3 juin 2019 | Local, Aérospatial
Marc Godbout
Justin Trudeau s'était engagé à ne pas acheter le F-35, l'avion de chasse de Lockheed Martin. Pourtant, de récentes manoeuvres rendent de plus en plus probable l'acquisition de l'appareil américain. Une réelle compétition aura-t-elle vraiment lieu pour remplacer les vieux chasseurs des Forces armées canadiennes?
Les jeux de coulisse se sont intensifiés toute la semaine à Ottawa. L'enjeu est énorme : un contrat de 19 milliards de dollars pour 88 avions de combat canadiens.
En toile de fond, le salon canadien des équipements militaires. Non seulement les lobbyistes sont plus actifs que jamais, mais leurs clients ont mis le paquet pour séduire et chercher à influencer le futur acheteur.
Airbus et SAAB ont même fait venir d'Europe, par navire, des répliques de leurs avions de chasse respectifs. Mais au-delà des apparences, l'inquiétude s'est installée.
Après des années d'attente, de dérapages et d'interminables débats, un appel d'offres du gouvernement fédéral doit finalement être lancé d'ici la mi-juillet.
Il le sera juste avant la campagne électorale, près de quatre ans après l'élection des libéraux qui avaient promis d'amorcer le processus immédiatement en arrivant au pouvoir.
Résultat? Le choix du gagnant ne sera annoncé qu'en 2022, et les premiers avions, livrés en 2025, au plus tôt.
Quatre joueurs souhaiteraient être de la course. Mais le seront-ils tous? Le portrait pourrait très bien changer.
Les pressions exercées par Washington sur Ottawa y sont pour beaucoup. L'administration Trump a obtenu des assouplissements au processus d'évaluation des retombées économiques au Canada pour s'assurer que le F-35 soit de la course.
La politique canadienne d'approvisionnement militaire exige depuis très longtemps que les entreprises dépensent au pays l'équivalent de la valeur d'un contrat afin de renforcer l'industrie canadienne.
Or, le programme du F-35, dont le Canada est l'un des neuf pays partenaires, est structuré autrement. Les entreprises canadiennes ont le droit de soumissionner pour des contrats mondiaux liés à la chaîne d'approvisionnement. Les pays partenaires ne peuvent, par contre, exiger des avantages économiques comme condition préalable à l'achat de l'appareil.
Voilà que la récente révision obtenue par Washington permet à Lockheed Martin et son avion de ne pas être écartés de la compétition quoiqu'ils seraient pénalisés s'ils choisissent un système différent.
On est donc bien loin de la promesse électorale de 2015 de Justin Trudeau, qui s'engageait à ne pas acheter l'avion de Lockheed Martin. Les libéraux ont tout fait pour se distancer du F-35 dans la foulée du fiasco qui collait à la peau des conservateurs. Mais la réalité a fini par rattraper le gouvernement Trudeau.
« Sélectionner un appareil autre que le F-35 pourrait créer des tensions avec les Américains », soutient Justin Massie, professeur de science politique à l'UQAM. « Le F-35 est important pour l'administration Trump, qui veut développer davantage l'industrie militaire américaine. »
Ce revirement a eu l'effet d'une douche froide chez les concurrents. « Il ne serait pas étonnant de voir des joueurs se retirer dès le départ ou en cours de route. Ils sont furieux », a confié à Radio-Canada une source très proche du dossier.
Tant l'américaine Boeing que l'européenne Airbus et la suédoise Saab disent maintenant attendre « l'ensemble des exigences » de l'appel d'offres avant d'annoncer leurs intentions finales.
« Nous sommes sur nos gardes [....] et de plus en plus incertains de vouloir nous lancer », a même indiqué un dirigeant de l'une de ces compagnies, sous le couvert de l'anonymat.
Le temps est-il en train de jouer en faveur du F-35? Possiblement.
« Le volume de production du F-35 entraîne la diminution du coût à l'unité qui est inférieur à celui de ses concurrents qui sont moins avancés sur le plan technologique », expliquait récemment Richard Shimooka dans un rapport de l'Institut Macdonald-Laurier.
Alors que le coût par avion dépassait les 200 millions de dollars américains au début de la production en 2007, il devrait passer sous la barre des 80 millions d'ici 2020, selon le Pentagone.
Plus de 390 appareils ont été livrés dans le monde. Et pas plus tard que cette semaine, le président américain annonçait la vente de 105 avions supplémentaires à l'issue d'un sommet avec le premier ministre japonais.
Il s'est déjà écoulé neuf ans depuis l'annonce par le gouvernement Harper de l'achat de 65 avions F-35.
« La modernisation de nos vieux F-18 a coûté beaucoup d'argent. Et l'acquisition de chasseurs intérimaires australiens a coûté au bas mot un milliard de dollars de plus aux contribuables canadiens », déplore Justin Massie.
