6 juillet 2020 | International, Naval

Huntington Ingalls Industries Awarded $936 Million Contract to Build Navy Destroyer

Pascagoula, Miss., June 30, 2020 (GLOBE NEWSWIRE) -- Huntington Ingalls Industries' (NYSE: HII) Ingalls Shipbuilding division has been awarded a $936 million contract for the construction of an additional Arleigh Burke-class (DDG 51) Flight III destroyer for the U.S. Navy.

In 2018, Ingalls was awarded a $5.1 billion fixed-price incentive, multiyear contract for construction of six Arleigh Burke-class Flight III destroyers for the U.S. Navy.

“We take great pride in the craftsmanship of our shipbuilders, and in the capabilities of our world-class shipyard,” Ingalls Shipbuilding President Brian Cuccias said. “This contract award provides great momentum for Ingalls and our more than 600 suppliers, in nearly 40 states, as we enter the second half of the year. We continue to focus on high performance and providing the greatest value possible to our customers.”

Ingalls has delivered 32 destroyers to the Navy and has four more under construction including Frank E. Petersen Jr. (DDG 121), Lenah H. Sutcliffe Higbee (DDG 123), Jack H. Lucas (DDG 125) and Ted Stevens (DDG 128). Ingalls delivered Delbert D. Black (DDG 119) to the Navy in April.

Arleigh Burke-class destroyers are capable, multi-mission ships and can conduct a variety of operations, from peacetime presence and crisis management to sea control and power projection, all in support of the United States' military strategy. These guided missile destroyers are capable of simultaneously fighting air, surface and subsurface battles. These ships contains myriad offensive and defensive weapons designed to support maritime defense needs well into the 21st century.

About Huntington Ingalls Industries

Huntington Ingalls Industries is America's largest military shipbuilding company and a provider of professional services to partners in government and industry. For more than a century, HII's Newport News and Ingalls shipbuilding divisions in Virginia and Mississippi have built more ships in more ship classes than any other U.S. naval shipbuilder. HII's Technical Solutions division supports national security missions around the globe with unmanned systems, defense and federal solutions, nuclear and environmental services, and fleet sustainment. Headquartered in Newport News, Virginia, HII employs more than 42,000 people operating both domestically and internationally. For more information, visit:

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  • Will the F-35 beat out ‘the usual suspects’ in Singapore’s search for F-16 replacement?

    3 juillet 2018 | International, Aérospatial

    Will the F-35 beat out ‘the usual suspects’ in Singapore’s search for F-16 replacement?

    By: Mike Yeo MELBOURNE, Australia ― Singapore will decide in the next few months on a new fighter to replace its fleet of Lockheed Martin F-16 multirole fighters, with the F-35 Lightning II Joint Strike Fighter from the same manufacturer seen as the prime candidate. In an interview with media ahead of the southeast Asian island nation's Armed Forces Day, Defence Minister Ng Eng Hen said that despite ongoing upgrades, the F-16s face obsolescence beyond 2030. He added the country will make a definitive decision on its replacement in the next few months based on interoperability with Singapore's current systems and platforms as well as the price. Ng refused to be drawn into further details as to which fighter platforms Singapore is looking at, only saying that the BAE Systems Typhoon, the F-35, Russia's Sukhois, and Chinese-made stealth fighters are “the usual suspects that you have to look at” when air forces are choosing a new combat platform. However, Singapore has been evaluating the F-35 since 2013 and Ng had previously suggested that the type was suited to be the replacement for Singapore's F-16s. Earlier reports suggested Singapore is keen on acquiring the F-35B short-takeoff-and-vertical-landing variant, with the B-model's STOVL capability seen as useful for Singapore, whose main island has an area of a mere 277 square miles and whose air bases are seen as vulnerable to a first strike. Nevertheless, former head of the F-35 program Christopher Bogdan, said Singapore requested information on all three variants of the F-35, and the possibility of Singapore opting for the conventional takeoff and landing F-35A variant cannot be ruled out. Singapore is a security cooperative participant of the F-35 program and is believed to have an eventual requirement of between 40 and 60 new fighters to replace its F-16s. The Republic of Singapore Air Force, or RSAF, currently operates a fleet of 60 F-16C/D Block 52 and Advanced Block 52 aircraft delivered between 1998 and 2005. Twelve aircraft are currently assigned to a joint continuation training unit between the U.S. and Singapore air forces at Luke Air Force Base, Arizona, while the remaining are split between three Singapore-based squadrons. Singapore's F-16s are currently being upgraded by Lockheed Martin with the upgrade program, which started in 2016 and is expected to be completed in 2022, including the addition of Northrop Grumman's AN/APG-83 active electronically scanned array radar, an improved identification, friend or foe system, as well as Link 16 data links. During the interview, Ng also outlined some of the other upcoming procurement programs Singapore is looking at. These include new multirole combat vessels to replace six corvettes and new joint multimission ships to replace four amphibious ships in Singapore's Navy, while the Army will replace its towed 155mm howitzers with a new self-propelled high-mobility artillery system in the 2020s. https://www.defensenews.com/air/2018/07/02/will-the-f-35-beat-out-the-usual-suspects-in-singapores-search-for-f-16-replacement/

