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If enacted, the increase would be nearly twice as much as France had previously committed to boosting its year-over-year budget in the last two years.

DÉFENSE Le PDG de Leonardo demande à la Banque européenne d'investissement de permettre le financement des projets militaires Le PDG de Leonardo, Alessandro Profumo, a appelé à une révision de la politique de prêt de la Banque européenne d'investissement (BEI) pour lui permettre de financer des projets militaires à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Il a notamment déclaré que le conflit avait « considérablement modifié la position de nombreux pays européens à l'égard du secteur de la Défense » et étayé l'idée selon laquelle « il n'y a pas de durabilité sans sécurité ». La BEI, l'organisme de prêt de l'UE détenu par les États membres, sert à financer des projets qui favorisent la réalisation des objectifs de l'Union, mais elle n'est pas autorisée à investir dans des activités ou des actifs de Défense essentiels tels que les munitions et les armes. La banque a refusé de commenter spécifiquement les remarques du dirigeant, mais a souligné qu'elle joue un rôle dans le soutien de l'industrie au sens large, notamment dans les projets de recherche et de développement qui ont une approche à double usage. « Un changement dans les règles de la BEI sur la manière de financer le secteur de la défense serait très pertinent en tant que créateur de tendances pour le secteur financier », estime Alessandro Profumo dans une interview au Financial Times. En mars, la banque avait accepté de soutenir le financement d'une initiative stratégique européenne de sécurité visant à renforcer les investissements en Recherche et Développement à double usage dans des domaines tels que les infrastructures et les technologies de sécurité civile. Les propositions de l'UE de l'année dernière, sur ce qui constitue une finance socialement durable, qui auraient qualifié l'industrie de la Défense de socialement nuisible, ont depuis été abandonnées. Le rapport final est « meilleur qu'il ne l'était », mais « pas encore sur la table » analyse le PDG de Leonardo. L'accès au financement est particulièrement critique pour les petites entreprises de la chaîne d'approvisionnement du secteur, qui sont cruciales pour l'innovation. Financial Times du 5 juillet

L'Etat, par la voix du Président de la République, ou celle du ministre des Armées, intimant aux acteurs industriels de la Défense d'accélérer leurs cadences de production, ceux-ci s'organisent pour apporter une réponse adéquate. Un exemple de ces délais jugés trop long, la production d'un radar militaire standard, une fois la commande passée, les pièces des sous-traitants réceptionnées, dure entre 24 et 36 mois, hors pénurie de matières. Au sein de la filière, donneurs d'ordre et sous-traitants planchent en toute discrétion pour proposer au ministre des Armées, Sébastien Lecornu, des leviers d'action applicables à court terme, en s'inspirant des méthodes de l'aéronautique civile. Une réflexion a lieu pour avoir des doubles sources sur certains composants, la norme dans le civil mais pas dans le militaire, et pour passer d'une logique de production à la commande, comme c'est le cas aujourd'hui, à une stratégie de flux. C'est une stratégie qui a aussi ses limites, le stockage de pièces ayant un coût significatif. Ainsi, une partie de la réponse se trouve du côté de l'industrie, mais l'autre est au niveau du ministère des Armées et de la Direction Générale de l'Armement (DGA). Les clients eux-mêmes vont sans doute devoir accepter de revoir les règles actuelles. Les tests pouvant durer 6 mois sur certains équipements, si les délais étaient revus à la baisse, il faudrait accepter un niveau de dysfonctionnements supérieur à la normale.

DÉFENSE Guerre électronique : un marché avion en préparation par le ministère des Armées La guerre en Ukraine et le retrait de service accéléré du Gabriel, ou le Transall C160G, qui assure la reconnaissance électronique, l'espionnage et le recueil de renseignements, ont décidé le ministère des Armées à disposer d'une capacité intérimaire avant l'arrivée des 3 Dassault Falcon Archange, dont la livraison semble désormais calée pour 2026, puis prévue sur 3 ans. A ce stade, le gabarit de l'appareil choisi n'est pas connu, mais il devrait s'agir d'un biturbine pour atteindre des altitudes raisonnables et durer un minimum en l'air, surtout si l'aéronef doit aussi servir à maintenir un format minimal à l'escadron électronique 1/54 Dunkerque. Depuis plus de 10 ans, le ministère des Armées loue des capacités ISR au secteur privé (quasiment exclusivement au Luxembourgeois CAE Aviation), principalement pour la DGSE et la DRM. Plusieurs formules ont été testées, comme la fourniture d'avions et d'équipage de conduite, ou seulement d'avions (l'équipage étant fourni par l'armée de l'Air et de l'Espace). Malgré le retrait de ses 2 Gabriel, l'armée de l'Air et de l'Espace conserve des disponibilités minimales avec un segment terrestre, des capacités ESM de ses E-3F Awacs, et des capacités d'interception électromagnétique de ses 2 Vador, qui ont été utilisés en opérations pour la 1ère fois depuis la Roumanie. Air & Cosmos du 8 juillet

DÉFENSE L'Allemagne et la Suède se joignent à la future initiative européenne pour le développement d'un avion de transport européen de nouvelle génération L'Allemagne et la Suède ont rejoint la France pour étudier le développement futur d'un avion de transport européen de nouvelle génération qui pourrait remplacer des types tels que le Lockheed C-130 Hercules et le CASA CN235. Selon un communiqué de presse de l'armée de l'Air et de l'Espace, les 3 pays ont signé un accord pour travailler sur la définition d'un futur cargo tactique de taille moyenne (FMTC), qui pourrait conduire au développement d'un nouvel avion de transport européen d'ici 2040. Le document a été signé lors d'un événement à Orléans, où l'armée de l'Air et de l'Espace et l'Agence Européenne de Défense ont organisé un séminaire sur le déploiement de la boussole stratégique de l'Union européenne dans le domaine aérien. Le FMTC est l'une des nombreuses initiatives de transport aérien étudiées dans le cadre de l'initiative de coopération structurée permanente (PESCO) de l'Union européenne visant à encourager une plus grande coopération en matière de marchés publics de Défense entre les États membres. Outre les 3 nations partenaires, d'autres pays pourraient encore se joindre au projet, selon les responsables. Un tel avion pourrait incorporer de nombreux éléments de l'A400M, tels que les moteurs, afin de réduire les coûts de développement de la plateforme et de bénéficier d'une approche familiale de la conception. La capacité de la future plateforme serait de 18 à 20 tonnes de fret, contre environ 35 tonnes pour l'A400M. Les futures études de faisabilité industrielle pourraient permettre de lancer le développement d'un tel avion en 2026-2027. Aviation Week du 7 juillet

'€œBoth the acquisition agreement and the underlying transaction violate federal antitrust law,'€ said Assistant Attorney General Jonathan Kanter.

The Philippines also made a deal with Hyundai Heavy Industries for the maintenance, repair and overhaul of two frigates that the shipbuilder previously delivered.

30 juin 2022, par Arnaud. Ce contrat coïncide étrangement avec la décision suédoise d'intégrer l'alliance Atlantique afin de se protéger de la menace russe. Ce jeudi 30 juin 2022

Après avoir acheté 24 Rafale, la Grèce veut acquérir 20 F-35 à Lockheed Marti...