25 janvier 2021 | International, Aérospatial
Par Le Parisien
Le 24 janvier 2021 à 08h54, modifié le 25 janvier 2021 à 06h57
Après l'approbation, il y a quelques jours, du Parlement en Grèce, Florence Parly, la ministre des Armées, se rend lundi à Athènes pour signer la vente de 18 Rafale pour l'armée de l'air grecque.
Ce contrat - ou plutôt ces contrats - estimé à 2,5 milliards d'euros comprend la fourniture de six appareils neufs et douze d'occasion (vendus environ 400 millions d'euros). A cela s'ajoute de l'armement, la formation des pilotes, l'entretien des appareils...
En effet, ces chasseurs seront lourdement armés avec des missiles de croisière Scalp, des missiles air-air Meteor (longue portée), missiles air-air MICA (moyenne portée) à guidage infrarouge ou électromagnétique mais aussi des missiles air-mer antinavires AM 39 (Exocet). Les premiers exemplaires de ces Rafale seront livrés dès cet été et les derniers d'ici deux ans.
Pour Dassault Aviation, après l'Egypte, l'Inde et le Qatar, c'est la première fois que l'entreprise parvient à équiper une autre armée européenne que la Française. Il faut dire que la Grèce est une vieille cliente. Le pays s'était équipé de Mirage F1 dans les années 70, puis de Mirage 2000 au milieu des années 80. Elle constitue une exception notable pour l'avionneur dans le marché européen, qui achète globalement américain en dehors de l'Eurofighter.
La montée des tensions entre la Grèce et la Turquie a un peu accéléré les choses. Comme les Etats-Unis sont considérés comme un allié traditionnel de la Turquie, la Grèce a sollicité la France en urgence. Dans un accord intergouvernemental, la Grèce a obtenu de disposer d'avions rapidement, directement prélevés à l'armée française.
En même temps, le ministère des Armées en France devrait rapidement passer commande pour l'achat de 12 Rafale neufs pour l'armée française, pour un montant estimé à un milliard d'euros.
Pour financer ce futur contrat, l'Hôtel de Brienne va disposer des 400 millions de la vente des appareils d'occasion à la Grèce. Des crédits budgétaires non consommés en raison des retards sur certains programmes d'armement viendront compléter cette enveloppe. Il n'y aura donc pas de réévaluation financière de l'actuelle loi de programmation financière.
Malgré la crise sanitaire et la pandémie, Dassault Aviation a le vent en poupe. L'avionneur est toujours sur les rangs avec l'Allemagne sur le programme du système de combat du futur avec un premier vol de cet avion de combat en 2026. Son futur avion d'affaires, le Falcon 6X, a fait ses premiers tours de roue. A cela s'ajoute la participation de l'entreprise pour contribuer à l'effort du Conseil pour la recherche aéronautique civile (Corac), afin de donner une feuille de route vers une aviation décarbonée en 2035...
Mais surtout, plusieurs contrats pour le Rafale pourraient être engrangés dans les prochains mois. A la suite d'un premier contrat avec l'Inde, le pays pourrait passer commande pour 36 avions supplémentaires. La Croatie pourrait aussi être tentée.
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Loren Thompson Sometime in the very near future, probably this month, the U.S. Army will announce the winner of a competition to develop a new engine for most of the service's helicopters. Called the Improved Turbine Engine Program (ITEP), it is a multibillion-dollar effort that has often been described as the Army's top aviation modernization priority. It isn't hard to see why. The weight of Army light and medium helicopters has been growing by 70-100 pounds per year since they debuted in the last century as new equipment, munitions and armor were added. As a result, both the Black Hawk utility helicopter and the Apache attack helicopter are under-powered when operating in “high-hot” conditions, meaning above 6,000 feet in temperatures of 95 degrees or greater. Such conditions are common in places like the Persian Gulf, and pose a challenge to conducting missions successfully. In 2006, the Army launched an effort to develop an engine that could provide 50% more power than the existing General Electric T700 engine (3,000 versus 2,000 shaft horsepower), while reducing fuel consumption by 25% and extending the life of the engine 20%. That in itself was a tall order, but the new engine also had to fit into thousands of fielded helicopters with minimal modifications, and it couldn't weigh more than 500 pounds (the current engine weighs 456 pounds). The Army also wanted each engine to cost much less than the T700–not just in the cost of manufacturing the new engines, but in the cost of maintaining them across a multi-decade service life. Given these very demanding requirements, and a dearth of money for modernization during the Obama years, it isn't surprising that a dozen years passed before the Army felt it was in a position to pick a design that met all the service's needs. But now it is. The choice is between a successor to the T700 built by General Electric Aviation, and a competing design offered by a joint venture of Honeywell and Pratt & Whitney (a unit of United Technologies, and contributor to my think tank). The decision has probably already been made, and simply awaits formal announcement later this month. Full article: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2019/01/02/armys-decision-on-huge-helicopter-engine-program-will-impact-ge-honeywell-united-technologies