Canada backs businesses to join in the next chapter of lunar exploration

Sur le même sujet

• 

  11 février 2021 | Local, Aérospatial

  NOUVEAU PARTENARIAT AVEC REACTION DYNAMICS

  COMMUNIQUÉ REACTION DYNAMICS ET AMRIKART ULTRAPRECISION, INTÉGRATEUR DE SOLUTIONS MÉTROLOGIQUES DIMENSIONNELLES AVANCÉES, ANNONCENT LEUR PARTENARIAT DANS LE CADRE DU SOUTIEN AU DÉVELOPPEMENT DE LA NOUVELLE GÉNÉRATION DE LANCEUR ORBITAL À FAIBLE COÛT. 9 février 2021 | par: Badr Boushel Montréal, Qc, Canada | 9 février 2021 – Amrikart Ultraprecision, chef de file nord-américain en intégration des solutions métrologique de haute précision, est fière d'annoncer son partenariat avec Reaction Dynamics (RDX), une entreprise spatiale canadienne dont la mission est de développer la première fusée orbitale au Canada. Le partenariat consiste dans un soutien continu aux opérations d'ingénierie et de production de Reaction Dynamics. Avec plus de 30 ans d'expérience dans l'industrie de la fabrication spatiale et aéronautique, Amrikart Ultraprecision assistera Reaction Dynamics en fournissant des services de mesure et d'analyse de données dimensionnelles, de même que les solutions métrologiques nécessaires au développement des technologies de propulsion et des fusées orbitales de RDX. « Des solutions métrologiques avancées ont été identifiées comme un outil clé dans le développement de la nouvelle génération de lanceur orbital à faible coût de Reaction Dynamics. Amrikart Ultraprecision a démontré qu'elle est un partenaire de choix dans ce secteur. Son expertise nous aide à suivre et à prévoir les problèmes dimensionnels, ce qui se traduit par des opérations plus efficaces dans l'ensemble.” Said Bachar Elzein – CEO et Directeur Technique de Reaction Dynamics Lab Inc. « C'est un privilège de s'associer à Reaction Dynamics et de contribuer avec notre expertise en métrologie de haute précision au développement du premier lanceur orbital canadien. Ce partenariat permettra à Amrikart de démontrer à nouveau sa capacité à fournir des solutions innovantes à des défis complexes. Notre équipe est passionnée par les technologies aérospatiales et elle prend un profond plaisir à travailler avec les ingénieurs de RDX», a déclaré Nathalie Tremblay, vice-présidente et cofondatrice d'Amrikart Ultraprecision. À propos de Reaction Dynamics Fondée en 2016, Reaction Dynamics (RDX) développe des fusées pour fournir un accès de routine à l'orbite terrestre. L'entreprise est intégrée verticalement, et ses domaines d'intérêt actuels comprennent la propulsion des fusées, les structures et l'avionique. L'équipe applique une approche rapide, agile et axée sur le hardware dans le lancement spatial, permettant à l'industrie de se prévaloir d'un accès plus rapide, moins coûteux et plus fiable à l'espace. Sa technologie de propulsion hybride unique en son genre, en instance de brevet, permet des services de lancement abordables avec de courts délais d'exécution. Son approche novatrice résout le problème persistant avec les moteurs hybrides : des performances limitées sur de longues durées de combustion. Son moteur de fusée en instance de brevet est doté d'un faible nombre de pièces pour assurer la fiabilité et une production rapide, ainsi que des propulseurs sans danger pour l'environnement afin de minimiser les demandes de nettoyage et de permettre un entreposage sécuritaire. Gr'ce à cette technologie, RDX vise à fournir des services de lancement dédiés et abordables, ouvrant de nouvelles possibilités d'utilisation de l'espace aux opérateurs de petits satellites. Pour plus d'informations sur Reaction Dynamics, veuillez visiter: www.reactiondynamics.space À propos d'Amrikart Ultraprecision Amrikart Ultraprecision, fondée en 1988, fait partie du groupe Amrikart, propriétaire exclusif de la technologie iGPS System, et partenaire d'Hexagon Metrology. Amrikart Ultraprecision se spécialise dans une branche croissante de la métrologie, celle de la mesure dimensionnelle et du positionnement de haute précision. Amrikart offre des services complets de mesure et d'alignement 3D ainsi que des solutions automatisées clés-en-main permettant d'augmenter la performance dans la fabrication et l'assemblage de produits de petit à grand volume dans les domaines de l'aviation, du spatial, de la défense, de la marine, du transport et de l'énergie. Amrikart se démarque sur le marché avec la conception et la mise en œuvre de solutions d'assemblage assisté par la métrologie en temps réel, déployées avec succès dans les chaînes d'assemblage final des avions commerciaux Airbus A220. L'entreprise fournit également le support, l'expertise en ingénierie, l'outillage spécialisé et les applications logicielles qui participent à ses solutions intégrées clés en main. Pour plus d'informations sur Amrikart Ultraprecision, veuillez visiter: www.amrikart.com Développent des affaires et relations publiques: Maxime Goulet-Bourdon | Directeur des Essais & du Développement des Affaires M: (438) 872-6087 E: mgb@reactiondynamics.space Badr Boushel (Brad) | Directeur des Ventes et du Développement des Affaires M: (438) 832-2634 E: b.boushel@amrikart.com https://www.amrikart.com/nouvelles-en-details/detail/2021-02-09/Nouveau-partenariat-avec-Reaction-Dynamics

