Trudeau told NATO that Canada will never meet spending goal, Discord leak shows

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  14 mai 2018 | Local, Aérospatial

  ITEC 2018: RCAF looks to the future

  Trevor Nash Following an industry ‘engagement session' in Ottawa on 2 May, the Royal Canadian Air Force (RCAF) has provided additional information to industry about its Future Aircrew Training (FAcT) requirement. Like many air forces around the world, the RCAF is looking at methods to both streamline and reduce the costs of producing aircrew, pilots, Air Combat Systems Officers (ACSO) and Airborne Electronic Sensor Operators (AES Op). The RCAF's preference is to opt for a training service provision model that is generated by one or more commercial contractors. At present, pilot training is conducted through two services contracts known as NATO Flying Training in Canada (NFTC) and Contracted Flying Training and Support (CFTS). These two contracts include classroom instruction, simulator training and flight training. These have been independently provided by CAE and KF Aerospace respectively however, these companies have recently combined their efforts to form a new 50:50 joint venture company named SkyAlyne that will now service both requirements. Although NFTC and CFTS training has been provided by industry, ACSO/AES Op training is delivered by 402 Squadron in Winnipeg using only DND personnel and equipment. Flying training is undertaken on the CT-142 (Dash-8) aircraft. These aircraft are approaching their end of life date and the ground training system that supports them is also old and needs replacing. According to the RCAF document issued prior to the industry engagement session: ‘The confluence of concluding pilot training service contracts, the need for revitalisation of the ACSO and AES Op training system, and the significant overlap of core knowledge and skills between these three occupations provide the opportunity to streamline key elements of aircrew training. ‘This approach will realise efficiencies in not only training time and cost, but also in training methodologies and incorporation of modern and evolving technologies. Additionally, the synthetic training environment will be leveraged to the greatest extent possible to maintain an aircrew training system that will remain relevant into the middle of the century. ‘It is essential that continuity of aircrew training be maintained throughout the transition.' Like most military procurements, FAcT has been a long time in the making with the first RFI issued in September 2013. If all goes well, contract award is scheduled for 2021 with a ramp-up during which ‘partial FAcT operations begin' during 2021-23. Full operating capability is not expected until 2027. Numerous companies have expressed interest including Boeing and Lockheed Martin as well of course, as SkyAlyne. The incumbent Canadian providers would appear to be in a strong position after pooling their resources. https://www.shephardmedia.com/news/training-simulation/itec-2018-rcaf-looks-future/

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  21 novembre 2018 | Local, Aérospatial

  Le Canada manque d'avions de chasse et de pilotes, constate le vérificateur général

