9 décembre 2019 | International, Aérospatial
L'organisme de recherche sur lequel repose en grande partie la dissuasion nucléaire, la surveillance spatiale ou le renseignement des armées, se débat avec un budget contraint et des injonctions contradictoires.
Par Anne Bauer
Publié le 9 déc. 2019 à 8h00
L'Office national d'études et de recherches aéronautiques (Onera) est-il négligé ? Après une audition de son président, Bruno Sainjon, le Sénat a appelé le ministère des Armées à doter les finances de ce spécialiste de la recherche aéronautique de moyens à la hauteur des ambitions. Les « appels répétés pour doter enfin l'Onera de moyens au niveau de son excellence scientifique et technologique n'ont toujours pas été entendus par le gouvernement », s'indigne la Commission des affaires étrangères et de la défense.
La querelle n'est pas nouvelle mais elle prend un mauvais tour. Dans le monde aéronautique, spatial et de défense, l'Onera (1910 salariés dont 291 doctorants) est jugé comme un outil stratégique. Les pales du nouvel hélicoptère léger des armées (le Guépard d'Airbus) sont issues de sa recherche. La France lui doit aussi son système de surveillance de l'espace (Graves). Quant à la dissuasion nucléaire, elle ne serait pas crédible sans les recherches menées par l'Onera sur les statoréacteurs et désormais les superstatoréacteurs (vitesse supérieure à Mach 6). Dans le renseignement enfin, les armées exploitent les techniques radars de l'Onera pour voir par tous les temps et au-delà de la ligne d'horizon.
Pourtant malgré ce palmarès, la subvention (106 millions d'euros prévus en 2020) versée à l'établissement par le Ministère des Armées, n'a quasiment pas varié depuis 2015. En outre, l'établissement, qui a fêté ses 70 ans, voit ses effectifs et ses salaires plafonner à un niveau inférieur à 2015, ce qui le met en danger pour garder ses chercheurs de haut niveau. Alors que l'enveloppe budgétaire consacrée à la recherche est en nette hausse dans le projet de budget 2020, la mise à l'écart de l'Onera est surprenante. Sa recherche étant duale : militaire et civile, l'Office est mal défendu au sein de la Défense, qui souhaiterait que les industriels (Safran, Thales, Airbus, etc.) mettent davantage au pot. En 2019, l'Onera a décroché 120 millions d'euros de contrats en sus de sa subvention, portant ainsi son budget à 235 millions d'euros.
« L'Onera est une pépite technologique de niveau mondial mais cela ne pourra durer si nous continuons à le sous-doter alors que nos partenaires et concurrents accélèrent leur effort », avertit Christian Cambon, président de la Commission Affaires étrangères et défense au Sénat. De fait, la multiplication des projets prévus par le ministère des Armées plaide pour une renégociation du contrat d'objectifs de l'Onera, qui remonte à 2016. Avant que le gouvernement ne décide de renforcer sa lutte anti drone , ne crée un commandement militaire de l'espace ou ne décide de réaliser en coopération avec l'Allemagne le système de combat aérien du futur (programme Scaf). C'était aussi avant que l'Agence spatiale européenne ne décide d'aider la réalisation de petits lanceurs, alors que l'Onera a fait voler cet été un démonstrateur de système de lancement aéroporté de petits satellites, le système Ataïr. Le projet est gelé alors qu'il est essentiel pour l'avenir. Enfin, l'Onera attend avec impatience de savoir quel rôle jouer pour le Scaf, sachant que son homologue, le DLR, a déjà contractualisé avec l'armée allemande ses recherches sur le sujet.
https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/aerospatial-lonera-une-pepite-oubliee-1154727
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Nathan Strout WASHINGTON — The fourth GPS III satellite has achieved operational acceptance from the U.S. Space Force at record speeds using an expedited process that was 10 days faster than previous efforts. “[The fourth GPS III satellite] sets a new standard for handover from the contractor launch team to operational acceptance, setting the satellite healthy to the global user community approximately 30 days post launch. Moving forward with future GPS III launches, the timeline between launch and the satellite being set healthy will be at a minimum,” said 2 Space Operations Squadron Flight Commander Capt. Collin Dart in a statement. The satellite was launched Nov. 5 from Cape Canaveral Air Force Station in Florida aboard a SpaceX Falcon 9 rocket. The addition of SV04 to the GPS constellation marks another step toward making M-Code — a more robust GPS signal for military use — available to the war fighter. M-Code provides a more accurate GPS signal with anti-jamming and anti-spoofing capabilities, making it harder for adversaries to block or degrade. Lockheed Martin is the primary contractor for the 10 GPS III satellites and the 22 GPS III Follow-On satellites in development. The Space Force granted GPS IIIF Milestone C in July, clearing the way for production to begin. “M-Code signals are more-secure, harder-to-jam and spoof, and are critical to helping our war fighters complete their missions, especially in contested environments,” Tonya Ladwig, Lockheed Martin's vice president for navigation systems, said in a statement. “GPS III is a war fighting system and we are proud to be helping bring this critical capability to the men and women protecting our nation.” “The highly encrypted M-Code to protect GPS signals from jamming and spoofing is currently enabled on 22 GPS satellites of various generations; 24 are needed to bring the M-Code to the next level of operational capability,” Dart said. “SV04 brings the constellation to 23 M-Code capable vehicles.” The 24th M-Code-enabled GPS satellite, which will be the fifth GPS III satellite, is currently ready for launch. However, the launch is not expected until July 2021 at the earliest. Upgrades to the GPS ground systems and distribution of M-Code-enabled receivers to the field are also needed to get the advanced signal into the hands of war fighters. In addition to moving the constellation closer to M-Code availability, the addition of another GPS satellite to the constellation will provide greater access to the improved L2C and L5 signals to civilian users. “For our billions of civil users, it brings the count up to 23 L2C spacecraft and 16 L5 spacecraft,” said Col. Ryan Colburn, director of the Space and Missile Systems Center Portfolio Architect office's Spectrum Warfare Division. “For professional users with existing dual-frequency operations, L2C enables faster signal acquisition, enhanced reliability, and greater operating range. L5 is broadcast in a radio band reserved exclusively for aviation safety services. It features higher power, greater bandwidth, and an advanced signal design.” And according to Lockheed Martin, the GPS III satellites also include the new L1C signal, which provides improved civilian user connectivity. https://www.c4isrnet.com/battlefield-tech/space/2020/12/03/fourth-gps-iii-satellite-receives-operational-acceptance-in-record-time/