Force to modernize its software practices. However, Chaillan described the news as a “gamechanger” and offered insight into the challenges associated with updating software during flights. “We need to decouple the flight controls, the [open mission systems], all the air worthiness piece of the software from the rest of the mission [and] capability of [that] software so we can update those more frequently without disrupting or putting lives at risk when it comes to the flying piece of the jet or the system,” Chaillan said. A formal announcement could follow in coming days. The Air Force is embracing agile development and DevSecOps in several of its programs to accelerate development time and deploy tools faster. Critical to this effort has been two Air Force environments — Cloud One and Platform One. Platform One, which was recently deemed an enterprise solution by the Department of Defense, is a software development platform that hosts a broad range of DoD components, including the Joint Artificial Intelligence Center. The JAIC moved to the Air Force platform as it awaits the results of an ongoing court battle between Amazon Web Services and Microsoft over the Joint Enterprise Defense Infrastructure, or JEDI cloud. Chaillan said the F-35 program is also planning to move to Platform One soon. He added that he wants the platform to serve as a “software factory as a service.” In the next 12 to 18 months, Chaillan said that he sees the service continuing to add artificial intelligence and machine learning into its systems at scale. Both Cloud One and Platform One will be critical to the development of those systems. Cloud One, a multi-cloud environment with Microsoft and AWS, will also be looking to add new vendors “down the road,” Chaillan said. The Air Force's decision to go the multi-award route over the single award structure like JEDI made sense because of the advancement of cloud technology taken by the Air Force, Chaillan said. “When JEDI started, it did make sense to have a single award because cloud is very hard and very complex and it did makes sense to start there. Would I do that now? Probably not. I think technology changed,” Chaillan said. https://www.c4isrnet.com/battlefield-tech/it-networks/2020/09/15/updating-software-in-flight-the-air-force-may-be-close/