27 avril 2020 | International, Aérospatial
By PAUL MCLEARY
WASHINGTON: The Missile Defense Agency issued a long-awaited request for proposal today for its next-generation missile interceptor, eight months after the surprise cancellation of its multi-billion dollar attempt to replace the current, aging system.
The Next Generation Interceptor program will replace the Redesigned Kill Vehicle effort, the Boeing and Raytheon project that failed to get off the ground.
The new competition calls for contractors to submit bids by July 31, though it will be years before anything can be built and tested.
MDA chief Vice Adm. Jon Hill said last month that he wants to field the new system as soon as possible, and a timeline of 2030, is “unacceptable from a warfighter view” and “unacceptable to me as a program manager.”
But it's unclear when a system will be ready for testing. “We want to deliver the first round as soon as possible,” Hill continued. “That also means we can't take shortcuts in the design or in the requirements or in the flight testing regime, because if you want to go save time that is what most programs will do, so we can't afford that, but I will tell you that timeline will be driven by who we award to.”
The RKV program was part of an ambitious technology effort helmed by Boeing — though Raytheon was building the Kill Vehicles — to replace the current Exo-Atmospheric Kill Vehicle. Both are ground-based interceptors designed to defend the US against long-range ballistic missile attacks. The companies won't have to pay back any of the billion-plus dollars the government awarded them to do the work, as Pentagon officials have said some of the effort can be salvaged and used on the new program.
Problems had been mounting in the program's development for years. The Missile Defense Agency said back in 2016 it expected the first RKV flight test by 2019, with fielding in 2020. The last estimate, released with the fiscal 2020 budget request, pushed the fielding date back to 2025.
https://breakingdefense.com/2020/04/dod-tries-again-on-multi-billion-missile-interceptor/
21 juillet 2024 | International, Aérospatial
This is a critical system to ensure the security of our continent in the future and will be based on a sixth-generation fighter that will fly escorted by several remotely...
9 décembre 2020 | International, Naval
By: David B. Larter WASHINGTON – The name of the game in the Pacific is stand-off range. But with longer range torpedoes and anti-ship missiles in the arsenal, submariners are looking to a new domain to help them extend their deadly reach: The air. In an October request for information, Naval Sea Systems Command's Submarine Combat and Weapons Control Program Office asked industry for input into a “Submarine-Launched Unmanned Aerial System,” or SLUAS, currently in development. The Navy has been interested in sub-launched drones for some time and has been testing prototypes, but the RFI shows the service is getting serious about the idea as it adds longer-range torpedoes and anti-ship cruise missiles to the arsenal of its attack submarines. The idea for the SLUAS is an ambitious one. The drone would launch from a submerged submarine out of a 3-inch ejector tube used for sonobuoys, flares and countermeasures among other things. The battery-operated UAS would then deploy its wings and operate for an hour, well beyond the range visible from just the low-in-the-water periscope. Additionally, the UAS should have an “electro-optic capability with reliable target solution analysis,” the RFI said, adding that it should be able to “operate at ranges out to the line-of-sight radio horizon, and use a variable bandwidth encrypted datalink with at least 256-bit encryption strength. The drone should also have a degree of autonomy and “include the ability to operate in an emission-controlled environment and operate without constant radio communication links.” “Every submarine has a 3-inch launcher, so in theory, every submarine could operate with UASs,” said Bryan Clark, a retired submarine officer and senior fellow with The Hudson Institute. “The idea is that you would be about the size of a sonobuoy — it could be pretty long — and you'd put it inside a canister. Then you launch this in a canister, it floats to the surface and the USA deploys from there. “And from there it can either connect up with the submarine or it could connect with another unit, and it gives you the ability to have over-the-horizon surveillance.” “The demonstrations have been pretty successful,” Clark added. The responses to the RFI were due in November. https://www.defensenews.com/naval/2020/12/07/the-us-navy-wants-to-find-ships-to-kill-using-aerial-drones-launched-from-submarines/
