11 mars 2024 | International, Terrestre
Locking in on the same drone year after year may not make sense amid rapidly changing circumstances, he said.
31 mai 2021 | International, Aérospatial
The US Air Force is asking the US Congress to let it retire 201 aircraft in fiscal year 2022, in order to reinvest savings from not operating and maintaining those aircraft into research and development, as well as procurement of next-generation aircraft and weapons.
17 septembre 2020 | International, Aérospatial
Andrew Eversden WASHINGTON — The U.S. Air Force will soon announce that the service can update an aircraft's software while in flight, the Air Force's chief software officer said Tuesday. Nicolas Chaillan, the service's software czar, hinted at the announcement during a wide-ranging interview on a webcast hosted by C4ISRNET, but he declined to share which aircraft could handle the upgrade before the formal announcement is made. The update is part of a larger push by the Air Force to modernize its software practices. However, Chaillan described the news as a “gamechanger” and offered insight into the challenges associated with updating software during flights. “We need to decouple the flight controls, the [open mission systems], all the air worthiness piece of the software from the rest of the mission [and] capability of [that] software so we can update those more frequently without disrupting or putting lives at risk when it comes to the flying piece of the jet or the system,” Chaillan said. A formal announcement could follow in coming days. The Air Force is embracing agile development and DevSecOps in several of its programs to accelerate development time and deploy tools faster. Critical to this effort has been two Air Force environments — Cloud One and Platform One. Platform One, which was recently deemed an enterprise solution by the Department of Defense, is a software development platform that hosts a broad range of DoD components, including the Joint Artificial Intelligence Center. The JAIC moved to the Air Force platform as it awaits the results of an ongoing court battle between Amazon Web Services and Microsoft over the Joint Enterprise Defense Infrastructure, or JEDI cloud. Chaillan said the F-35 program is also planning to move to Platform One soon. He added that he wants the platform to serve as a “software factory as a service.” In the next 12 to 18 months, Chaillan said that he sees the service continuing to add artificial intelligence and machine learning into its systems at scale. Both Cloud One and Platform One will be critical to the development of those systems. Cloud One, a multi-cloud environment with Microsoft and AWS, will also be looking to add new vendors “down the road,” Chaillan said. The Air Force's decision to go the multi-award route over the single award structure like JEDI made sense because of the advancement of cloud technology taken by the Air Force, Chaillan said. “When JEDI started, it did make sense to have a single award because cloud is very hard and very complex and it did makes sense to start there. Would I do that now? Probably not. I think technology changed,” Chaillan said. https://www.c4isrnet.com/battlefield-tech/it-networks/2020/09/15/updating-software-in-flight-the-air-force-may-be-close/
16 février 2018 | International, Aérospatial, C4ISR
Communiqué de presse De Défense nationale Le 14 février 2018, Bruxelles (Belgique) — Défense nationale/Forces armées canadiennes Le gouvernement est déterminé à assurer la sécurité et la sûreté de la population canadienne et à en protéger les droits et libertés. Le Canada joue un rôle important et constructif dans le monde en contribuant concrètement à la paix et à la sécurité internationales, y compris au sein de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord (OTAN). L'OTAN est une pierre angulaire de la politique de sécurité internationale du Canada et, aujourd'hui, le gouvernement a annoncé son intention de réintégrer le programme du système aéroporté d'alerte et de contrôle (AWACS) de l'OTAN. Les programmes comme AWACS, qui effectuent des activités de renseignement, de surveillance et de reconnaissance, sont de plus en plus pertinents dans le contexte actuel de sécurité. En réponse aux défis posés par cet environnement, l'OTAN a considérablement augmenté le recours à AWACS, y compris dans des régions comme l'Europe centrale et l'Europe de l'Est où le Canada dirige un groupement tactique multinational de l'OTAN en Lettonie. Le Canada avait décidé de se retirer du programme AWACS en 2011 à la suite de l'examen stratégique de 2010 du ministère de la Défense nationale. Citations « L'OTAN est une pierre angulaire de la politique canadienne en matière de sécurité internationale et l'une de nos relations multilatérales les plus importantes. Dans cet esprit, le Canada a décidé de réintégrer le programme du système aéroporté d'alerte et de contrôle qui est une capacité clé de l'OTAN. Nous appuierons ce programme en contribuant à son budget d'opérations et de soutien. Nous sommes résolus à maintenir l'engagement du Canada dans le monde et nous continuerons de soutenir l'OTAN et ses missions : il s'agit d'étapes importantes vers la réalisation de cet objectif. » Harjit S. Sajjan, ministre de la Défense Faits en bref Le système aéroporté d'alerte et de contrôle (AWACS) a été créé en 1978 et comprend une flotte d'aéronefs appartenant à l'OTAN, ce qui donne à l'Alliance les moyens d'effectuer une surveillance aérienne à long rayon et de commander ainsi que de contrôler les forces aériennes. Une partie de l'engagement du Canada envers l'OTAN, comme il est énoncé dans la politique Protection, Sécurité, Engagement, comprend ce qui suit : mener et/ou contribuer des forces aux efforts de l'OTAN et de la coalition pour dissuader et vaincre des adversaires potentiels, y compris des terroristes, afin de soutenir la stabilité mondiale; diriger et/ou contribuer aux opérations internationales de paix et aux missions de stabilisation avec les Nations Unies, l'OTAN et d'autres partenaires multilatéraux. Le système aéroporté d'alerte et de contrôle (AWACS) de l'OTAN compte seize aéronefs E-3A. Ces Boeing 707 modifiés sont facilement identifiables à partir du dôme radar distinctif monté sur le fuselage. L'appareil E-3A fonctionne généralement à une altitude d'environ 10 km. À partir de cette altitude, un seul appareil E-3A peut surveiller en permanence l'espace aérien dans un rayon de plus de 400 km et peut échanger des informations, au moyen de liaisons de données numériques, avec les commandants sur terre, en mer et dans les airs. En utilisant le radar à impulsions Doppler, un appareil E-3A volant dans l'espace aérien de l'OTAN peut faire la distinction entre les cibles et les réflexions au sol et est donc en mesure de donner l'alerte rapide en cas de vol à basse ou haute altitude au-dessus du territoire d'un agresseur potentiel. Personnes-ressources Byrne Furlong Attachée de presse Cabinet du ministre de la Défense nationale Téléphone : 613-996-3100 Courriel : byrne.furlong@forces.gc.ca Relations avec les médias Ministère de la Défense nationale Téléphone : 613-996-2353 Courriel : mlo-blm@forces.gc.ca https://www.canada.ca/fr/ministere-defense-nationale/nouvelles/2018/02/le_canada_reintegreleprogrammedusystemeaeroportedalerteetdecontr.html