  • Mettre en place un Conseil de sécurité européen ? Une idée à travailler

    18 février 2019 | International, Sécurité

    Mettre en place un Conseil de sécurité européen ? Une idée à travailler

    (B2) Berlin insiste régulièrement sur un point souvent oublié dans la rhétorique sur l'armée européenne : la mise en place d'un « Conseil de sécurité de l'UE ». Un point qui mérite un peu d'attention Avec mes amis de ‘La faute à l'Europe‘ (J. Quatremer, Y. A. Noguès, K. Landaburu, H. Beaudoin), qui reçoivent ce week-end Michèle Alliot Marie, alias MAM, l'ancienne ministre de la Défense (sous Jacques Chirac) et ministre des Affaires étrangères (sous Nicolas Sarkozy), nous parlons ‘défense', ‘Europe puissance' et notamment de ce Conseil de sécurité européen (video). @bruxelles2 pèse le pour et le contre d'un Conseil de sécurité européen à l'image de @ONU_fr pic.twitter.com/JfbkGh4Kot Une proposition franco-allemande Cette proposition ne nait pas de nulle part. Elle figurait en dernier lieu dans la déclaration de Meseberg adoptée par les deux dirigeants Emmanuel Macron et Angela Merkel en juin 2018. L'objectif est d'avoir un « débat européen dans de nouveaux formats » et « d'accroitre la rapidité et l'efficacité de la prise de décision de l'Union européenne [en matière] de politique étrangère » (lire : Défense, Sécurité, Migrations, Développement, l'accord franco-allemand de Meseberg). Une explication merkelienne Au Parlement européen, en novembre 2018, la chancelière Angela Merkel souligne l'importance d'« une enceinte au sein de laquelle des décisions importantes pourront êtres prises », avec une « présidence tournante » (lire : « Une armée (européenne) montrerait au monde qu'entre (nous) il n'y aurait plus de guerre » (Angela Merkel). Le format serait limité précise-t-on du côté allemand : « un petit cercle d'États se relayant et représentant l'ensemble de l'UE [pour] travailler plus promptement et intensément au règlement des crises en cours. » (1) Une certaine réserve française Du côté français, on ne peut pas dire que le projet suscite une grande mobilisation. A l'Élysée, la prudence est de règle : « C'est une idée [de] la Chancelière. Ce pourrait être une proposition commune, mais cela mérite encore [d'être travaillé] » l'che en ‘off' un Élyséen, à quelques journalistes (dont B2) en novembre 2018. Et d'ajouter : « Nous n'avons pas de détails proposés par le gouvernement allemand : est-ce un forum pour discuter ou pour décider des questions de politique étrangère ? Ce n'est pas encore une position qui est mûrie. » (3) Une idée mal perçue dans les milieux européens Dans les couloirs européens, cette idée est à peine commentée. « Je suis un peu sceptique sur la création d'une nouvelle structure. Est-elle vraiment nécessaire. N'a-t-on pas déjà pas assez de structures » s'interroge un bon connaisseur des questions sécuritaires interrogé par B2, résumant assez bien le sentiment à Bruxelles, perplexe et qui a, à peine, réfléchi sur l'idée. Un vide béant de réflexion stratégique Cette proposition répond pourtant à un réel besoin. L'Union européenne souffre aujourd'hui d'un vide béant d'absence de direction politique au plus haut niveau, d'anticipation stratégique et de réactivité en cas de crise majeure. Parler d'autonomie stratégique ou de réflexion sans avoir une instance capable de décider est un leurre. Des leaders européens absents collectivement Certes, en théorie, le Conseil européen doit se pencher une fois par an au minimum sur les grandes questions de sécurité. Mais cette disposition du Traité de Lisbonne est restée plutôt lettre morte. Force est de constater que ces dernières années, sur toutes les crises majeures — Libye, Syrie, Irak, Ukraine, crise migratoire, coup d'état en Turquie, etc. — les Chefs d'État et de gouvernement européens, collectivement, ont été ‘à la ramasse'. Un manque d'anticipation certain Pour en attester, il suffit de reprendre la liste des crises récentes. Les 28 ont-ils à la veille de signer l'accord d'association avec l'Ukraine clairement évalué les conséquences de cet acte sur les relations avec la