Le Canada négocie l’achat de nouveaux véhicules blindés d’appui tactique

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  29 décembre 2020 | Local, Naval

  Battle of the budget: DND gears up to defend cost of new warships in the new year

  Murray Brewster · CBC News No matter which way they are going to be sliced, the numbers will be jaw-dropping. The Parliamentary Budget Officer (PBO) is set, early in 2021, to deliver an assessment of the Royal Canadian Navy's long-anticipated frigate replacement program, a review that will give the public perhaps the clearest view yet of the kind of investment taxpayers will be asked to make in the future fleet. A respected former senior defence official, writing in the military magazine Esprit de Corps this fall, took a stab at running the numbers and they are eye-watering, especially in a post-pandemic world. Alan Williams estimated that when construction and lifetime operating and maintenance expenses are included the new fleet of 15 warships could cost between $213 billion and $219 billion. Circulating within the defence community for weeks, his scathing assessment has apparently caught the attention of the House of Commons government operations and estimates committee, which has requested a copy of the research. Between Williams' biting criticism, the budget officer's anticipated take and a planned auditor general review of the national shipbuilding program, the ground is set in 2021 for a major political battle over defence spending, the likes of which haven't been seen in almost a decade. Back to the future The last time that kind of watchdog firepower was assembled, the former Conservative government's plan to buy the F-35 was blown back to the drawing board, where the fighter jet replacement program remained for years. Back then, the fight was all over numbers and transparency and whether former prime minister Stephen Harper's government was levelling with taxpayers, and just as importantly, whether bureaucrats had done enough homework to justify their choice of the stealth fighter. https://www.cbc.ca/news/politics/navy-frigates-cost-1.5851912

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  3 septembre 2019 | Local, Aérospatial

  Airbus se retire de la course pour remplacer les CF-18 canadiens

  Par LEE BERTHIAUME La division Airbus Defence and Space, en partenariat avec le gouvernement britannique, était l'une des quatre entreprises qui devaient selon toute vraisemblance soumissionner pour ce contrat de 19 milliards portant sur la construction des 88 nouveaux avions de chasse qui doivent remplacer les CF-18 vieillissants de l'Aviation royale canadienne. Mais dans un communiqué publié vendredi, Airbus annonce qu'elle a informé le gouvernement canadien de sa décision de retirer de la course son « Eurofighter Typhoon » pour deux motifs — déjà évoqués par ailleurs avant même le lancement officiel de l'appel d'offres en juillet. Le premier motif concerne l'obligation pour les soumissionnaires de préciser comment ils comptent s'assurer que leurs avions pourront s'intégrer au réseau canado-américain ultra-secret de renseignement, connu sous le nom de « Two Eyes », qui est utilisé pour coordonner la défense commune de l'Amérique du Nord. Airbus conclut que cette exigence fait peser « un coût trop lourd » sur les avions qui ne sont pas américains. Le géant européen explique qu'il aurait été tenu de démontrer comment il envisageait d'intégrer son Typhoon au système « Two-Eyes » sans même connaître les détails techniques de ce système ultra-secret de renseignement. Le deuxième facteur a été la décision du gouvernement libéral de modifier la politique qui obligeait traditionnellement les soumissionnaires à s'engager légalement à investir autant d'argent dans des produits et activités au Canada que ce qu'ils tirent des contrats militaires décrochés. En vertu du nouveau mécanisme, les soumissionnaires peuvent plutôt établir des « objectifs industriels » et signer des accords non contraignants promettant de tout mettre en œuvre pour les atteindre. Ces soumissionnaires perdent des points dans l'appel d'offres, mais ils ne sont plus écartés d'emblée de la course. Les États-Unis soutenaient que la politique précédente violait un accord signé par le Canada en 2006 pour devenir l'un des neuf pays partenaires dans le développement du F-35 de Lockheed Martin. Or, cet accord prévoit que les entreprises des pays partenaires se feront toutes concurrence pour obtenir des contrats en sous-traitance. Deuxième retrait Dans son annonce, vendredi, Airbus soutient que la nouvelle approche ne valorise pas suffisamment les engagements contraignants qu'elle était prête à offrir et qui constituaient l'un de ses principaux arguments. La ministre des Services publics et de l'Approvisionnement, Carla Qualtrough, a défendu à nouveau l'approche de son gouvernement dans ce dossier. Dans une déclaration écrite publiée après l'annonce du retrait d'Airbus, elle a estimé que cette nouvelle approche « assurera une participation maximale des fournisseurs ». « Notre gouvernement priorise les retombées économiques solides dans ce projet, a soutenu Mme Qualtrough. Nous sommes convaincus que cet investissement soutiendra la croissance de la main-d'œuvre canadienne hautement qualifiée dans les industries de l'aérospatiale et de la défense pour les décennies à venir et créera d'importantes retombées économiques et industrielles dans l'ensemble du pays. » Airbus devient la deuxième entreprise à retirer son chasseur de l'appel d'offres canadien, après le retrait du « Rafale » de la société française Dassault en novembre dernier. Il ne reste plus maintenant comme prétendants que le « F-35 » de Lockheed Martin, le « Super Hornet » de son concurrent américain Boeing et le « Gripen » du suédois Saab. Boeing et Saab ont déjà exprimé leurs préoccupations au sujet de la nouvelle politique en matière d'exigences industrielles, affirmant que ces changements ne profiteront pas aux contribuables et à l'industrie canadienne de l'aérospatiale et de la défense. Les entreprises devraient soumettre leurs offres l'hiver prochain et le contrat final doit être signé en 2022 ; le premier avion ne sera pas livré avant au moins 2025. Les gouvernements fédéraux successifs s'emploient à remplacer les CF-18 depuis plus de dix ans. Selon le porte-parole conservateur en matière de défense, James Bezan, le retrait d'Airbus prouve que le gouvernement libéral a mal géré tout ce dossier pendant son mandat — notamment en attendant quatre ans avant de lancer l'appel d'offres promis en campagne électorale en 2015. « Alors que d'autres pays ont choisi des avions de combat en moins de deux ans, le bilan du premier ministre Justin Trudeau en matière d'achats militaires en est un de retards et d'échecs », a estimé M. Bezan. Le gouvernement conservateur précédent avait annoncé en 2010 un plan pour acheter des F-35 de Lockheed Martin sans appel d'offres, mais il y a renoncé deux ans plus tard à la suite de préoccupations concernant les coûts et les capacités de ce chasseur furtif. https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201908/30/01-5239279-airbus-se-retire-de-la-course-pour-remplacer-les-cf-18-canadiens.php

