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  March 23, 2020 | International, Aerospace

  Editorial: Why Coronavirus Cannot Kill Aviation

  Not long ago, the biggest concern facing commercial aviation was whether Airbus and Boeing could produce enough aircraft to keep up with demand. Industry leaders fretted about how quickly they could ramp up production and whether the supply chain could keep pace. Some airlines were equally bullish, with American Airlines CEO Doug Parker proclaiming: “I don't think we're ever going to lose money again.” After a run of unparalleled and seemingly unstoppable prosperity, aviation and aerospace have flown into a perfect storm. The temporary shutdown of Boeing's 737 MAX production line has waylaid aerospace suppliers. But that pales in comparison to the impact of the coronavirus pandemic, which first crippled a crucial growth engine, China, and is now decimating air transport markets around the world. Each day brings a new round of fleet groundings, layoffs and order deferrals or cancellations, which in the coming months will rip through the manufacturing industry like a tornado. A new forecast from Europe projects Airbus will be forced to cut planned production nearly in half in 2021 and may not fully recover before 2027. Boeing is calling on the U.S. government to provide at least $60 billion in aid to aerospace manufacturers, U.S. airlines want another $58 billion, airports $10 billion and the maintenance, repair and overhaul industry $11 billion. It would not be hyperbole to call this the greatest crisis civil aviation has faced since the dawn of the commercial jet age more than six decades ago. But amid such panic, we need to take a deep breath and remember that this industry has survived many big challenges: oil price spikes; the Sept. 11, 2001, terrorist attacks; the Severe Acute Respiratory Syndrome; and the 2008-09 global financial meltdown. Each time commercial aviation has recovered and grown stronger, resuming its long-held trend of outpacing global economic growth. In one way, the disruption to our lives and businesses caused by the travel restrictions imposed to control the spread of COVID-19 illustrates the degree to which the world has come to rely on air transportation, from enabling commerce to connecting families. This is a crisis on an unprecedented scale for aviation, and there are airlines and businesses that certainly will not survive. But the extent of the disruption gives hope that demand for air transportation will return unabated once the restrictions are lifted. It is vital for governments, lawmakers and industry leaders to recognize that aviation will need help getting through such destructive upheaval. But in some cases, the optics will invite legitimate criticism. For example, Boeing has returned nearly $50 billion to its shareholders over the past five years while investing far less. Now it wants taxpayers to cough up tens of billions for a bailout? U.S. airlines are no better: They have sent 96% of free cash flow to shareholders over the last five years. And what about those airlines in Europe that should have been allowed to die long ago? Will they use this crisis as leverage for yet another government rescue? Clearly, there are lessons to be learned from the crisis, and a return to business as usual will not suffice. But in the near term, this is not about partisan politics or competitive advantage. It is about helping a vital industry survive this calamity. Commercial aviation is a connective tissue that underpins global commerce, drives prosperity and supports many millions of jobs. Allowing it to wither is not a realistic option. The coming days will be dark, but rest assured the industry will recover and once again prosper. https://aviationweek.com/aerospace/editorial-why-coronavirus-cannot-kill-aviation

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  July 25, 2019 | International, Aerospace