25 octobre 2018 | International, Aérospatial
Alexis Pfefferlé Mardi 23 octobre 2018, 0800, Lausanne, entrée en lice des avionneurs américains. Pour rappel, deux avions américains sont en compétition dans le cadre du programme AIR2030, le F/A 18 Super Hornet de Boeing et le F35 de Lockheed Martin. Au menu de cette matinée, le F/A 18 Super Hornet de Boeing. L'avion proposé n'est pas inconnu puisqu'il avait été naturellement envisagé lors de la précédente campagne de renouvellement de la flotte avant que Boeing ne renonce à faire une offre à la Suisse. Boeing avait expliqué à l'époque que « le nouveau Super Hornet est peut-être un avion trop poussé par rapport aux besoins de la Suisse. ». Huit ans plus tard, les besoins exprimés par la Suisse pour son nouvel avion de combat ont évolué et le Super Hornet fait à nouveau office de candidat sérieux. En effet, les F/A 18 Hornet dans leur version C et D sont en service dans les forces aériennes suisses depuis maintenant vingt ans et l'avion est bien connu de nos pilotes et militaires. Quelles différences par rapport au modèle actuel ? Le F/A 18 Super Hornet n'est pas un nouvel avion mais bien une évolution du Hornet que nous connaissons. Il s'agit cependant d'une évolution en profondeur avec une refonte du design, de la signature radar, une mise à jour des systèmes d'armes et de l'électronique embarquée ou encore une augmentation importante de l'autonomie. Aujourd'hui, le F/A 18 Super Hornet E/F est un biréacteur de 4ème génération + disponible en monoplace et biplace comme les variantes C et D de son prédécesseur. Boeing va droit au but La présentation du jour de Boeing est, comme disent les américains, « straight to the point ». Communication à l'américaine oblige, on débute avec un clip vidéo figurant un compte à rebours égrené par une voix féminine à l'issue duquel divers types d'engins fabriqués par Boeing s'élancent dans le ciel dans un panache de fumée incandescent. Sans autre intermède, le représentant de Boeing, Monsieur CRUTCHFIELD, développe directement sur la facilité de transition entre le modèle actuel de l'armée suisse et le Super Hornet, un mois d'entraînement au maximum étant selon lui nécessaire aux pilotes aguerris sur F/A 18 Hornet pour se familiariser avec cette nouvelle version. Quant au matériel d'entretien et à l'armement, il est en partie compatible entre les deux versions. Compte tenu de l'avenir bien incertain des F/A 18 suisses actuels dans le contexte politique tendu des exportations d'armes, le recyclage partiel est un point pour le moins pertinent. Pour Boeing, le Super Hornet est la transition la plus simple et la moins onéreuse pour la Suisse. C'est au tour de Madame Nell BRECKENRIDGE, première femme à s'exprimer pour un constructeur, de prendre le relais. Elle partage premièrement quelques chiffres : Boeing est un géant de l'industrie, qui a l'habitude de l'offset et de travailler avec des partenaires dans le monde entier. Historiquement, l'offset Boeing c'est près de 50 milliards USD dans environ 40 pays depuis 35 ans. Actuellement, c'est 65 collaborations pour un montant de 20 milliards USD dans 20 pays. Efficacité et engagement Viennent ensuite les arguments phares de Boeing pour la Suisse. Premièrement, le géant américain, en tant que constructeur du F/A 18 Hornet, le dernier avion acquis par l'armée suisse, peut s'appuyer sur sa propre expérience dans le cadre du programme offset d'USD 1,3 milliards réalisé en Suisse dans le cadre de l'achat de cet avion en 1997. Détail piquant au pays de la ponctualité, le programme d'offset de l'époque a été complété 3 ans avant le délai prévu. Dans la même veine, un nouveau programme d'offset a été signé par Boeing avec la Suisse en 2009 pour la mise à jour des F/A 18 Hornet, lequel a également été complété, selon Boeing, en avance du calendrier prévu. Au total, toujours selon Boeing, ce sont plus de 600 sociétés suisses qui font ou ont fait affaire avec l'avionneur au cours des vingt dernières années. Sur leur dernier slide de présentation, Boeing déclare : Promises made, promises kept. (Promesses faites, promesses tenues) Tout un programme. https://blogs.letemps.ch/alexis-pfefferle/2018/10/25/air2030-a-la-rencontre-de-boeing-et-du-f-a-18-super-hornet-4-5/