Neuf ans plus tard, le Canada a commencé à recevoir ses premiers F-18 australiens usagés, toujours dans l'attente d'une solution permanente.
Il est quand même plutôt ironique de constater que l'Australie voulait s'en débarrasser pour recevoir ses premiers F-35 tout neufs.
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1173077/canada-avions-chasse-f-35-achat-armee
5 décembre 2024 | Local, Terrestre
First of all, good afternoon friends. May I also extend a warm welcome to all of you who have travelled here to Halifax.
4 septembre 2018 | Local, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR
David Pugliese, Ottawa Citizen Officials admit they have never tested the latest search and rescue gear to be used by the military and coast guard Canada is under no obligation to ensure the military equipment it purchases can actually do the job, federal officials are arguing, as they admit they have never tested the latest search and rescue gear to be used by the military and coast guard. The admission by staff of Public Services and Procurement Canada is among the evidence in a complaint by two defence firms that argue the government's decision to award a contract to a rival company was unfair. The complaint was filed on July 27 with the Canadian International Trade Tribunal by Kongsberg Geospatial of Ottawa on behalf of Critical Software, a Portuguese firm. The complaint centres on the government decision to name MDA Systems the winner of a $5.6 million contract to provide software to help in search and rescue missions. Critical Software, which teamed with Kongsberg to bid on the project, had originally raised concerns with the government about why the two companies' proposal was thrown out on a technicality. The Critical Software system is used by more than 1,000 organizations, such as coast guards, police and military in more than 30 countries in Europe, Asia, Africa and South America. But because Critical Software and Kongsberg didn't provide a percentage figure of how many systems were in use in each region, their bid was disqualified by the government. The two companies questioned that decision and were stunned when federal officials admitted they have never tested the winning system and didn't actually know whether it meets the requirements of the Canadian Forces or the Canadian Coast Guard. Public Service and Procurement Canada officials stated “Canada may, but will have no obligation, to require that the top-ranked Bidder demonstrate any features, functionality and capabilities described in this bid solicitation or in its bid,” according to the federal response provided to Kongsberg/Critical Software and included in its complaint to the trade tribunal. The government noted in its response that such an evaluation would be conducted after the contract was awarded and insisted the acquisition process was fair and open. Full article: https://nationalpost.com/news/canada/no-need-to-ensure-military-equipment-purchased-actually-works-government-officials-argue-in-procurement-dispute
13 août 2024 | Local, Naval, C4ISR
Communiqué de presse La phase 2 du port numérique et le nouveau défi en matière de suivi des navires soutiennent l’innovation dans le domaine de la technologie maritime Le 12 août 2024 · Dartmouth (Nouvelle-Écosse) · Agence de promotion économique du Canada atlantique (APECA) / Défense nationale Les données de haute qualité et les plateformes nécessaires à la collecte et à l’analyse de ces données sont essentielles pour permettre la prise de décisions éclairées par les organisations publiques et privées du secteur maritime. Le gouvernement du Canada investit pour soutenir l’innovation, la recherche et la commercialisation dans tous les secteurs maritimes. Soutien à l’innovation dans le secteur maritime Aujourd’hui, Darren Fisher, député de Dartmouth – Cole Harbour, a annoncé un investissement total du gouvernement du Canada de 3 196 647 $ pour deux projets liés aux données à COVE (en anglais seulement). L’annonce a été faite au nom de l’honorable Gudie Hutchings, ministre du Développement économique rural et ministre responsable de l’APECA, et de l’honorable Bill Blair, ministre de la Défense nationale (MDN). Une contribution non remboursable de 586 807 $ dans le cadre du programme Croissance économique régionale par l’innovation (CERI) de l’APECA aidera COVE à concevoir, à mettre en œuvre et à lancer la phase 2 de son initiative du port numérique. Le port numérique utilise un système intégré de capteurs pour collecter et analyser des données océanographiques afin d’aider les utilisateurs à prendre en temps réel des décisions importantes en matière d’opérations, de logistique, de sécurité et de sauvetage. La phase 2 consistera à développer l’infrastructure numérique nécessaire à la collecte de données à plus grande échelle. Un soutien fédéral supplémentaire de 2 609 840 $, par l’intermédiaire de Recherche et développement pour la défense Canada (RDDC) et de l’APECA, soutiendra le lancement d’un défi en matière de suivi des navires en partenariat avec COVE. Ce défi de deux ans permettra aux petites et moyennes entreprises (PME) d’accéder aux capteurs acoustiques sous-marins de RDDC au port de Halifax afin