  Le Canada dispose d'un nombre insuffisant d'avions de chasse pour répondre au niveau d'alerte le plus élevé et honorer ses engagements à l'endroit de l'OTAN. C'est la conclusion inquiétante du vérificateur général du Canada, Michael Ferguson, qui déplore du même coup l'absence de plan pour mettre fin notamment à l'importante pénurie de pilotes et de techniciens. Un texte de Marc Godbout Des appareils qui ne sont pas à jour et un sérieux manque de pilotes et de techniciens : les conclusions du vérificateur général sont loin d'être rassurantes. En fait, même si la Défense nationale disposait d'un nombre suffisant d'appareils, les problèmes ne seraient pas réglés pour autant, confirme Michael Ferguson. Elle n'a aucun plan pour surmonter les plus grands obstacles au respect de la nouvelle exigence opérationnelle, à savoir la pénurie de pilotes et le déclin de la capacité de combat de ses aéronefs. Extrait du rapport Il faudra donc plus que les 3 milliards de dollars déjà prévus pour prolonger la durée de vie de la flotte actuelle et pour acheter, exploiter et entretenir des avions de chasse d'occasion de l'Australie. « Les investissements décidés ne suffiront pas pour lui permettre d'avoir chaque jour un nombre suffisant d'appareils disponibles afin de répondre au niveau d'alerte le plus élevé du NORAD (Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord) et honorer dans le même temps l'engagement du Canada envers l'OTAN (Organisation du traité de l'Atlantique Nord) », précise Michael Ferguson. Y a-t-il un pilote dans l'avion? Le rapport confirme que la Défense nationale disposait de seulement 64 % des pilotes de CF-18 qualifiés pour satisfaire aux exigences opérationnelles. Entre avril 2016 et mars 2018, l'Aviation royale canadienne a perdu 40 pilotes de chasse qualifiés et en a formé seulement 30 nouveaux. Extrait du rapport Michael Ferguson va même plus loin : « Si les pilotes continuent de quitter à ce rythme, il n'y aura pas assez de pilotes expérimentés pour former la prochaine génération de pilotes de chasse. » Le problème est confirmé par le ministre des Transports fédéral, Marc Garneau. « C'est un défi qu'on a au Canada de recruter plus de pilotes, non seulement du côté militaire, mais aussi du côté commercial. C'est un dossier sur lequel je me penche en ce moment pour essayer de trouver des solutions pour recruter plus de gens », a indiqué le ministre aux journalistes mardi. M. Garneau souligne que le coût d'une formation de pilote est très élevé, et que c'est la raison principale pour laquelle pas assez de gens sont attirés vers le domaine. « Pour devenir un pilote commercial, ça coûte 80 000 $ », dit-il. Par ailleurs, Marc Garneau ne voit pas de contradiction entre le fait d'acheter des avions usagés australiens et l'absence de pilotes pour les conduire. « Nos forces armées sont en train de travailler très fort pour recruter des pilotes, et quand les pilotes vont être là, il faut que les avions soient là. Alors il faut s'occuper des deux en parallèle », pense-t-il. Manque de techniciens pour préparer les avions De plus, les techniciens avaient été en mesure de préparer à peine 83 % des aéronefs nécessaires pour satisfaire aux engagements en matière de défense auprès du NORAD et de l'OTAN. Or, si le nombre de techniciens expérimentés n'augmente pas, prévient Michael Ferguson, les vols que pourra effectuer chaque pilote de CF-18 diminueront. Le rapport précise que, l'an dernier, les pilotes avaient enregistré moins d'heures de vol que le nombre minimal requis de 140 heures. La Défense nationale n'a pas pu faire le nécessaire, constate le vérificateur général, « vu l'incertitude entourant la date de remplacement de la flotte d'avions de chasse ». Sécurité des ambassades, graves lacunes Près de 8000 employés travaillent dans les missions canadiennes à l'étranger, dont la moitié se trouvent dans des endroits où leur sécurité était menacée en raison de l'imprévisibilité politique ou de troubles civils. Or, le vérificateur général en arrive à un autre constat inquiétant : « Affaires mondiales n'avait pas pris toutes les mesures de sécurité dans ses missions à l'étranger en fonction de l'évolution des menaces. » Le ministère avait pourtant relevé des lacunes qui devaient immédiatement être corrigées, dont de nombreuses failles majeures dans plusieurs de ses 175 missions diplomatiques et consulaires. Les délais pour remédier aux lacunes entraînent « des retards pour assurer efficacement la protection du personnel et des biens à l'étranger », conclut Michael Ferguson. Vidéosurveillance inadéquate, absence de barrière pour restreindre l'accès des véhicules aux entrées des missions et mécanismes d'alarme défaillants sont cités en exemple par le vérificateur général. Une mission située dans un endroit où la menace était élevée ne disposait pas d'appareil de radiographie pour contrôler les visiteurs, alors que l'on en trouvait dans des endroits où la menace était plus faible. Extrait du rapport De plus, de nombreux employés qui travaillaient dans des endroits dangereux n'avaient toujours pas suivi la formation obligatoire. Michael Ferguson souligne que les retards sont attribuables « à une mauvaise gestion et à une surveillance inadéquate des projets » par Affaires mondiales. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1136935/avions-chasse-canadiens-verificateur-general

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  20 juin 2023 | Local, Naval

  Du nouveau à la barre des Forces maritimes de l’Atlantique et de la Force opérationnelle interarmées (Atlantique)