• 

  12 mars 2019 | Local, Aérospatial

  Simulating the ‘SuperScooper’

  by Lisa Gordon The Viking CL-415 “SuperScooper” is more akin to a pick-up truck than a sports car. It's a hardworking, amphibious turboprop that was built to fight wildfires. It flies low, battling blistering heat and blinding smoke, before releasing 13,500 pounds of water in six seconds – and then returning to a nearby lake where it skims the surface to reload. Introduced in 1993 by Bombardier, the CL-415 was essentially a turboprop version of its predecessor, the piston-powered CL-215. Today, there are close to 170 CL-215/415 aircraft in operation, mostly in Europe and North America. They are now supported by Viking Air, which acquired the program from Bombardier in 2016. Pilot training in the CL-415 has historically been done in the aircraft, but TRU Simulation + Training says that due to the unique mission it performs, those training flights can be dangerous. The South Carolina-headquartered company is a division of industry giant Textron Inc., and was formed following the amalgamation of several specialty flight simulation and pilot training companies, including former Montreal-based Mechtronix. About two years ago, TRU's commercial aviation division in Montreal began designing the world's first CL-415 full flight simulator (FFS) with the capability to replicate operations not only in the air, but also on the water. The company was able to draw on its recent experience of successfully building a Series 400 Twin Otter FFS for Canada's Pacific Sky Aviation in Calgary, Alta. – the world's first seaplane simulator with water-handling capabilities. “Before the Twin Otter project, hydrodynamic modelling is something we hadn't done before,” acknowledged Thom Allen, TRU's vice-president of Technology and Innovation. “It's like a boat simulator because you're modelling the buoyancy of the floats or the fuselage in the water. Interestingly, our engineers working on the Twin Otter program actually went to the library and researched how boats work on the water. Mixing the boat sim with the aerodynamic sim is the whole package.” He said the CL-415 experience took things one step further by adding the mission component – scooping the water – to the Twin Otter build. “From a safety point of view, the types of missions you do in a waterbomber are quite a bit different from a commercial aircraft. When you're scooping water and dropping it over a fire, training in those conditions is very dangerous. The tradeoff has always been between the quality of the training and the danger of doing that sort of training.” TRU's CL-415 FFS was delivered to Ansett Aviation Training in Milan, Italy, in September 2018 and certified by the European Aviation Safety Agency (EASA) in December to Level D standards. Although training courses have yet to be completed in the simulator, the hope is that both initial and recurrent pilot training will be done exclusively in the device. Allen said the operational characteristics of a CL-415 are complex and unique. “When you're flying over a very hot fire, you drop your water and the mass of the aircraft is cut in half. The turbulence effect is quite significant when you hit the updraft. The fire is creating turbulence, smoke, reduced visibility – and pilots are dropping every five or 10 minutes repeatedly, usually in rugged terrain at low altitudes. This is the part that made this project something new.” To gather accurate performance data, TRU rented a CL-415 and equipped it with flight test instrumentation. “We weren't doing fire drops with our engineers on board, but we did all the manoeuvres around that, and we brought in a number of senior CL-415 pilots to evaluate our work.” The result is the world's first high fidelity CL-415 simulator with the capability of replicating not just air and water operations, but various types and intensities of forest fires and changes in related environmental conditions. The cockpit noise level is accurately reproduced by a secondary audio system that – like the real aircraft – requires crewmembers to wear a noise-cancelling headset. Full article: https://www.skiesmag.com/news/simulating-the-superscooper

• 

  24 avril 2022 | Local, Aérospatial

  Achat de F-35 | Le Canada aura finalement évité les problèmes de rodage, selon un ex-pilote

  Un ancien pilote d’essai de F-35 croit que le Canada aura probablement bénéficié de sa décision de ne pas acheter ce nouveau chasseur furtif il y a plus de dix ans. Mais il estime maintenant qu’Ottawa devait mettre fin à ses tergiversations et opter rapidement pour cet avion de chasse américain.