30 juin 2024 | Local, Terrestre

Lt.-Gen. Jennie Carignan chosen as next chief of the defence staff | CBC News

Lt.-Gen. Jennie Carignan has been named the next chief of the defence staff, CBC News and Radio-Canada have learned — making her the first woman to serve as the top commander of the Canadian military.

https://www.cbc.ca/news/politics/carignan-new-chief-defence-1.7249581

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  • Une innovation québécoise à l'assaut de l'armée américaine

    24 octobre 2018 | Local, Terrestre

    Une innovation québécoise à l'assaut de l'armée américaine

    JEAN-FRANÇOIS CODÈRE Le rêve d'un exosquelette qui aidera les soldats à transporter leurs lourdes charges sans se blesser approche et c'est une firme de Saint-Jean-sur-Richelieu Mawashi, qui est en pôle position d'un marché évalué à «des milliards et des milliards de dollars». Le tiers des soldats évacués en Afghanistan ou en Irak n'avaient pas subi de «blessures de guerre», avance Alain Bujold, chef de la direction et chef de la direction technologique de Mawashi. Ils avaient plutôt subi les dommages, notamment au dos, du trop grand poids placé sur leurs épaules. «Ça coûte 500 millions de dollars par année à l'armée américaine pour s'occuper des soldats blessés parce qu'ils transportaient trop de poids», ajoute-t-il. Spécialiste de la recherche et de l'ingénierie pour «tout ce qui se met sur le corps humain» depuis des années, Mawashi s'est intéressée de plus près aux exosquelettes en 2013. Elle avait alors été invitée à participer à un projet de l'armée américaine, le projet Talos, qui consistait à créer une sorte d'armure à la Iron Man. «Ils ont donné de l'argent à un paquet de compagnies, et on les a toutes clenchées», raconte fière M. Bujold. Alléger la charge L'exosquelette Uprise mis au point par Mawashi peut retirer jusqu'à 70% du poids transporté par un soldat de sa propre ossature. La structure épouse les formes du corps, mais n'est pas motorisée, ce qui est un avantage important selon M. Bujold, puisque les soldats peuvent ainsi être affectés à de très longues missions sans crainte d'épuiser leurs piles. Et sans avoir à transporter lesdites piles. Une plaque posée sous le pied du soldat, dans sa chaussure, sert de fondation à l'ensemble. Cette plaque s'arrête avant les orteils, de façon à permettre au soldat de bien ressentir le sol sous ses pieds. Des tiges métalliques articulées longent ensuite les jambes du soldat pour rejoindre une ceinture rigide. De là s'élève une «colonne vertébrale», de laquelle émergent des appendices qui permettent notamment de suspendre un sac à dos ou un plastron sans que le poids ne se dépose sur le squelette du soldat. En situation de combat, un soldat est chargé d'en moyenne une centaine de livres d'équipement protecteur, de munitions, d'armes et d'équipements de communication, entre autres, estime M. Bujold. «De plus en plus, les combats se déroulent dans des zones urbaines, ce qui fait qu'on ne peut utiliser de véhicules pour transporter l'équipement, ajoute-t-il. Et il y a de plus en plus de matériel pour les communications.» «Le but n'est pas de permettre de transporter plus de poids, prévient-il toutefois. C'est de réduire les blessures et d'aider à porter ce poids.» En avance En mars dernier, Mawashi a été invitée par l'OTAN à venir démontrer les bénéfices que pouvait procurer Uprise à des spécialistes du déminage, qui doivent revêtir une combinaison protectrice pesant à elle seule une centaine de livres. L'entreprise se concentre présentement à démontrer de façon claire les avantages de son produit. Elle a reçu un financement de trois ans de l'armée canadienne pour parvenir à cette fin. «Le dernier obstacle est de prouver qu'il y a vraiment un bénéfice, indique M. Bujold. Les tests préliminaires le démontrent.» Sur l'échelle de maturité technologique (Technology Readiness Level), qui va de 1 à 9, l'Uprise est au niveau 7. Aucune solution comparable ne le devance, selon M. Bujold, et l'Uprise est en position pour être le premier exosquelette déployé sur le terrain. «Le premier qui va arriver avec une technologie qui fonctionne, c'est le prochain Apple, croit l'entrepreneur. On ne parle pas de millions, mais de milliards.» C'est qu'au-delà des militaires, il y a une panoplie d'autres secteurs qui pourraient être intéressés à un exosquelette de ce genre, envisage-t-il, à commencer par l'important marché du plein air. Les pompiers, les travailleurs de la construction et les employés de chaînes d'assemblage pourraient eux aussi en bénéficier. L'Uprise pourrait coûter de 3000$ à 20 000$, estime-t-il, selon la configuration choisie. Jusqu'à présent, ce sont surtout des contrats de l'armée américaine qui ont permis à Mawashi d'avancer. «C'est tout récent que de recevoir du financement canadien», dit M. Bujold, qui est actionnaire à 50% de l'entreprise. L'autre moitié est détenue par Louis Bibeau, président de Logistik Unicorp, dans l'édifice de laquelle sont installés les bureaux de Mawashi. «Il y a 99% des chances qu'on finisse par être achetés par une compagnie américaine, estime M. Bujold. C'est triste.» «Il y a ici une mentalité de lenteur, de bureaucratie, alors qu'aux États-Unis, c'est pif, paf, maintenant.» Le volet militaire de son entreprise n'aide pas à approcher des investisseurs québécois ou canadiens, ajoute-t-il, même si son produit « sauve des vies ». Cette tiédeur n'existe pas aux États-Unis. https://www.lapresse.ca/affaires/economie/quebec/201810/18/01-5200809-une-innovation-quebecoise-a-lassaut-de-larmee-americaine.php

