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  February 27, 2020 | International, Aerospace

  Israeli firm sells over 150 drones to European country

  By: Seth J. Frantzman JERUSALEM — Bluebird Aero Systems has sold more than 150 vertical-takeoff-and-landing drones to an unnamed European country in a deal worth “tens of millions of euros,” the Israeli company announced Tuesday. The company, which makes WanderB and ThunderB tactical VTOL drones, said the customer will incorporate the two UAV types into infantry, armored, artillery and special forces units. The commander of the ground forces of the unnamed country provided a statement via Bluebird that said the government was impressed with the VTOL solution, as it will enable “high operational flexibility and provide invaluable real-time intelligence and situational awareness.” The VTOL design has been tested in harsh environments and proved reliable. The recently sold drones are expected to be deployed to enhance the capabilities of units adjusting to modern fighting methods, providing “advanced and reliable intelligence, surveillance, target acquisition and reconnaissance capabilities to address the modern battlefield's challenges,” the commander said. The head of the country's special forces brigade command agreed with the ground forces commander that the long range and endurance of the man-packable and tactical UAVs will aid in rapid deployment with small units. The special forces leader added that the UAV is a fit for day and night use. Bluebird's unmanned aircraft systems have been operational with the Israel Defense Forces since 2002 and in other countries since 2006, where they have logged a total of 52,000 sorties. According to the recent edition of the Drone Databook at Bard College's Center for the Study of the Drone, Bluebird UAVs are also used by India, Chile and Ethiopia. These countries use the 9.5-kilogram SpyLite, which has a range of 50 kilometers. In contrast the ThunderB, which was sold in this contract, weighs 32 kilograms and has a range of 150 kilometers. It can also carry a small cargo under each wing, which Bluebird says can be used to drop “essential material” with an accurate ballistic trajectory. The WanderB is man-packable at 13 kilograms and a 50-kilometer range. It can be used to relay real-time surveillance using electro-optical/infrared payloads. Bluebird says the ThunderB is ideal for long, covert intelligence, surveillance, target acquisition and reconnaissance missions. The Greek police have reportedly used SpyLite and ThunderB since 2014. And the WanderB has previously been offered to Spain. Bluebird is confident the latest deal will lead to additional European contracts. This deal adds to an overall trend of growth for Israeli companies in Europe as well as the expansion of the small and mini-UAV market. Israel's Elbit Systems sold more than 1,000 mini-drones in a $153 million deal last year to a southeast Asian country. More countries are seeking these smaller UAS solutions for tactical or special forces units in the field, including pairing drones with armored vehicles. This is especially the case as technology advances and units seek to modernize and network together fleets of drones. https://www.defensenews.com/unmanned/2020/02/26/israeli-firm-sells-over-150-drones-to-european-country/

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  October 29, 2018 | International, Aerospace

  Could the Air Force restart the C-17 production line?

  By: Valerie Insinna WASHINGTON — As part of the Air Force's push to boost its number of operational squadrons to 386 total, and the service may need additional C-17s, the head of Air Mobility Command said Friday. The service's expansion plan, which was named “The Air Force We Need” and unveiled this September, called for one airlift squadron and 14 tanker squadrons to be added by 2030. At the time, service leaders from Air Force Secretary Heather Wilson to AMC Commander Gen. Maryanne Miller, said more work would need to be done in order to determine the mix of aircraft needed to get to the 386 squadron goal, which is 74 more than the service has now. But now, AMC has a better idea of what it could require, Miller told reporters during an Oct. 26 roundtable. The analysis from “The Air Force We Need” supports adding three new C-17 Globemaster III squadrons and cutting two C-130 Hercules squadrons from the airlift inventory, she said. That would bring the total number of airlift squadrons up to 54, an increase of one squadron. But Boeing's C-17 production line in Long Beach, California is dead, with the company having manufactured the final Globemaster in 2015. Increasing the number of C-17s could entail restarting the production line — an expensive proposition for any aircraft — but Miller said the Air Force had not yet begun discussing the possibility with Boeing. "Those are the details that we have not looked at,” Miller said. “That will be the next discussion as we proceed, talking with Congress and working with Congress, because the same would apply for the tanker fleet,” she said. “An additional 14 squadrons by 2030 — what would be the path to get there? Something we're looking at, but again, this is just the initial stages of talking with Congress and getting this concept out there." It's unclear what other options would exist to increase the number of C-17 squadrons aside from restarting the production line. The U.S. Air Force currently operates 222 C-17s, but began retiring some of the oldest Globemaster IIIs in 2012. It may be possible that those C-17s could be taken out of storage and revitalized. A spokeswoman for Boeing had no comment. Miller stressed that discussions about the makeup of the future airlift fleet are still in the beginning stages, and will be informed not only by Congress but also by an ongoing AMC study. That Mobility Capabilities Requirements Study is slated to be delivered to Capitol Hill in a couple of months, and may have different recommendations than the “Air Force We Need” analysis on how many airlift squadrons are needed, and of what aircraft models. “The two studies took slightly different approaches to that,” she said. “The results of each of those studies will be reviewed and I think there will be a combination somewhere in there to try to validate the results of those studies put together.” https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/airlift-tanker-annual/2018/10/26/could-the-air-force-restart-the-c-17-production-line

