Update: Pentagon, Lockheed Martin reach settlement on F-35 spare parts fees

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  3 septembre 2019 | International, Aérospatial, C4ISR

  Virtual reality pilot training program graduates latest class, including Brits

  By: Stephen Losey Fourteen students graduated Thursday from the Air Force's Pilot Training Next program, which includes using virtual reality systems to teach aspiring aviators to fly. The latest class, which is the second iteration of Pilot Training Next and began this January, included some students from the U.S. Navy and the United Kingdom's Royal Air Force. In a Thursday release, the Air Force said the graduates include two Air National Guardsmen who were selected to fly airframes including the F-35 Lightning II, the F-15E Strike Eagle, the F-16 Fighting Falcon, the C-17 Globemaster III, the B-2 Spirit, and others. The two Navy graduates will fly the T-45A Goshawk, and the lone RAF graduate will fly the Typhoon. “It definitely made the process more difficult having to push through burgeoning technology, but I am glad that I could be a part of the development process towards a more efficient and thorough version of learning for the future,” said 2nd Lt. Aaron Sless, a distinguished graduate of the program and winner of the Warrior Award, who is slated to become an F-35 pilot. “I am excited to see how PTN progresses technology and learning in the future and how it will be applied to undergraduate pilot training, and the Air Force at large.” Air Force Recruiting Service Commander Brig. Gen. Jeannie Leavitt, who made history as the Air Force's first female fighter pilot, said at the graduation that the students represent the future of aviation and are on the “leading edge” of a new way to learn to fly. “The fact is, we are looking at a whole new way of learning in a non-standard way from the Air Force perspective,” Leavitt said. “Remember, dream big, be bold and learn to take calculated risk.” Pilot Training Next uses advanced biometrics, artificial intelligence and virtual reality systems to try to find ways to streamline how the Air Force trains new pilots. The program uses off-the-shelf VIVE Pro VR headsets and stations with sticks, throttles and other equipment to simulate virtual cockpit and practice maneuvers. The AI tracks students' biometrics, including stress, to tailor the simulation environment and train them most efficiently. The program also includes time flying actual aircraft. The Air Force's first PTN class began in April 2018 in the Armed Forces Reserve Center in Austin, Texas. In May, the program moved to Joint Base San Antonio-Randolph in Texas. The third class is scheduled to begin in January, the Air Force said. The Air Force eventually wants similar VR training programs to more efficiently teach airmen to be maintainers or go through other technical training programs. https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2019/08/30/virtual-reality-pilot-training-program-graduates-latest-class-including-brits

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  29 novembre 2019 | International, Aérospatial

  SCAF : Paris et Berlin ont trouvé un accord sur les moteurs du futur avion de combat européen

