21 novembre 2024 | International, C4ISR, Sécurité
More than 145,000 internet-exposed ICS devices found globally, revealing significant vulnerabilities in critical infrastructure.
https://thehackernews.com/2024/11/over-145000-industrial-control-systems.html
23 juin 2022 | International, Aérospatial
Denmark is to retain its F-16s at a higher operational level and for a longer period than planned due to regional tensions prompted by Russia's war in Ukraine.
17 janvier 2019 | International, Aérospatial
HERNDON, Virginie, USA, le 14 janvier 2019 - L'agence de recherche militaire américaine DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) a confié à Airbus Defense and Space Inc. un contrat visant à développer une plateforme de satellite pour la constellation du programme Blackjack. La DARPA décrit le programme Blackjack comme un prototype d'architecture destiné à démontrer l'utilité militaire des constellations globales en orbite basse et des réseaux maillés de faibles taille, poids et coût. L'Agence souhaite acquérir des bus de satellites commerciaux pour les équiper de capteurs et charges utiles militaires. Le bus fournit pour chaque satellite l'energie, le contrôle d'attitude, la propulsion et la transmission des télémesures, et permet l'intégration de charges utiles, notamment des emplacements de montage spécifiques pour des capteurs militaires. « Airbus a déjà co-investi plusieurs centaines de millions de dollars dans la technologie de production en grande série et la gestion de la chaine logistique et d'approvisionnement pour construire de grandes constellations de petits satellites », a déclaré Tim Deaver, Directeur des Programmes spatiaux américains au sein d'Airbus Defense and Space, Inc. « Airbus s'est engagé à augmenter ses capacités industrielles aux États-Unis, de sorte que nos clients gouvernementaux puissent profiter de ce levier commercial pour développer des constellations en orbite basse, en complément des grands systèmes existants. » Gr'ce à ce contrat, le site Airbus Defense and Space, Inc. de Herndon, en Virginie, et son partenaire stratégique, OneWeb Satellites, implanté sur le complexe d'Exploration Park en Floride, deviennent des prestataires de services de premier plan pour le programme Blackjack. Une chaîne d'assemblage à cadence élevée et un système de conception à coût objectif (CCO) permettent à OneWeb Satellites de proposer des solutions de constellations à faibles coûts au gouvernement américain et aux autres clients. Ces constellations de satellites peu onéreux offrent des architectures désagrégées à grande échelle améliorant la résilience dans des zones de mission très différentes. OneWeb Satellites crée des solutions spatiales d'avant-garde à forte valeur ajoutée, en concevant et fabriquant des satellites ultra performants en grande série. « Notre modèle de conception, d'approvisionnement et de production a entièrement changé la donne », a déclaré Tony Gingiss, CEO de OneWeb Satellites. « Nos équipes ont révolutionné l'industrie spatiale et nous sommes sur le point de démontrer que nous honorons nos promesses. » OneWeb Satellites utilise des capacités qui réduisent considérablement le coût et les délais d'acquisition pour les clients, gr'ce à une conception modulaire et à la production agile de satellites en série. L'usine de production de satellites de OneWeb Satellites en Floride est la dernière mesure prise par Airbus dans le cadre de sa politique de développement constant et durable de l'industrie, de l'emploi et de l'investissement aux États-Unis. Cet établissement, qui soutiendra à terme plusieurs milliers d'emplois, est le deuxième du genre après l'usine d'assemblage final des Airbus A320 à Mobile, Alabama, d'où est sorti le premier exemplaire en 2016. Une chaîne d'assemblage de l'Airbus A220 sera également construite sur ce même site à partir de janvier 2019. S'approvisionnant auprès d'un vaste réseau de fournisseurs américains, Airbus est le plus important client de produits aérospatiaux et de défense américains au monde, avec un volume d'achat supérieur à celui de n'importe quelle autre entreprise, et même nation. Airbus a investi 16,5 milliards de dollars dans des entreprises américaines en 2017, contribuant ainsi à soutenir 275 000 emplois outre-Atlantique. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/fr/2019/01/Airbus-wins-DARPA-contract-to-develop-small-constellation-satellite-bus-for-Blackjack-program.html
19 novembre 2019 | International, Aérospatial
By: Sebastian Sprenger BERLIN — The U.S. Air Force is taking its time to settle on a next-generation fighter design, awaiting instead lessons learned from the F-35 jet and playing the field with promising technologies, according to a senior service official. Options being kicked around are still in the conceptual stage, as America's newest fighter, the fifth-generation F-35, is only now “coming off the line,” according to Lt. Gen. David Nahom, the Air Force's deputy chief of staff for plans and programs. “We're not in a hurry,” Nahom told Defense News on the sidelines of the International Fighter Conference, an air power-themed confab of industry and government officials held in Berlin, Germany. He noted that expected deliveries of the F-35 and the relatively young age of the F-22 fleet enables the service to be picky about moving forward with the envisioned Next Generation Air Dominance weapon. In short, the Air Force wants to keep its options open for as long as possible for a weapon whose combat punch will lie not in a single aircraft but rather in the amalgamation of hardware and software, an airborne concerto of data clouds, artificial intelligence, and boundless interconnectivity. “We don't want to get too stuck into a platform,” Nahom said. “It's a very different way to approach it.” Still, the service plans to lay the groundwork for boosting the domain of information and data — organizing it, analyzing it, sharing it — as a key element for future aerial warfare. To that end, officials will include a “significant investment in the digital backbone” in the next budget request, Nahom said. As the Air Force studies its options, service analysts have shied away from the term “sixth-generation” aircraft as a successor to the F-35 because it's unclear what breakthrough technology will be created next. “What are the characteristics of sixth-generation? I don't know,” Nahom said. “Stealth is important,” he added, referring to one of the advertised features of the F-35. “But speed is important, too.” The service aims to develop a new capability quickly once the theoretical legwork is done. That is why there is a renewed emphasis now on engineering processes and algorithm development that Nahom said will have to unfold much faster than under previous aircraft programs. Air Force acquisition chief Will Roper has put down a marker to develop an aircraft within five years. “Based on what industry thinks they can do and what my team will tell me, we will need to set a cadence of how fast we think we build a new airplane from scratch. Right now, my estimate is five years. I may be wrong,” he told Defense News in an interview in September. The service's information-heavy tack on future aerial warfare echoes two European projects aimed at building a next-generation weapon: the British-led Tempest and the Franco-German-Spanish Future Combat Air System. Both programs also lean on the the premise that data clouds, driven by artificial intelligence, can turn flying pieces of metal into breakthrough weaponry. In the case of the continental program, an envisioned “combat cloud” will be “the ocean between the islands of the platforms,” French Maj. Gen. Jean-Pascal Breton said at the conference. But Nahom noted a difference in the American way of thinking when it comes to piercing contested airspace — a key skill required of all future warplanes. While the Europeans seem to perceive the task as popping dispersed bubbles of ever-improving air defense systems, the U.S. view is that any airspace may be contested at any given time. That means a next-generation aircraft will be constantly engaged in the mission of punching its way through enemy defenses, like finding the holes in a never-ending series of Swiss cheese, Nahom said. https://www.defensenews.com/global/europe/2019/11/18/the-us-air-force-is-in-no-hurry-to-commit-to-a-next-gen-fighter-design/