23 novembre 2020 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité

Le maintien de la BITD, enjeu stratégique pour la souveraineté française

DEFENSE

La question de la résilience et de l'autonomie stratégique de la filière défense française a été examinée dans le cadre du Paris Air Forum 2020, lors d'un débat réunissant Christian Cambon, président de la Commission des Affaires étrangères, de la Défense et des Forces armées au Sénat, le général Philippe Lavigne, chef d'état-major de l'Armée de l'Air et de l'Espace, Patrice Caine, PDG de Thales, et Elie Girard, directeur général d'Atos. Patrice Caine a souligné la bonne résistance de l'industrie de défense : «nous avons été capables de maintenir la continuité des opérations critiques, pour la défense notamment», a-t-il constaté. Thales est «assis sur un socle technologique transverse et puissant, qui s'appuie sur 30 000 ingénieurs et nous permet de servir différents marchés», a affirmé le dirigeant, soulignant que le défi pour la filière est de préserver la base industrielle et technologique de défense (BITD) et ses entreprises de la supply-chain. «Protéger la BITD au sortir d'une telle crise présente des difficultés spécifiques, au sens où les industries de défense de manière générale sont un secteur particulier. On peut imaginer qu'en l'absence d'un volet plan de relance bénéficiant aux industries de défense, les marchés en cours ne vont pas apparaître tout de suite pour soutenir les activités de nos entreprises», analyse pour sa part Christian Cambon, président de la Commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées au Sénat. «Nous attendons une action ferme» a indiqué le sénateur : «nous comptons sur la mobilisation de l'État pour que même s'il n'y a pas de volet industrie de défense dans le plan de relance, on tente de maintenir la LPM».

La Tribune du 23 novembre

Sur le même sujet

1 février 2021 | International, Aérospatial

Lockheed’s F-35 program head to lead aeronautics biz
By: Valerie Insinna WASHINGTON — Lockheed Martin announced Jan. 29 the appointment of Greg Ulmer as the company's executive vice president of aeronautics, making him the top executive overseeing flagship aviation programs such as the F-35 Joint Strike Fighter as well as the secretive Skunk Works development shop. Ulmer, 56, has spent the past three years leading the F-35 program, Lockheed's largest effort and one of its biggest money makers. As vice president and general manager, Ulmer oversaw the program as the focus transitioned from development to driving down procurement and sustainment costs. He also previously worked as the head of operations at Skunk Works, the advanced development arm of Lockheed known for its work on secret projects. “With Greg's wide-ranging experience and impressive record of leadership, we are confident that Aeronautics will continue its legacy of success under his leadership,” said Lockheed President and CEO Jim Taiclet. Ulmer replaces Michele Evans, who passed away earlier this month. Over the past two years, Evans had taken medical leaves of absence due to a cancer diagnosis. During those periods, Ulmer filled in as the head of the aeronautics business. He officially takes over the executive vice president role on Feb. 1, the company stated. Ulmer graduated from California Polytechnic State University with a bachelor's degree in aeronautical engineering and obtained a master's degree in business management from the University of Tennessee. In addition to Ulmer's appointment, the company announced that Taiclet will become chairman of the board on March 1, after former CEO Marillyn Hewson retires as executive chairman. Hewson will continue work as a strategic adviser to Taiclet until Feb. 28, 2022. https://www.defensenews.com/industry/2021/01/29/lockheeds-f-35-program-head-to-lead-aeronautics-biz
13 août 2024 | International, Aérospatial

Lockheed Martin, General Dynamics to build their own rocket motors
Aug 13 (Reuters) - Lockheed Martin said on Tuesday it had signed an agreement with peer General Dynamics to build solid rocket motors, which propel missiles, amid surging demand driven by conflicts in Ukraine and the Middle East. Efforts to replenish U.S. inventory are also driving the global demand for missiles and a shortage of rocket motors could pressure production. https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/lockheed-martin-general-dynamics-announce-pact-build-rocket-motors-2024-08-13/
17 septembre 2019 | International, Aérospatial

AVION DE COMBAT DU FUTUR : DASSAULT AVIATION EXHORTE LA FRANCE ET L’ALLEMAGNE À S’ENTENDRE RAPIDEMENT
Paris et Berlin doivent impérativement régler leurs différends sur l'avion de combat du futur, avertit Dassaut Aviation. Le projet européen d'avion de combat du futur tarde à prendre forme. A cet égard, le patron de Dassault Aviation a appelé Paris et Berlin à rapidement se mettre d'accord sur des règles d'exportations concernant le Système de Combat Aérien Futur (SCAF) franco-germano-espagnol, pour permettre de lancer les études menant à la conception d'un démonstrateur. "La notification (du contrat) des démonstrateurs aurait dû se faire en juin lors du salon du Bourget. Septembre devait être l'heure du lancement, on évoque aujourd'hui la fin de l'année. Attention que cela ne se décale pas trop encore", a mis en garde Eric Trappier à l'occasion de l'Université d'été de la défense sur la base aérienne d'Avord (Cher). Un démonstrateur est un premier prototype, capable de voler. "Ce n'est pas de l'impatience, c'est indispensable" pour conserver l'objectif d'une entrée en service à l'horizon 2040 avec un premier démonstrateur en 2026 comme il est prévu, a prévenu le patron de Dassault, qui assure la direction du programme côté industriels. Paris, Berlin et Madrid ont signé le 17 juin lors du salon du Bourget un accord-cadre structurant les trois pays autour du SCAF. Au coeur de ce système se trouve le futur chasseur (NGF, Next Generation Fighter), destiné à remplacer les actuels Rafale et Eurofighter. Un premier contrat d'architecture, d'un montant de 65 millions d'euros, avait été notifié en janvier à Dassault Aviation et Airbus. Mais pour Eric Trappier, "pour que ce projet prenne réellement son vol, il faut désormais dépasser le stade de la première étude qui nous a été notifié en début d'année. Il faut le poursuivre par le lancement des démonstrateurs, c'est vital". "La volonté de lancer un programme incombe toujours aux politiques et à eux seuls. Il reste encore des points délicats à trancher, notamment des points d'exportabilité", a-t-il noté. Une source gouvernementale française a toutefois confié à l'AFP : "nous sommes en train de converger" sur la question des exportations. https://www.capital.fr/economie-politique/avion-de-combat-du-futur-paris-et-berlin-doivent-regler-leurs-differends-selon-dassault-1350087

Toutes les nouvelles