  Florence Parly dévoile la stratégie spatiale française de défense

  La France va investir 700 millions d'euros supplémentaires dans le spatial militaire d'ici à 2025, pour renforcer ses moyens de surveillance et se doter de capacités d'auto-défense dans l'espace. Une somme qui s'ajoute aux 3,6 milliards d'euros déjà prévus pour le spatial de défense dans la Loi de programmation militaire française 2019-2025. « Aujourd'hui, nos alliés et nos adversaires militarisent l'espace. Et alors que le temps de la résilience se fait de plus en plus court, nous devons agir. Nous devons être prêts. » Jeudi 25 juillet, Florence Parly, ministre des Armées, s'est rendue au Commandement de défense aérienne et des opérations aériennes (CDAOA), situé sur la Base aérienne 942 de Lyon Mont-Verdun afin de présenter les grandes orientations militaires françaises dans le domaine spatial. Véritable enjeu, l'espace est devenu un lieu de confrontation de plus en plus militarisé. Indispensables au bon déroulement des opérations militaires, nos satellites et leur sauvegarde constituent un impératif stratégique. C'est pourquoi Florence Parly a annoncé que la France allait investir 700 millions d'euros supplémentaires dans le spatial militaire d'ici à 2025, pour renforcer ses moyens de surveillance et se doter de capacités d'auto-défense dans l'espace. Une somme qui s'ajoute aux 3,6 milliards d'euros déjà prévus pour le spatial de défense dans la Loi de programmation militaire française (LPM) 2019-2025. La stratégie spatiale dévoilée par la ministre des Armées se décline selon trois axes : organisationnel, juridique et capacitaire. Montée en puissance progressive du commandement de l'espace Ainsi, comme l'avait annoncé Emmanuel Macron le 13 juillet, un grand commandement de l'espace verra le jour le 1er septembre à Toulouse. Il sera placé sous l'autorité de l'armée de l'Air qui deviendra l'armée de l'Air et de l'espace. Son rôle : fédérer et coordonner tous les moyens consacrés au domaine spatial de défense. « A terme, il doit conduire l'ensemble de nos opérations spatiales, sous les ordres du chef d'état-major des armées et en lien avec le CPCO à l'instar de l'ensemble de nos opérations », a précisé Florence Parly. Doté d'une équipe de 220 personnes, ce commandement de l'espace montera progressivement en puissance sur la durée de la loi de programmation militaire, d'ici à 2025. Pour mettre en place sa stratégie spatiale, la ministre souhaite une évolution des textes régissant l'utilisation de l'espace pour intégrer la spécificité des opérations spatiales militaires. « J'ai décidé que le ministère des Armées assumerait la fonction d'opérateur spatial »explique-t-elle. « Si nous souhaitons être en mesure de mener de véritables opérations spatiales militaires, il nous faut développer une autonomie d'action. » Enfin, Florence Parly a annoncé vouloir perfectionner les capacités de défense spatiale, par le biais d'un nouveau programme d'armement nommé « Maîtrise de l'Espace ». Celui-ci intègrera deux volets : la surveillance et la défense active. Actuellement, la France est une des rares nations à disposer de ses propres capacités de surveillance de l'espace, gr'ce aux radars Graves et Satam ainsi qu'aux télescopes du CNRS et d'Ariane Group. « Demain, nous ferons appel à des moyens et des services plus sophistiqués encore », a souligné la ministre. « Le successeur de Graves devra être conçu pour déceler des satellites de la taille d'une boîte de chaussures à une distance de 1 500 kilomètres. » Afin de mieux protéger nos satellites, des actions seront menées, comme l'intégration de caméras de surveillance aux satellites de communication Syracuse pour leur autoprotection ou encore l'acquisition de nano-satellites patrouilleurs à partir de 2023. Gr'ce à ces futures capacités de surveillance, une défense active pourra être mise en place. La ministre prévient qu'il ne s'agit que d'autodéfense et non d'une stratégie offensive : « Si nos satellites sont menacés, nous envisagerons d'éblouir ceux de nos adversaires. Nous nous réservons le moment et les moyens de la riposte : cela pourra impliquer l'emploi de lasers de puissance déployés depuis nos satellites ou depuis nos nano-satellites patrouilleurs », a-t-elle précisé. https://www.defense.gouv.fr/actualites/articles/florence-parly-devoile-la-strategie-spatiale-francaise-de-defense

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  July 22, 2020 | International, Aerospace

  BAE Systems a sélectionné Collins Aerospace pour fournir la prochaine génération d'actionneurs pour le programme Tempest

  Collins Aerospace Systems, une unité de Raytheon Technologies, a annoncé avoir obtenu un contrat de BAE Systems pour fournir des capacités d'actionnement avancées, notamment pour le projet d'avion de combat furtif britannique Tempest. La société américaine mobilisera ses installations Actuation Systems à Wolverhampton pour collaborer avec la «Team Tempest». Collins Aerospace soutiendra le programme à partir de ses installations Actuation Systems à Wolverhampton, au Royaume-Uni. Le Journal de l'Aviation du 22 juillet