Even more US-Australia submarine collaboration on the horizon

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  5 mai 2020 | International, Aérospatial

  Filière aéronautique et défense : reprise d’activité et perspectives de relance

  Défense Filière aéronautique et défense : reprise d'activité et perspectives de relance Dans la filière aéronautique et défense, «la reprise de l'activité est assez rapide après un arrêt quasi complet», avait observé il y a une dizaine de jours Eric Trappier, président du GIFAS et PDG de Dassault Aviation, au moment de son audition à l'Assemblée nationale. Un constat partagé par le président du CIDEF (GIFAS, GICAT, GICAN), Stéphane Mayer : «au début de la crise, nous avions jusqu'à 60% des entreprises qui étaient à l'arrêt ou très perturbées. Aujourd'hui, nous observons une généralisation progressive des reprises mais avec un niveau très variable entre 30 et 60%, au maximum 70%, des effectifs au travail», dont 20 à 30% sur site. L'étape du 11 mai marquera la poursuite de l'amélioration voire «une accélération de ces ratios», a souligné M. Mayer. La Tribune rappelle que le GIFAS s'est mis en ordre de combat depuis le début de la crise : Eric Trappier a décidé de réunir autour de lui sur une base hebdomadaire les principaux dirigeants de la filière : Guillaume Faury (Airbus), Philippe Petitcolin (Safran), Patrice Caine (Thales), ainsi que le président du Groupe des Équipements Aéronautiques et de Défense Patrick Daher (Daher), le président du Comité Aéro-PME, Christophe Cador, PDG de Satys, et le Délégué général du GIFAS, Pierre Bourlot. Un plan de relance est en préparation dans la défense. Dans l'aéronautique civile, Eric Trappier rappelle que renouveler les avions «permettrait de redynamiser le secteur aéronautique et de rendre les compagnies aéronautiques encore plus vertueuses en ayant des avions plus verts». M. Trappier a rappelé que les États-Unis ont déterminé «deux priorités stratégiques de relance : l'aéronautique et l'industrie de défense», soit un plan de 50 milliards de dollars. «Est-ce que l'Europe va en mettre un en place ? Nous y travaillons, le commissaire Breton y réfléchit sérieusement», a-t-il expliqué. La Tribune du 5 mai

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  9 janvier 2020 | International, Aérospatial

  Bell V-280 flies autonomously for first time

  By: Jen Judson ARLINGTON, Texas — The Bell V-280 Valor tiltrotor demonstrator flew autonomously for the first time Dec. 18 at the company's Arlington facility in two sorties. Over the course of the day, the V-280 met all of Bell's flight goals for the aircraft's first venture into flying autonomously. The V-280 performed an autonomous takeoff, conversion into cruise mode, precision navigation to various waypoints, loiter maneuvers, conversion into vertical takeoff and landing mode and also landed autonomously, Ryan Ehinger, Bell's program manager for the V-280, told reporters at a company demonstration of the aircraft in Arlington on January 8. Army Secretary Ryan McCarthy and Rep. Kay Granger (R-Texas) attended the demonstration. While safety pilots riding in the cockpit took over between different elements of autonomous flight throughout the sorties, the V-280 completed all pre-programmed elements “without issue,” Paul Wilson, the program's chief engineer, said. The company has yet to determine future flight tests as part of a continued effort to advance the tiltrotor's autonomous flight capabilities or whether it might specifically conduct a flight where all autonomous elements are stitched together without pilot intervention in between each maneuver. Bell developed its objective in late 2018 to run autonomous flight demonstrations with the V-280 and, just a year later, was able to execute the flight tests. The V-280 was built for the Army's Joint Multi-Role Technology Demonstration and had its maiden flight in December 2017. The autonomous flight took place on the second anniversary of the aircraft's first flight. The JMR-TD program is meant to inform the Army's Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) program. A Sikorsky-Boeing team is also flying a demonstrator — the SB-1 Defiant — as part of the program but got off to a late start, flying for the first time in March 2019, mostly due to delays related to issues building the rotor blades for the coaxial helicopter. The Army is planning to modernize its fleet through an ambitious effort to acquire two new Future Vertical Lift (FVL) aircraft — FLRAA and a Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) — back-to-back. The service intends to field FLRAA by FY30 following a full-and-open competition. The Army wants both FLRAA and FARA to be optionally piloted aircraft, but whether that capability comes in the first tranches when the fleet is fielded remain to be seen. Bell told reporters at the demonstration that since its first flight two years ago, the V-280 has logged over 160 flight hours among seven test pilots. It has demonstrated it can fly over 300 nautical miles in one trip and proven it can do 2G acceleration turns, can climb to 11,500 feet and has reached speeds of over 280 knots. The V-280 flew at 200 knots during the January 8 demonstration and performed other agility maneuvers while showing off its hover performance. While the JMR-TD phase is over, Bell continues to consider what could still be demonstrated with the V-280 before the aircraft is officially put to bed. https://www.defensenews.com/land/2020/01/09/bell-v-280-flies-autonomously-for-first-time

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  4 février 2024 | International, Terrestre

  Britain awards Thales $2.4 bln Royal Navy contract