2 décembre 2022 | International, Terrestre
The green light signifies a step forward for realizing the ground service's large-scale Scorpion modernization program.
13 décembre 2023 | International, Terrestre, Sécurité
“The hardware is good,” Lt. Gen. Michael Schmidt said. “It’s the rate at which they’re producing them to meet our production and retrofit needs."
23 mars 2020 | International, Aérospatial
Not long ago, the biggest concern facing commercial aviation was whether Airbus and Boeing could produce enough aircraft to keep up with demand. Industry leaders fretted about how quickly they could ramp up production and whether the supply chain could keep pace. Some airlines were equally bullish, with American Airlines CEO Doug Parker proclaiming: “I don't think we're ever going to lose money again.” After a run of unparalleled and seemingly unstoppable prosperity, aviation and aerospace have flown into a perfect storm. The temporary shutdown of Boeing's 737 MAX production line has waylaid aerospace suppliers. But that pales in comparison to the impact of the coronavirus pandemic, which first crippled a crucial growth engine, China, and is now decimating air transport markets around the world. Each day brings a new round of fleet groundings, layoffs and order deferrals or cancellations, which in the coming months will rip through the manufacturing industry like a tornado. A new forecast from Europe projects Airbus will be forced to cut planned production nearly in half in 2021 and may not fully recover before 2027. Boeing is calling on the U.S. government to provide at least $60 billion in aid to aerospace manufacturers, U.S. airlines want another $58 billion, airports $10 billion and the maintenance, repair and overhaul industry $11 billion. It would not be hyperbole to call this the greatest crisis civil aviation has faced since the dawn of the commercial jet age more than six decades ago. But amid such panic, we need to take a deep breath and remember that this industry has survived many big challenges: oil price spikes; the Sept. 11, 2001, terrorist attacks; the Severe Acute Respiratory Syndrome; and the 2008-09 global financial meltdown. Each time commercial aviation has recovered and grown stronger, resuming its long-held trend of outpacing global economic growth. In one way, the disruption to our lives and businesses caused by the travel restrictions imposed to control the spread of COVID-19 illustrates the degree to which the world has come to rely on air transportation, from enabling commerce to connecting families. This is a crisis on an unprecedented scale for aviation, and there are airlines and businesses that certainly will not survive. But the extent of the disruption gives hope that demand for air transportation will return unabated once the restrictions are lifted. It is vital for governments, lawmakers and industry leaders to recognize that aviation will need help getting through such destructive upheaval. But in some cases, the optics will invite legitimate criticism. For example, Boeing has returned nearly $50 billion to its shareholders over the past five years while investing far less. Now it wants taxpayers to cough up tens of billions for a bailout? U.S. airlines are no better: They have sent 96% of free cash flow to shareholders over the last five years. And what about those airlines in Europe that should have been allowed to die long ago? Will they use this crisis as leverage for yet another government rescue? Clearly, there are lessons to be learned from the crisis, and a return to business as usual will not suffice. But in the near term, this is not about partisan politics or competitive advantage. It is about helping a vital industry survive this calamity. Commercial aviation is a connective tissue that underpins global commerce, drives prosperity and supports many millions of jobs. Allowing it to wither is not a realistic option. The coming days will be dark, but rest assured the industry will recover and once again prosper. https://aviationweek.com/aerospace/editorial-why-coronavirus-cannot-kill-aviation
2 avril 2019 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité, Autre défense
Par Michel Cabirol Cinq des dix start-up accompagnées par Generate, l'accélérateur du Groupement des Industries Françaises de Défense et de Sécurité Terrestres et Aéroterrestres (GICAT), sont devenues des scale-up. Qui a dit que la défense et la sécurité n'étaient plus un domaine d'innovations... Deux ans après le lancement de son accélérateur de start-up dans le domaine de la défense et de la sécurité (Generate), le Groupement des Industries Françaises de Défense et de Sécurité Terrestres et Aéroterrestres (GICAT) tire un bilan positif des deux premières promotions de start-up accompagnées. Sur les dix ayant intégré Generate dès le départ, cinq ont franchi un cap pour devenir les fameuses scale-up (ou TPE). Ce sont le cas d'Aleph Networks, qui explore le deep et le dark web, de CerbAir (lutte anti-drone), de Diodon (drones), d'Internest, qui améliore la sécurité des vols des drones et des hélicoptères et, enfin, de l'éditeur de logiciels Linkurious, qui fournit des analyses de réseaux sociaux. En revanche, Othello, qui a développé une approche scientifique du comportement humain, Numalis, qui analyse les logiciels pour détecter et corriger les vulnérabilités numériques, Physip, qui propose des solutions d'analyse automatique de l'activité cérébrale basées sur l'EEG (électroencéphalogramme) et Uniris, qui fournit des services inviolables d'authentification, vont rester une année supplémentaire au sein de Generate afin de d'essayer de passer le cap de start-up. Enfin, Sterblue, qui édite une solution de pilotage automatique adaptable à tous les drones du marché, va se consacrer aux marchés civils. Cette start-up nantaise, créée par des anciens d'Airbus, a réussi fin 2018 une première levée de fonds de 2 millions de dollars. 8 millions d'euros de levées En deux ans, 50% des start-up de Generate ont réussi à lever des fonds, nouer des partenariats industriels, remporter des contrats et se projeter à l'export. Ainsi, elles ont réussi à lever 8 millions d'euros de fonds auprès d'investisseurs publics, privés et notamment des Venture Capital d'industriels du GICAT. Elles ont réalisé un chiffre d'affaire de 4,8 millions d'euros et près d'une start-up sur deux est aujourd'hui présente à l'export et y remporte des marchés. Elles emploient aujourd'hui près d'une centaine de personnes, dont la moitié a été recrutée sur les deux dernières années. Enfin, elles ont remporté sept trophées et prix aussi bien dans la défense et la sécurité, mais également auprès d'organisme civil. Pour le GICAT, ces résultats confirment sa volonté de poursuivre le recrutement de nouvelles pépites, en développant son système de parrainage, en se faisant connaitre auprès d'investisseurs et en accompagnant nos partenaires institutionnels (Délégation générale de l'armement, Agence Innovation défense, Armées, Ministère de l'intérieur, etc.). Generate accueille ou a accueilli au total 28 start-up depuis ses débuts. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/les-start-up-specialisees-dans-la-defense-et-la-securite-poussent-tous-azimuts-811829.html