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  September 16, 2019 | International, Aerospace

  Belgique : Les retombées du contrat F-35 commencent à se concrétiser

  Par Olivier Gosset Trois accords industriels lient désormais des entreprises de notre pays à Lockheed Martin. Paradoxe du contrat belge: des filiales de groupes français devraient monter à bord du programme F-35. Près d'un an après la décision du gouvernement belge d'acquérir 34 appareils de combat américains F-35, l'industrie aéronautique belge commence à apercevoir les premiers bénéfices de cette commande. Trois accords industriels ont en effet été conclus par le groupe américain de défense Lockheed Martin avec des entreprises belges dans le cadre de potentielles retombées économiques liées à ce contrat de 3,8 milliards, a indiqué lundi un responsable de Lockheed, Yung Le. Le groupe Sabca, présent dans les trois Régions du pays et la société bruxelloise Ilias Solutions, spécialisée dans les logiciels logistiques, ont chacun signé dimanche un accord de coopération industrielle avec le géant américain. Une initiative qui leur donne un ticket d'entrée pour rejoindre le programme F-35. Les accords signés ne sont pas encore des contrats en bonne et due forme. Mais ils permettent aux entreprises retenues de se positionner en tant que fournisseurs potentiels de Lockheed, de ses filiales et de ses partenaires. L'accord avec Ilias Solution semble néanmoins le plus avancé, puisque son directeur général, Jean-Pierre Wildschut, a indiqué que son entreprise pouvait espérer conclure des contrats avec Lockheed Martin à hauteur de 5 millions de dollars par an, soit une croissance de 15 à 20% au cours des cinq prochaines années. Ilias Solution, qui a débuté ses activités dans la foulée du contrat du F-16, espère que cet accord avec LM ouvrira la voie à d'autres missions au service des flottes d'autres pays, pour les F-35 et éventuellement d'autres plateformes. L'accord conclu avec la Sabca porte quant à lui sur des systèmes d'actionnement (servo-commandes), une compétence que le constructeur belge, qui fournit des actuateurs pour les lanceurs spatiaux européens, aimerait développer dans le secteur de l'aviation (lire ci-dessous). Des projets complexes En juin, Sabena Aerospace (Zaventem), spécialisée dans la maintenance aéronautique, avait obtenu de Lockheed Martin la prolongation pour dix ans de son statut de centre de service agréé pour l'entretien et la mise à niveau des avions de transport C-130 Hercules, eux aussi contruits par le groupe américain. À cela, a rappelé Yung Le, il faut ajouter un contrat concret accordé il y a deux ans à Asco – soit avant la décision belge d'opter pour le F-35 – par Fokker Technologies, une entreprise néerlandaise appartenant au groupe britannique GKN Aerospace, pour la fourniture d'ailerons haute vitesse pour le F-35. "Nous voulons accélérer ces accords" avec d'autres entreprises car dès qu'ils sont conclus, l'industrie belge peut travailler sur le programme F-35, a ajouté Yung Le, en rappelant qu'environ 35 projets de coopération avaient été identifiés dans le cadre de la préservation des "intérêts essentiels de sécurité" invoqués par la Belgique pour obtenir des retombées économiques liées à l'achat du F-35. "Certains de ces projets sont simples, d'autres complexes. Certains concernent des petites entreprises, d'autres des grandes", a commenté le responsable américain, conscient de l'impatience des industriels belges. L'un des gros contrats attendus concerne Sabca, Sonaca et Asco. Les trois poids lourds belges du secteur sont associés pour tenter de décrocher la fabrication de volets horizontaux mobiles à l'arrière du F-35. "Mais jusqu'ici, on n'a aucune idée de combien de pièces il pourrait s'agir, ni à partir de quand", déplore un responsable d'une des trois entreprises concernées. De son côté, Safran Aero Boosters, la filiale liégeoise du motoriste français Safran, est engagée dans une dynamique similaire avec Pratt & Whitney, fabricant du moteur F135 qui équipe le chasseur américain. Les deux entreprises ont également signé ces derniers jours un accord actant leur intention de formaliser des opportunités de collaboration – sans les nommer – sur le moteur F135. Paradoxe du contrat belge, des sociétés faisant partie de groupes français (Sabca appartient encore pour l'instant à Dassault, qui souhaite le revendre) devraient donc monter prochainement à bord du programme F-35, grand rival du Rafale construit par nos voisins du sud... https://www.lecho.be/entreprises/aviation/les-retombees-du-contrat-f-35-commencent-a-se-concretiser/10162821.html