Russie, donné leur accord en bonne et due forme ? Ont-ils planifié un dispositif de gestion de crise soit diplomatique, soit militaire en cas d'intervention russe (largement prévisible) ? Lors de la déroute du printemps arabe en Syrie, ont-ils anticipé la crise des réfugiés et des migrants à venir ? Après l'intervention franco-britannique en Libye, qui laisse un pays déchiré et un État failli, ont-ils envisagé et débattu de la solution à apporter à la crise, en commençant par résoudre leurs différends ? Lors du coup d'Etat en Turquie, y-t-a-il eu une réunion de crise par rapport à un pays le plus proche ? Non, non ! Des questions posées trop vite abordées Au mieux, les ‘Leaders' ont discuté une ou deux heures pour s'accorder sur les traitements collatéraux de la crise (rupture des liens diplomatiques, aide humanitaire, sanctions...). La plus longue discussion au cours de ces dernières années a été consacrée à définir l'intensité des sanctions mises en place sur la Russie. Mais rarement pour tenter de résoudre leurs différends, trouver des solutions ou b'tir des feuilles de route. Au pire, ils ont préféré ne pas trop se pencher sur la question. Une réforme facile à mettre en place Si l'on met de côté certains aspects proposés par A. Merkel, avoir un Conseil de sécurité de l'Union européenne est possible dans le cadre existant. Pas de modification de traité Ce projet ne nécessite pas de modification des traités constitutifs. Il suffit juste de changer les usages. On peut décider (par exemple) de consacrer une demi-journée lors de chaque Conseil européen aux grandes questions internationales ou (autre exemple) dédier une de ses quatre réunions annuelles aux questions internationales. Il serait même possible de tenir une ou deux fois par an un Conseil européen informel dans un pays tournant (permettant à un chef de gouvernement de coprésider la réunion). Juste changer les usages Rien n'empêche d'ailleurs quelques pays plus proches en matière d'approche sécuritaire — France, Allemagne, Belgique, Espagne, Italie — de tenir régulièrement des conciliabules préparatoires à l'image des réunions G6 des ministres de l'Intérieur (un petit cercle conjoint). Rien n'empêche aussi de joindre à ces réunions des Chefs, une réunion parallèle des ministres de la Défense ou des Affaires étrangères, voire des ambassadeurs, pour mettre en musique immédiatement les mesures décidées par les Chefs. Toutes ces dispositions, tout à fait possibles dans les traités existants, permettraient de se rapprocher du modèle prôné par A. Merkel. Un dispositif diplomatique et technique prêt à répondre Au-dessous du niveau politique, le dispositif européen en cas de crise est plutôt complet et prêt à travailler. On a ainsi des ambassadeurs des 28 (le Comité politique et de sécurité), qui siègent en permanence à Bruxelles, avec au minimum deux réunions par semaine (sans compter les petits déjeuners, goûters et autres dîners informels) permettant d'échanger et affiner des positions communes. En cas d'urgence, une réunion du COPS peut être improvisée. Ces diplomates, discrets mais parfaits connaisseurs de leurs sujets, sont tenus d'être là, 24h/24 sur le pont. J'en ai été témoin à plusieurs reprises. Des réunions ont eu lieu le dimanche, au mois d'août, à 6 heures du matin ou à 22 heures le soir. Un dispositif de veille et d'analyse On a aussi un dispositif de veille du renseignement (l'IntCen) (dirigé aujourd'hui par un Allemand ancien des services de renseignement) qui produit régulièrement des notes d'analyses. Ces notes — environ 1400 par an — sont plutôt bien appréciées de leurs destinataires, selon mes informations. On peut ajouter à cela des dispositifs de réaction de crise — cellule de protection civile à la Commission européenne, état-major militaire de l'UE (EUMS), commandement des missions civiles (CPCC) etc. — qui existent et ne demandent qu'à produire des résultats. Tous ces dispositifs peuvent au besoin être renforcés et rendus plus performants. (Nicolas Gros-Verheyde) https://www.bruxelles2.eu/2019/02/16/mettre-en-place-un-conseil-de-securite-europeen-une-idee-du-futur/