de les aider à développer des solutions innovatrices pour détecter, classer et suivre les navires dans diverses conditions. L’annonce d’aujourd’hui démontre une fois de plus l’engagement du gouvernement du Canada à stimuler l’innovation, à créer des emplois et à renforcer l’économie océanique en pleine croissance de la région. Citations « Nous sommes à l'avant-garde de la recherche et de la technologie marines ici au Canada atlantique. Grâce à d'excellents partenariats entre l'APECA, Recherche et développement pour la défense Canada et COVE, nous aidons les entreprises à accéder aux outils dont elles ont besoin pour réaliser des percées et créer des emplois et des débouchés pour les habitants de notre région. » – L’honorable Gudie Hutchings, ministre du Développement économique rural et ministre responsable de l’APECA « L'amélioration de la surveillance maritime est une priorité essentielle dans le cadre de la nouvelle politique de défense du Canada, intitulée « Notre Nord, fort et libre ». L'annonce d'aujourd'hui renforcera la capacité de COVE à trouver des solutions novatrices aux problèmes de sécurité auxquels sont confrontés le Canada et ses alliés. Nous sommes heureux de nous associer à COVE, un partenaire précieux de Recherche et développement pour la défense Canada et un membre du réseau de l'Accélérateur d'innovation pour la défense dans l'Atlantique Nord (DIANA) de l'OTAN. » – L’honorable Bill Blair, ministre de la Défense nationale « De grandes choses se passent à Dartmouth-Cole Harbour, et COVE, un centre d'innovation unique en son genre dans le secteur des technologies marines, joue un rôle important dans le succès de notre région. Véritable joyau dans le port d'Halifax, COVE aide les entreprises en démarrage, les entreprises de toutes tailles, les instituts de recherche et les pouvoirs publics à collaborer pour accélérer l'innovation, la compétitivité et le développement de diverses technologies marines. En investissant dans des projets tels que l'initiative du port numérique et le défi en matière de suivi des navires, nous contribuons au développement des talents, à l'amélioration des possibilités de la chaîne d'approvisionnement et à la mise en place des écosystèmes entrepreneuriaux nécessaires pour favoriser la création d'un plus grand nombre d'entreprises océaniques. » – Darren Fisher, député de Dartmouth – Cole Harbour « Notre partenariat avec l’APECA témoigne du pouvoir de la collaboration pour stimuler l’innovation maritime. Ensemble, avec des partenaires comme Recherche et développement pour la défense Canada, nous construisons un écosystème solide qui tire parti d’une technologie de pointe en matière de données pour faire progresser le secteur maritime. Ce soutien améliore non seulement notre capacité d’innovation, mais renforce également la concurrence mondiale et la durabilité des petites et moyennes entreprises canadiennes ». – Melanie Nadeau, chef de la direction, COVE Faits en bref COVE est un carrefour d’innovation qui accueille plus de 60 entreprises et organisations spécialisées dans les technologies marines qui créent les prochaines avancées pratiques, commerciales et révolutionnaires mondiales dans le domaine des technologies marines, ainsi que plus de 350 entreprises et organisations spécialisées dans le cadre de ses programmes. L’initiative du port numérique (en anglais seulement), lancée en janvier 2023, fournit des infrastructures de collecte, de stockage et de transmission de données, des informations sur les données collectées, des infrastructures pour tester des produits et d’autres services, et l’accès à des données historiques et des données en temps réel pour soutenir les activités de recherche et les activités de l’industrie. En juin, lors de la Conférence H2O Home To Overseas de 2024 (en anglais seulement) à Halifax, RDDC a invité les petites et moyennes entreprises à relever le défi en matière de suivi des navires. Les innovateurs pourront poser leur candidature pour participer à ce défi sur le site Web Solutions innovatrices Canada cet automne. RDDC finance le programme de suivi des navires à hauteur de 2 381 634 $ (non remboursable), par l’intermédiaire de l’APECA. Ce défi en matière de suivi des navires s’inscrit dans le cadre du futur programme de surveillance maritime de RDDC qui vise à soutenir la modernisation du Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord par le biais de la science et de la technologie. L’APECA fournit une contribution supplémentaire non remboursable de 228 206 $ au défi par le biais du programme Croissance économique régionale par l’innovation (CERI). Liens connexes COVE COVE s’associe à CarteNav pour numériser le port de Halifax – COVE (coveocean.com) (en anglais seulement) Initiative du port numérique (en anglais seulement) Notre Nord, fort et libre : Une vision renouvelée pour la défense du Canada Financement pour la défense continentale et la modernisation du NORAD Recherche et développement pour la défense Canada Croissance économique régionale par l’innovation https://www.canada.ca/fr/promotion-economique-canada-atlantique/nouvelles/2024/08/linvestissement-dans-les-donnees-en-temps-reel-stimule-la-recherche-oceanographique.html