  Par Michel Cabirol La France et l'Allemagne ont trouvé un accord sur l'organisation industrielle des moteurs. Dans un premier temps, Safran sera bien le maître d'oeuvre et MTU sous-traitant. Par la suite, les industriels vont créer une société commune à parité pour porter les contrats puis la certification du moteur. Rencontré la semaine dernière au salon aéronautique de Dubaï, le patron d'Airbus Defence & Space, Dirk Hoke, avait assuré à La Tribune que les difficultés du Système de combat aérien du Futur (SCAF) allaient être surmontées, y compris sur le difficile volet concernant les motoristes (Safran, MTU). Et de préciser que l'Allemagne et la France allaient "trouver une solution" sur l'organisation industrielle des moteurs du futur avion de combat européen, le programme NGF (Next Generation Fighter). C'est désormais chose faite, selon plusieurs sources concordantes. Le SCAF est donc enfin sur la piste de décollage. Si aucun aléa ne vient perturber la "phase de roulage"', le programme européen (Allemagne, France et Espagne) devrait décoller fin janvier avec la notification des contrats de Recherche et Technologie (R&T) sur les cinq piliers du projet, dont le fameux démonstrateur technologique sous la maîtrise d'oeuvre de Dassault Aviation qui est très attendu. Mais le temps presse. Et chaque minute compte, y compris celles des week-ends, pour être à l'heure du calendrier politique, comprendre, celui d'Emmanuel Macron et d'Angela Merkel. Une organisation industrielle enfin figée Paris et Berlin ont trouvé un accord oral, qui doit être désormais décliné par écrit. Dans la phase 1A (Recherche et Technologie), la France a obtenu que Safran soit clairement le maître d'oeuvre tandis que MTU se cantonne à un rôle de sous-traitant principal (main partner). Cette organisation était jusqu'ici contestée par MTU, lui même soutenu par le parlement allemand. Mais la France n'a pas cédé. C'était d'ailleurs une volonté très ferme de la France que d'équilibrer les rapports entre les industriels français et allemands sur le SCAF (Airbus Allemagne est maître d'oeuvre de trois piliers tandis que Dassault Aviation et Safran le sont pour un pilier chacun). "Ce schéma-là a fini par être agréé", explique-t-on à La Tribune. La direction générale de l'armement (DGA) voulait que "les responsabilités soient clairement affichées, contrairement à ce qui avait été fait pour le moteur de l'Airbus A400M", avait confirmé début octobre le Délégué général pour l'armement, Joël Barre, au Sénat. "Nous tenons donc à avoir un responsable par poste et nous sommes en discussion avec Safran et MTU de façon à ce que Safran joue ce rôle en matière de moteur, pour des raisons d'équilibre de partage industriel entre les postes", avait-il précisé. Ce qui avait provoqué un coup d'arrêt du programme SCAF en raison de l'hostilité de MTU, soutenu par le parlement allemand. Une société commune créée entre Safran et MTU Après la phase de R&T, Safran et MTU se sont engagés à créer une société commune à parité (50/50), dont la date de création et les contours doivent encore être négociés. Cette société portera les contrats et s'appuiera sur les compétences des deux sociétés mères. Mais la répartition des t'ches entre les deux industriels devra être cohérente en fonction de leur compétence (intégration pour Safran, services pour MTU). In fine, cette société portera la certification du moteur du futur avion de combat européen. Tous les acteurs concernés par ce dossier sont "alignés" sur ce schéma industriel, assure-t-on à La Tribune. La DGA n'attend plus désormais sur son bureau que les propositions techniques et financières des industriels, qui devraient arriver de façon imminente. Date butoir, le 6 décembre. Par ailleurs, la place d'Indra, le groupe espagnol que Madrid a désigné pour être son champion au sein du SCAF au grand dam d'Airbus, a également été réglée. Le groupe espagnol, qui sera un sous-traitant majeur de Dassault Aviation, ne sera pas seulement sur la photo, il sera bien dans le programme et obtiendra des contrats de R&T, affirme-t-on à La tribune. Par la suite, Indra aura une part définie selon le montant de l'investissement, que Madrid consentira dans le programme SCAF. Le dossier Propriété intellectuelle traité A Dubaï, le patron des activités défense d'Airbus s'était également montré résolument optimiste pour trouver une solution en vue de régler le dossier sensible de la propriété intellectuelle. D'autant que l'Allemagne a surpris en faisant la démonstration de son savoir-faire dans le domaine des systèmes de systèmes à travers un programme jusqu'ici secret. En effet, Airbus Allemagne a récemment dévoilé l'existence d'un démonstrateur de drone de combat furtif, baptisé LOUT (Low Observable UAV Testbed). Là aussi, la France et l'Allemagne ont trouvé un accord cadre où chaque industriel pourra protéger la propriété intellectuelle de ses compétences. Ce qui veut dire que Safran par exemple n'est pas obligé de transférer à MTU ses compétences sur les parties chaudes du moteur. En revanche, toutes les compétences nécessaires à l'établissement des études en commun sont partagées dans un cadre de droit d'usage. Clairement, tout ce qui est créé par les industriels dans le cadre de la coopération (Airbus/Dassault Aviation ou Safran et MTU par exemple), appartient de manière conjointe aux entreprises. En outre, les Etats peuvent s'en servir pour leurs besoins de défense. En revanche, pas question pour les industriels de transférer vers le civil des savoir-faire s'ils n'en ont pas la propriété intellectuelle. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/scaf-berlin-et-paris-ont-trouve-un-accord-sur-les-moteurs-du-futur-avion-de-combat-europeen-834088.html

