16 janvier 2019 | Local, Naval
Murray Brewster · CBC News
A Quebec-based business association claiming to represent over 1,000 companies inside and outside the province is launching a high-profile campaign to convince the Liberal government to reopen the oft-maligned National Shipbuilding Strategy.
The group is demanding the federal government include the Davie shipyard, in Levis, Que., in the policy and plans to make it a major issue in the October federal election.
The Association of Davie Shipbuilding Suppliers, which has been around for about a year, represents companies that do business with the shipyard.
It plans an online campaign, beginning Thursday, and will lobby chambers of commerce as well as federal and provincial politicians.
It is hoping to use its extensive membership and thousands of associated jobs to put pressure on the government in an election year to direct the building of additional coast guard ships exclusively to the Quebec yard, one of the oldest in the country.
The shipbuilding strategy, conceived under the previous Conservative government but embraced by the Liberals, has turned into a giant sinkhole for federal cash with little to show for it, Simon Maltais, the association's vice-president, told CBC News.
"We can call it a boondoggle," he said. "It has been seven years in the making. At the moment, there is absolutely no operational ship afloat and working for Canada."
The Conservatives under former prime minister Stephen Harper chose two shipyards — Irving Shipbuilding of Halifax and Seaspan in Vancouver — as the government's go-to companies for the construction of new warships and civilian vessels.
The Davie shipyard was, at the time, emerging from bankruptcy, and under the strategy it only became eligible for repair and refit work on existing vessels and perhaps the construction of smaller vessels.
Irving and Seaspan have invested hundreds of millions of dollars in modernizing their yards and have just begun to produce new vessels.
The first Arctic offshore patrol ship for the navy is being outfitted in Halifax and others are in various stages of construction.
Three offshore fisheries science vessels, constructed in Vancouver for the coast guard, are undergoing repairs after defective welds were discovered last year.
The entire program has been beset with delays and rising cost estimates.
Last year, Public Services and Procurement Canada refused to release a revised timeline for the delivery of ships from Seaspan, including construction of a heavy icebreaker and the navy's two joint support ships.
Maltais said it makes no sense to keep excluding Davie from full-fledged ship construction work when much of the coast fleet is over three decades old and in dire need of replacement.
Refreshing the strategy would insure the federal government gets the ships it needs and Quebec companies "get their fair share" of the program.
"We know it's an electoral year and, yes, we want the federal government and the people in the election to talk about it," he said.
Maltais clams members of his association have been talking to federal politicians on both sides of the aisle in the province and they support the idea.
"They seem to be on the same page as us," he said.
Defence analyst Dave Perry, an expert in procurement and the shipbuilding program, said the political campaign has the potential to make the federal government uncomfortable, but he doubts it will achieve the objective of reopening the strategy to add a third shipyard.
"That would certainly be a major change in the strategy," he said. "There had been a view of doing something less than that."
The proposal being put forward by the association would not take any work from Halifax or Vancouver, but instead direct all new work, on additional icebreakers for example, to the Quebec yard.
Just recently, Davie was awarded a contract to convert three civilian icebreakers for coast guard use, but the association argues the need is greater.
The federal government did debate an overhaul of the strategy, according to documents obtained and published by CBC News last summer.
The size and scope of the "policy refresh" was not made clear in a heavily redacted memo, dated Jan. 23, 2018.
So far, nothing has taken place and government officials have insisted they were still committed to the two-yard strategy.
During the last election campaign, the Liberals pledged to fix the "broken" procurement system and invest heavily in the navy.
28 septembre 2023 | Local, Aérospatial
To use a hockey analogy, Boeing plays hard with its elbows up. It does so with the full support of the American government. We need to do the same for our aerospace industry.
12 mai 2021 | Local, Naval, C4ISR
The Liberal government has approved the purchase of a U.S. radar system for installation in the Royal Canadian Navy's new fleet of warships.