  • Air Force finds new KC-46 deficiencies, jeopardizing planned delivery date

    19 septembre 2018 | International, Aérospatial

    Air Force finds new KC-46 deficiencies, jeopardizing planned delivery date

    By: Valerie Insinna WASHINGTON — The U.S. Air Force has added two new technical issues to the KC-46 tanker's list of problems, potentially throwing a wrench into the projected delivery of the first tanker in October. The service confirmed to Defense News on Sept. 17 that both deficiencies are category-1 , the most serious designation of technical problems, and revolve around the tanker's refueling boom system. At this point, the Air Force is unsure whether the two problems will be solved in time for KC-46 manufacturer Boeing to deliver the first tanker next month, said Air Force spokeswoman Ann Stefanek. “Boeing and the program office are still reviewing the test data and assessing the risk and potential solutions to these deficiencies, and proceeding in parallel to aircraft delivery,” she said in a statement. The first new deficiency, which the service has labeled “No Indication of Inadvertent Boom Loads,” refers to situations where boom operators unintentionally provide an input into the flight control stick that induces loads on the boom while it is in contact with a receiver aircraft. The KC-46 currently has no way to notify that operator that this is happening. The second deficiency was found when pilots of receiver aircraft reported that the boom is too stiff during the part of the process when the receiver plane moves forward into the fuel transfer zone. “We discovered these deficiencies during the course of flight testing,” Stefanek said. “As the program progresses through receiver certification testing, we are still in discovery phase with the tanker/receiver pairs. ... The test team is still writing the test reports, but submitted the DRs [deficiency reports] in advance to assist in accelerating root cause, corrective action development.” In a statement, Boeing said that it continues to work with the Air Force to determine a path forward. “These are not safety of flight issues and we are confident in the unmatched capabilities of the KC-46 tanker aircraft," the company said. "To date we have completed more than 4,000 contacts during flights with F-16, F/A-18, AV-8B, C-17, KC-10 and A-10 aircraft. The refueling system has been tested extensively — we have a well-tested system that works.” The Air Force can accept tankers at its own discretion, with or without active deficiencies. However, both Boeing and the Air Force have worked under the assumption that the service will not do so until all category-1 issues have been worked out or downgraded to category-2, which signifies that a workaround has been put into place. The news of two more deficiencies is a blow to Boeing, which had been hoping to deliver the first tanker in October after finally coming to an agreement with the Air Force earlier this year on a proposed schedule. The KC-46 program has been notoriously above cost, and Boeing's fixed-price contract with the Air Force has forced it to pay out more than $3.4 billion to cover those overruns. It has also run years behind schedule: The company was initially slated to deliver the first 18 certified tankers by August 2017. Boeing now has until October 2018 to meet that deadline — called required assets available— but will almost surely miss it, as the Air Force does not have the resources to absorb 18 new tankers in a month. Over the past year, Boeing has been racing to resolve three additional category-1 deficiencies. Two involve the tanker's remote vision system, or RVS, a series of cameras and sensors that allow the boom operator to direct fuel into a receiver aircraft. Unlike legacy tanker operators, KC-46 boomers will be unable to look out a window in order to see the refueling process happen — making them entirely reliant on the RVS. However, certain lighting conditions make it difficult to see the receiver aircraft's receptacle, leading to incidents where the boom has scraped the plane being refueled. To fix the issue, Boeing has developed and tested a fix to the RVS' software. The Air Force is currently reviewing that data, and both RVS-related deficiencies are still in effect. The final issue involves the system centerline drogue system, which has a mechanical lock that sometimes inadvertently disconnects during a refueling. Boeing plans to create a software fix to ameliorate that problem, too, but it remains a category-1 deficiency. https://www.defensenews.com/breaking-news/2018/09/17/air-force-finds-new-kc-46-deficiencies-putting-planned-delivery-date-in-jeopardy

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