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  21 août 2018 | International, Terrestre

  US Army pursues alternatives for a Stryker-based active protection system

  By: Jen Judson WASHINGTON — While the U.S. Army has been working to qualify a Virginia-based company's active protection system for the Stryker combat vehicle, it is also in the process of evaluating several additional APS solutions for the platform beginning in November. “The Army will be executing a fourth non-developmental APS system evaluation,” Army spokeswoman Ashley Givens told Defense News in a recent statement. The evaluation will be on the Stryker platform, she confirmed, adding that the service has received three responses to a request for information released earlier this year asking for more Stryker-focused APS solutions. “At this time the Army is still reviewing the proposals of the vendors to confirm viability,” Givens said. More than a year ago, the Army determined it needed to field an interim APS solution for the Abrams tank as well as the Stryker and Bradley. The service decided to rapidly assess off-the-shelf APS systems to fulfill an urgent operational need after failing — over a 20-year period — to field an APS capability. The Army has since selected three different systems: Israeli company Rafael's Trophy system, which is deployed in the Israeli army, for Abrams; Iron Fist from IMI, another Israeli company, for the Bradley; and Herndon, Virginia-based Artis' Iron Curtain for Stryker. While the Army has stayed on track with Abrams, due to a combination of earlier funding availability and qualifying an already fielded system, it has struggled to stay on schedule with the other two configurations. In January, Col. Glenn Dean, the program manager for Stryker, who also manages the service's effort to install APS on combat vehicles, told Defense News that Iron Curtain's delay was partly due to a decision to replace the radar originally intended for the APS. “We've had some other issues," he said. "We have learned that that system probably is not as mature as originally envisioned, so the contractor had some difficulty getting to the point they were ready to start characterization, and then we had some, I will call it, friction on the test range.” At the time, Iron Curtain had roughly three weeks of testing left to wrap up government characterization. Dean said the program office would be ready to generate final reports and bring it to the Army for a decision in the March time frame. In April, the Army released a sources-sought notice looking for other APS solutions for Stryker and also received, in fiscal 2018, $25 million to qualify a fourth system as part of the interim APS program being called the Expedited Active Protection Systems activity. According to Givens, the program office has completed the installation and characterization phase of the ExAPS activity, but “we are currently awaiting an Army decision on the next phase of activity for Iron Curtain.” In January, Col. Glenn Dean, the program manager for Stryker, who also manages the service's effort to install APS on combat vehicles, told Defense News that Iron Curtain's delay was partly due to a decision to replace the radar originally intended for the APS. “We've had some other issues," he said. "We have learned that that system probably is not as mature as originally envisioned, so the contractor had some difficulty getting to the point they were ready to start characterization, and then we had some, I will call it, friction on the test range.” At the time, Iron Curtain had roughly three weeks of testing left to wrap up government characterization. Dean said the program office would be ready to generate final reports and bring it to the Army for a decision in the March time frame. In April, the Army released a sources-sought notice looking for other APS solutions for Stryker and also received, in fiscal 2018, $25 million to qualify a fourth system as part of the interim APS program being called the Expedited Active Protection Systems activity. According to Givens, the program office has completed the installation and characterization phase of the ExAPS activity, but “we are currently awaiting an Army decision on the next phase of activity for Iron Curtain.” The Army's evaluation process of additional systems is expected to come in the form of a live-fire “rodeo” — for lack of a better term — where the service has invited a small number of the RFI respondents with the most promising potential solutions to have their APS capability put to an initial limited test against a set of threats defined by the Army, according to a source familiar with the effort. The respondents are required to fund the demonstration primarily at their own cost, but some Army funding will be used to conduct the tests. At least two companies have been invited to participate in the rodeo, the source said. One those companies is likely Germany's Rheinmetall. The company has advocated hard for the Army to also qualify its Active Defense System, and the Army admitted, prior to receiving FY18 dollars, that it would want to qualify ADS if it had the funds. Full article: https://www.defensenews.com/land/2018/08/20/army-pursuing-possible-alternatives-for-a-stryker-based-active-protection-system