  • Updates on defence and aerospace industry contracts

    16 janvier 2019 | Local, Aérospatial, Naval

    Updates on defence and aerospace industry contracts

    DAVID PUGLIESE, OTTAWA CITIZEN Here are some updates on defence and aerospace industry contracts and appointments, outlined in the latest issue of Esprit de Corpsmagazine: Textron's TRU Simulation and Training has developed the world's first full flight simulator for the CL-415 water bomber. The CL-415 is a mainstay of a number of international fleets of aerial fire-fighting units, with some of aircraft being operated by various air forces, such as those in Greece and Spain. TRU has delivered the first system to Ansett Aviation. The CL-415 was built by Canadair/Bombardier but Viking Air has acquired the rights to aircraft. TRU believes the simulator will significantly increase safety of CL-415 operations as the previous lack of a full-flight simulator for the plane meant that pilot training had to take place in the cockpit. That, in turn, has resulted in fatalities. Fifty per cent of all CL-415 crashes have taken place during training. The simulator will replicate the CL-415 on the water and in flight. The system also simulates different types of forest fires and environmental conditions that can be created by such blazes. Pratt & Whitney Canada announced recently that it started delivering PW127G engines to Airbus Defence and Space in support of Canada's Fixed-Wing Search and Rescue Aircraft Replacement Project. The engines will be installed on specially configured Airbus C295 aircraft, which will be designated the CC-295 in Canada. The Department of National Defence is scheduled to receive the first of 16 CC-295 aircraft by the end of 2019. Canada has a search area of 18 million square kilometers, making search and rescue operations challenging. With low fuel burn during cruise, the PW127G engine will provide the CC-295 aircraft with exceptional range and endurance for time-critical missions, Pratt and Whitney points out. Pratt & Whitney Canada has delivered more than 400 PW127G engines to Airbus Defence and Space for numerous C295 customers and variants. The PW100 engine family powers several aircraft families around the world, performing a variety of missions in diverse climates and flying conditions. L3 MAS has announced that it has been awarded two contracts to provide in-service support services for international F/A-18 fleet operators. RUAG Aviation recently awarded L3 MAS a contract for the provision of preventive modifications for high-priority structural locations on the inner wings of the Swiss Air Force F/A-18 aircraft fleet. These modifications are part of the Structural Refurbishment Program, as part of the strategy to ensure their F/A-18 fleet safely reaches its planned life objective. L3 MAS was also selected by Mississippi-based Vertex Aerospace LLC to perform depot-level modifications and repairs on three NASA F/A-18 aircraft based out of the Armstrong Flight Research Center at Edwards Air Force Base in California. L3 MAS will conduct all on- aircraft work at its Mirabel facility. Seaspan Shipyards has awarded BluMetric Environmental Inc. of Ottawa a contract valued at more than $4.16 million for work on the Royal Canadian Navy's new Joint Support Ships. BluMetric represents one of more than 60 Ontario suppliers that Seaspan is working with to meet its commitments under the National Shipbuilding Strategy, the company noted. BluMetric is providing Shipboard Reverse Osmosis Desalination (SROD) Water Purification Systems for the new supply ships. BluMetric's SROD water purification systems are designed to bring cutting edge desalination technologies to naval vessels, resulting in significant fleet energy savings while almost doubling output, Seaspan pointed out. In addition to being selected to provide new SROD units, BluMetric will also provide harbour acceptance trials and sea acceptance trials. As a result of its work under the shipbuilding strategy, Seaspan has developed nearly $650 million in committed contracts with approximately 520 Canadian companies. In the meantime, Seaspan Corporation also announced that Torsten Holst Pedersen and H. Theodore (“Ted”) Chang have been appointed to its executive team. Pedersen will be joining as Executive Vice-President, Ship Management and Chang will be joining as General Counsel. https://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/updates-on-defence-and-aerospace-industry-contracts