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  16 juin 2020 | Local, Naval

  Canada to pay $4.1B for Navy support ships in latest cost increase

  The Canadian Press OTTAWA — Canada's national shipbuilding plan was rocked by yet another cost increase on Monday as the federal government revealed it will pay $4.1 billion for two long-overdue support ships for the navy — an increase of $1.5 billion from initial estimates. The revelation came as Ottawa officially awarded a contract for the full construction of the two new Protecteur-class joint support ships to Vancouver's Seaspan shipyards, which has already started work on the first of the vessels. Seaspan was first tapped to build the two ships and several coast guard vessels in 2011, at which point the supply ships were expected to cost $2.6 billion. The figure was later revised to $3.4 billion before another $700 million was added Monday. The first of the support ships was to have been delivered by 2019. The government says it now doesn't expect the first ship before 2023, with the second due in 2025. Seaspan has been under contract to work on some parts of the first ship since June 2018. The Royal Canadian Navy has been without a full-time support ship since 2014 and is currently relying on a converted civilian vessel that is being leased from Quebec's Chantier Davie shipyard to fill the gap. That ship, the MV Asterix, was at the heart of the failed prosecution of retired vice-admiral Mark Norman. The Liberal government was playing down the cost increase to the support ships on Monday, with senior ministers touting the importance of the vessels to the Royal Canadian Navy and the jobs that the project is creating in Vancouver and elsewhere. "These new ships will provide a necessary capability for our Royal Canadian Navy, while providing significant economic benefits and jobs to Canadians, including thousands of jobs created or sustained," Defence Minister Harjit Sajjan said in a statement. Yet the cost increase is the latest to hit the shipbuilding plan, which has been plagued by delays and budget increases for years. The plan is intended to recapitalize the majority of Canada's naval and coast guard fleets. The entire plan to buy new warships to replace the navy's frigates and destroyers, several Arctic patrol vessels, a polar icebreaker and four science vessels for the Canadian Coast Guard in addition to the two support ships was pegged in 2011 at $35 billion. The warships alone are now expected to cost at least $65 billion while the rest of the projects have either seen similar budget increases or their budgets are under review. The delivery schedules for the projects have also been pushed back numerous times. Defence analyst David Perry of the Canadian Global Affairs Institute noted the new cost for the support ships is almost exactly how much Parliament's budget watchdog estimated following an analysis in 2013. The Conservative government at the time refuted the parliamentary budget officer's estimate, with then-public works minister Rona Ambrose saying appropriate safeguards had been put into place to protect taxpayers. "There's not a lot of detail in this today so it's hard to do a line by line," Perry said. "But superficially at least, the PBO's report from 2013 — which I recall being pooh-poohed pretty extensively — has held up pretty well." Ottawa has in recent years produced update cost estimates for most of the vessels being built through the federal shipbuilding plan. However, budgets for the polar icebreaker and an offshore science vessel for the coast guard are still under review. This report by The Canadian Press was first published June 15, 2020. https://www.kamloopsthisweek.com/news/canada-to-pay-4-1b-for-navy-support-ships-in-latest-cost-increase-1.24153254