9 janvier 2019 | Local, Aérospatial, Sécurité
Les pilotes de drone doivent immatriculer leurs drones et obtenir un certificat de pilote d'ici le 1er juin 2019 Le 9 janvier 2019 Ottawa (Ontario) Transports Canada Transports Canada est résolu à améliorer la sécurité de l'aviation et du public tout en encourageant l'innovation et la croissance économique dans le secteur des drones. Aujourd'hui, l'honorable Marc Garneau, ministre des Transports, a annoncé le nouveau règlement du Canada pour les systèmes d'aéronefs télépilotés, plus communément appelés drones. Le nouveau règlement qui entrera en vigueur le 1er juin 2019 s'applique à tous les pilotes de drone faisant voler des appareils pesant entre 250 grammes et 25 kilogrammes dans leur champ de vision direct, que ce soit pour le plaisir, le travail ou la recherche. Le nouveau règlement simplifié est le fruit de consultations substantielles menées auprès des Canadiens et de l'industrie. Le règlement définitif instaure deux catégories principales d'opérations de drones : les opérations de base et les opérations avancées. Les catégories reposent sur la distance entre l'appareil et les personnes au sol et sur les règles relatives à l'espace aérien. Chaque catégorie a son propre ensemble de règles faciles à suivre, qui obligent le pilote de drone : à immatriculer son drone et y marquer son numéro d'immatriculation; à passer un examen en ligne et obtenir un certificat de pilote pour les opérations de base ou les opérations avancées; à avoir au moins 14 ans pour les opérations de base et 16 ans pour les opérations avancées, à moins d'être supervisé par une personne titulaire des certificats appropriés; à rester à une altitude inférieure à 122 m (400 pieds) au-dessus du sol; à rester loin du trafic aérien. Seuls les pilotes de drone qui doivent faire voler un drone sans respecter les règles des opérations de base ou des opérations avancées devront demander un certificat d'opérations aériennes spécialisées (COAS) avant de pouvoir voler. Transports Canada encourage les pilotes de drones à prendre le temps nécessaire pour examiner et comprendre parfaitement les nouvelles règles visant les drones au Canada et à suivre un cours offert par une école de pilotage de drone avant de tenter de passer un examen en ligne ou une révision en vol. Les pilotes de drone devront être en mesure de présenter leur certificat de pilote et leur preuve d'immatriculation lorsqu'ils font voler leur drone dès le 1er juin 2019. Cela veut dire qu'ils peuvent en avoir des copies électroniques sur leur appareil mobile ou des copies imprimées. Transports Canada a également créé un site Web amélioré et convivial pour fournir des renseignements sur le nouveau règlement ainsi que des outils utiles pour tous les pilotes de drone, à l'adresse : Canada.ca/securite-drones. Les nouveaux services de drone de Transports Canada sont maintenant disponibles sur notre site Web. Nous invitons les pilotes de drones à créer leur compte en ligne dans le Portail de gestion des drones pour y accéder facilement et en tout temps. Jusqu'à ce que le nouveau règlement entre en vigueur, le 1er juin 2019, les pilotes de drone à des fins récréatives doivent continuer de respecter les règles énoncées dans l'arrêté d'urgence visant l'utilisation des modèles réduits d'aéronefs et les pilotes qui utilisent leur drone pour le travail ou la recherche doivent continuer de respecter les conditions de leur certificat d'opérations aériennes spécialisées. Tous les pilotes de drones doivent également respecter le Code criminel ainsi que la réglementation municipale, provinciale et territoriale. Compromettre la sécurité d'un aéronef est une infraction grave. Toute personne qui enfreint la réglementation risque des amendes additionnelles pouvant atteindre 25 000 $ ou une peine d'emprisonnement, ou les deux. Ces sanctions s'appliquent aux drones de toutes tailles et à tous les types d'utilisation. Citations « Nous avons été attentifs aux commentaires des Canadiens et avons mis à jour notre règlement afin de trouver le juste milieu entre l'aspect pratique et l'utilisation sécuritaire des drones. Les drones appartiennent à un secteur économique important et prometteur qui est susceptible d'améliorer nos vies et de relier les collectivités de tout le pays. Notre nouveau règlement créera de nouvelles possibilités pour les Canadiens en établissant un cadre réglementaire sécuritaire et prévisible qui permettra à l'industrie d'innover et aux pilotes de drone à des fins récréatives, et autres, d'accéder en toute sécurité à l'espace aérien canadien. » L'honorable Marc Garneau Ministre des Transports https://www.canada.ca/fr/transports-canada/nouvelles/2019/01/le-ministre-garneau-devoile-le-nouveau-reglement-du-canada-sur-la-securite-des-drones.html