  • Journée de l'industrie Irving - Faits saillants

    27 avril 2021 | Local, Naval

    Journée de l'industrie Irving - Faits saillants

    'Au cas où vous n'auriez pas pu assister à la journée de l'industrie Irving d'hier sur le projet de la NCC (CSC), voici les faits saillants de l'événement: Un sondage sur les capacités canadiennes a été publié par Irving avec l'aide des consultants de Kearney. Les entreprises intéressées à travailler avec Irving sur le NCC doivent compléter ce sondage avant le 7 mai 2021. Lorsque vous remplissez le questionnaire, assurez-vous d'inclure autant d'informations que possible sur votre produit, service ou projet. Le sondage permettra aux entreprises de soumettre des fichiers, tels que des plans d'affaires, du matériel de marketing, des conceptions techniques, etc. dans le cadre de la soumission. Les entreprises considérées pourraient ensuite recevoir un appel téléphonique de Irving pour une discussion technique plus approfondie en automne 2021. Les premiers appels d'offres seront diffusés au premier trimestre de 2022 aux candidats qualifiés. Irving évaluera les fournisseurs sur les critères de faisabilité suivants: Convenance de la base d'approvisionnement Calendrier de livraison et coûts Risques techniques Risques d'intégrations Exigences de sécurité Les fournisseurs sont aussi appelés à démontrer comment leurs produits, services ou projets pourraient offrir au Canada des avantages économiques. Cela pourrait prendre la forme de: Création d'emploi Potentiel de partenariats avec les écoles locales Programmes coopératifs ou programmes d'apprentissage Propriété intellectuelle Pour être considéré comme candidat qualifié, il est d'abord essentiel que vous compléter le sondage Kearney avant le 7 mai, 2021 et que vous vous inscrivez au portail de fournisseur de Irving : 1. Lien vers le sondage: https://kearney.fra1.qualtrics.com/jfe/form/SV_9nREbXRw0mx15Qi 2. Lien vers le portail de fournisseur : https://irvingshipbuilding.com/irving-shipbuilding-suppliers-supplier-registry.aspx Ces liens sont également disponibles sur le site web d'Irving, https://shipsforcanada.ca/. Veuillez contacter CAIndustrialBase@Kearney.com vous avez des questions.

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