  Le 20 juin 2023 – Ottawa – Défense nationale/Forces armées canadiennes Aujourd’hui, les Forces maritimes de l’Atlantique (FMAR[A]) et la Force opérationnelle interarmées (Atlantique) (FOIA) ont accueilli leur nouvelle commandante, la contre‑amirale (cam) Josée Kurtz. La Cam Josée Kurtz a pris la relève du Cam Brian Santarpia au cours d’une cérémonie tenue à l’arsenal canadien de Sa Majesté à Halifax, en Nouvelle‑Écosse. La commandante des FMAR(A) et de la FOIA est responsable de la Marine royale canadienne (MRC) sur la côte Est, ainsi que de l’exécution des opérations courantes et nationales, et de la direction des opérations continentales des Forces armées canadiennes (FAC) dans tout le Canada atlantique, en vue de défendre les intérêts et les valeurs du Canada, tant au pays qu’à l’étranger. Note aux rédacteurs en chef Veuillez communiquer avec les Affaires publiques des FMAR(A) au sujet des photos de la cérémonie de passation de commandement. Citations « Je suis très honorée de prendre le commandement d’un groupe de marins, d’aviateurs, de soldats et de membres de l’Équipe de la Défense dévoués qui sont l’exemple même de la rigueur, du dévouement et du professionnalisme que les Canadiens attendent des Forces armées canadiennes. En tant que commandante, je veillerai fidèlement et résolument au respect des normes de professionnalisme et de dévouement que le contre-amiral Santarpia a maintenues pendant son mandat. » Contre-amirale Josée Kurtz, nouvelle commandante des Forces maritimes de l’Atlantique et de la Force opérationnelle interarmées (Atlantique) « C’est avec fierté que j’ai représenté les marins, les soldats, les aviateurs et les membres civils, qui sont les piliers des Forces maritimes de l’Atlantique et de la Force opérationnelle interarmées (Atlantique). Les Forces maritimes de l’Atlantique ont toujours mené efficacement leurs opérations au pays et à l’étranger dans le plus grand respect des engagements du Canada, en persévérant dans les moments difficiles, et je suis reconnaissant d’avoir pu travailler aux côtés de ces incroyables membres des Forces armées canadiennes et de l’Équipe de la Défense. » Contre-amiral Brian Santarpia, ancien commandant des Forces maritimes de l’Atlantique et de la Force opérationnelle interarmées (Atlantique) Faits en bref Le Cam Josée Kurtz assume le commandement des Forces maritimes de l'Atlantique et de la Force opérationnelle interarmées de l'Atlantique et deviendra le commandant de la composante maritime au sein du Commandement des opérations interarmées du Canada. La Cam Josée Kurtz s’est enrôlée dans les FAC en 1988 en tant qu’officière de la MRC. Après avoir reçu son instruction initiale, elle a obtenu son certificat de quart à la passerelle et s’est spécialisée en navigation. En 1997, la Cam Josée Kurtz a suivi le cours d’officier de la salle des opérations et a servi comme officière de l’armement et officière de combat à bord du Navire canadien de Sa Majesté (NCSM) Vancouver. La Cam Josée Kurtz a été commandante en second du NCSM Ville de Québec de 2007 à 2009 et commandante du NCSM Halifax de 2009 à 2011. Au cours de cette période, le NCSM Halifax a été déployé pour participer à la mission d’aide humanitaire et de secours en cas de catastrophe en Haïti en 2010. La Cam Josée Kurtz a été commandante de l’École des opérations navales des Forces canadiennes de 2011 à 2012 et commandante du 2e Groupe maritime permanent OTAN (SNMG2) au sein de la flotte alliée, dans la région de la Méditerranée et de la mer Noire, de juin à décembre 2019. La Cam Josée Kurtz est titulaire d’un baccalauréat ès arts de l’Université d’Ottawa et d’une maîtrise en études de la défense du Collège militaire royal. Elle est également diplômée du Programme de sécurité nationale du Collège des Forces canadiennes à Toronto. Avant de prendre le commandement des FMAR(A) et de la FOIA, la Cam Josée Kurtz a été nommée commandante et vice-chancelière du Collège militaire royal du Canada en 2021. Liens connexes Marine royale canadienne Forces maritimes de l’Atlantique Force opérationnelle interarmées (Atlantique) https://www.canada.ca/fr/ministere-defense-nationale/nouvelles/2023/06/du-nouveau-a-la-barre-des-forces-maritimes-de-latlantique-et-de-la-force-operationnelle-interarmees-atlantique.html