Neutral Swiss to beef up military spending in wake of Ukraine war

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  12 janvier 2021 | International, Aérospatial

  La DGA officialise la réussite des premiers essais en vol du viseur d’étoiles diurne Vision

  Safran Electronics & Defense et Sodern offrent à la France une technologie inédite, applicable à plusieurs domaines stratégiques. Un nouveau potentiel de croissance économique pour les industriels. Un projet innovant Nous avions présenté en juin 2020 le projet de système de navigation innovant qui vise les étoiles en plein jour, et est capable de fonctionner sur avion, malgré le Soleil et au travers de l'atmosphère. Le projet est développé depuis 2016 par Safran Electronics & Defense (responsable du projet et de la fonction navigation) et Sodern (responsable de la fonction de visée stellaire), à la demande de la Direction Générale de l'Armement (DGA) et de l'Agence de l'innovation de défense (AID). Désormais appelé Vision, le démonstrateur de visée stellaire diurne a été testé pour la première fois en novembre-décembre dernier à bord d'un banc d'essais volant. Embarquement sur banc d'essai volant Quatre vols d'essais (trois de jour et un de nuit) ont été réalisés par la DGA Maîtrise de l'information (DGA MI), l'expert technique du Ministère des Armées pour les systèmes d'information et de communication, la cybersécurité, la guerre électronique et les systèmes de missiles tactiques et stratégiques. Les vols ont duré une dizaine d'heures au total, à différentes altitudes. Tout au long des trajectoires de chaque vol, de nombreuses étoilées ont été accrochées et poursuivies de manière fine par le démonstrateur. Vers une production en série La France se retrouve ainsi pionnière sur cette technologie d'avant-garde, tandis que Sodern y voit un fort potentiel de croissance. Le concept désormais prouvé, l'industriel prévoit de développer un prototype raffiné cette année, puis préparer la production en série du produit d'ici 2025, d'abord pour les Armées, puis éventuellement pour le marché civil. C'est un grand nombre d'appareils qui pourrait bénéficier de ces nouveaux viseurs d'étoiles : aéronefs de transport et de ravitaillement, drones longue endurance, avions d'arme, navires, voire même, selon l'AID, des missiles à long terme. Sodern se réjouit que sa technologie puisse ainsi profiter à d'autres technologies et être essaimée dans d'autres secteurs. https://www.air-cosmos.com/article/la-dga-officialise-la-russite-des-premiers-essais-en-vol-du-viseur-dtoiles-diurne-vision-24060

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  30 septembre 2019 | International, Aérospatial

  A220 : les fournisseurs d’Airbus toujours sous pression pour réduire leurs coûts de 20 %

  Par Maxime Bertrand Airbus vise toujours une réduction de 20 % des coûts de la part de ses fournisseurs afin d'assurer la rentabilité de l'A220. C'est ce qu'ont déclaré les pdg d'Airbus et d'Airbus Canada, Guillaume Faury et Philippe Balducchi, lors d'une rencontre avec la presse montréalaise jeudi. Nous avons progressé, mais le processus n'est pas terminé, a déclaré Philippe Balducchi, pdg d'Airbus Canada L'A220 a vraiment besoin d'une accélération, d'un renforcement du programme de réduction des coûts, a renchéri Guillaume Faury, pdg d'Airbus. Le géant européen a pris les commandes du programme né de la C Series de Bombardier – renommé A220 depuis – en juin 2018. Pas plus tard qu'en octobre 2018, le pdg d'Airbus affirmait qu'il lui faudrait « des années » avant que l'A220 devienne une réussite économique. En entrevue avec la presse montréalaise, les deux dirigeants ont soutenu jeudi qu'il était normal que l'effort demandé soit plus important pour l'A220 que pour les autres appareils de la flotte d'Airbus, car le programme en est à ses débuts et qu'il faut repositionner l'appareil, accélérer la cadence de production et entrer dans une zone de rentabilité. Selon la direction de l'avionneur, tous les appareils en début de production doivent relever ce genre de défi. Airbus se donne trois ans pour terminer le processus entamé il y a une quinzaine de mois et parvenir à une réduction des coûts de 20 %. La démarche ne s'arrêtera pas là, préviennent les dirigeants, car les baisses des coûts devront également s'inscrire dans le temps. À la fin de mai dernier, le carnet de commandes d'Airbus comptait 536 appareils A220. Au salon aéronautique du Bourget, en juin, l'entreprise a annoncé de 70 appareils A220. Dossier des avions de chasse Dans le dossier des avions de chasse, la direction d'Airbus a dit s'être retirée avec beaucoup de regret de l'appel d'offres du gouvernement canadien. Elle croit que sa présence au Canada gr'ce à l'A220 permettra d'accroître sa visibilité et de saisir les occasions futures qui se présenteront. Différend commercial entre l'Europe et les États-Unis Par ailleurs, la direction d'Airbus a réagi à la décision de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) d'autoriser les États-Unis à imposer des droits de douane annuels de 7,5 milliards de dollars sur les produits européens dans le cadre du conflit sur les subventions dans le domaine de la construction aéronautique. Il s'agit d'un différend de 15 ans entre Boeing et Airbus, donc entre les États-Unis et l'Europe, qui s'accusent mutuellement de consentir des aides illégales à leurs avionneurs. Nous croyons que tout le monde sort perdant d'une guerre commerciale, a déclaré Guillaume Faury. Si des droits sont imposés par les deux parties, cela entraînera une hausse des coûts de déplacement et nous rendra moins concurrentiels. Nous croyons que les parties finiront par s'entendre et que la voix de la sagesse sera la plus forte. Nous continuons à militer en faveur d'une entente, nous croyons qu'il est possible d'y parvenir. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1319890/a220-avion-reduction-couts-programme-airbus

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  12 octobre 2023 | International, C4ISR

  The Army needs a near-term strategy for the 2020s

  The U.S. Army must close the munitions gap, improve the survivability of tanks and strengthen competencies within the electromagnetic spectrum.