30 octobre 2023 | International, Aérospatial
Boeing’s P-8 plane had unfair advantage in Canada tender, firms allege
Procurement officials have acknowledged they never sought input from Canadian firms or examined aircraft other than the P-8.
3 mars 2020 | International, Aérospatial, Naval
Un Rafale de la Marine nationale vient d'effectuer son premier vol avec une pièce imprimée en 3D avec succès : dessinée et prototypée sur le porte-avions Charles de Gaulle, la pièce est un boîtier de commande de vidanges des réservoirs de carburant. C'est une première pour la marine qui peut ainsi compter sur la fabrication additive pour concevoir des pièces détachées rapidement et proposer diverses itérations à moindre coût. Le composant final a été imprimé en 3D par Dassault Systèmes et pourrait bien être le premier d'une longue série.
En février 2019, le porte-avions Charles de Gaulle s'équipait d'une imprimante 3D, probablement d'une machine de bureau à dépôt de matière fondue, afin de concevoir toutes sortes d'objets pour dépanner l'équipage parti en mission. Un ravitaillement ou une réparation en pleine mer est très coûteux et long, un temps que les techniciens de la Marine nationale ne peuvent parfois pas s'offrir. La fabrication additive pourrait être une première solution : en ayant une imprimante 3D à bord du porte-avions, son équipage produirait ce dont il a besoin sur place, s'affranchissant de nombreuses contraintes.
La Marine nationale possède aujourd'hui 40 Rafale, dont 28 en ligne. C'est aujourd'hui l'avion de combat le plus moderne en service sur le territoire français. L'Etat-major des armées (EMA) explique qu'une équipe de techniciens de la Marine nationale a proposé d'utiliser l'imprimante 3D à bord du porte-avions Charles de Gaulle pour imaginer différentes pièces détachées intégrées à leur Rafale. Ils ont donc dessiné une maquette de renfort qui a ensuite été imprimée en 3D sur le bateau directement. L'EMA ajoute : “Le projet est immédiatement retransmis à la Direction de la maintenance aéronautique pour analyse au sein du plateau technique central mis en place dans le cadre du premier marché verticalisé de la flotte et rassemblant les spécialistes étatiques et industriels du domaine.” Le marché évoqué concerne le contrat RAVEL obtenu en mai 2019 par Dassault Aviation et ce pour une durée de 10 ans. Celui-ci a notamment pour objectif d'assurer l'entretien des Rafale, une assistance technique et une meilleure gestion des stocks.
Après quelques jours d'études, le modèle imprimé sur le porte-avions a été adapté afin que le groupe Dassault puisse imprimer en 3D un produit fini. On ne sait pas quels matériaux et technologie ont été utilisés mais les pièces auraient été montées sur l'ensemble des Rafale embarqués dans le cadre de la mission Foch qui a débuté le 22 janvier dernier. La direction de la maintenance aéronautique (DMAé) conclut : « L'endommagement d'un aéronef en mer étant plus sévère qu'à terre, il revient à la DMAé de calculer et d'anticiper les besoins des différents aéronefs embarqués pour soutenir au mieux les équipes du porte-avions dans leur travail quotidien. »
La fabrication additive pourrait donc répondre à ces objectifs et aider les équipes à concevoir des pièces détachées plus rapidement et efficacement. On espère que d'autres Rafale pourront être équipés de pièces imprimées en 3D ! En attendant, vous pouvez retrouver davantage d'informations ICI.
https://www.3dnatives.com/rafale-marine-nationale-impression-3d-03032020/
30 octobre 2023 | International, Aérospatial
Procurement officials have acknowledged they never sought input from Canadian firms or examined aircraft other than the P-8.
11 janvier 2021 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité
By: Jackson Schneider While I'm writing this article, the world is facing the greatest global crisis of our generation. It is worth asking what a globalized world means after the COVID-19 pandemic, and mainly in the context of the defense industry. Will it feature, as it did until recently, dynamic international trade and financial flows, globally integrated production chains, and an unprecedented flow of people and goods? Or, as many have speculated, will we see more protectionism, with countries protecting their markets and jobs, being more self-absorbed and less integrated? And how will the effects of geopolitical trends, accelerated by the current crisis, unfold in the decision-making of the military segment in a review of strategic plans? Nonstate actors, unconventional wars, terrorism, nationalism, the connection of organized crime with paramilitary movements, radicalism and rogue states are some of the topics with which we are commonly presented. Entirely unpredictable in nature, these trends have the capacity to cause even more damage, marked by new space and cyber weapons. Perhaps we will move from open partnerships, shared defense solutions and industrial integration to a more suspicious environment, where countries will develop individual defense responses, only using partnerships that supplement their ability to succeed. New technologies, communications formats, relationships, economic flows, environmental concerns and geopolitical trends will have significant consequences in our lives. And the repercussions are uncertain. In this environment, the defense sector will face new threats, such as the even more intensive use of cyber and space technology, autonomous applications, and artificial intelligence to attack, threaten, influence, or defend countries, companies and citizens. The prospect of cyber conflicts is worrisome. Software overtakes hardware, and the product is an internet of solutions that we can't truly understand. This is the new world that the defense industry must understand and ultimately act upon. Industry must seek solutions far beyond the conventional, sometimes even distant from our natural comfort zones, either by doctrine or generational conflict. This challenge also sparks opportunity, as it enables countries to form programs to protect their critical infrastructure and sensitive data by encouraging unique solutions, using complementary and controlled partnerships when necessary. This can foster the digital economy and technology of the future. To make it happen, however, a fundamental change to the definition of “defense” is necessary. If we consider the defense realm to be exclusive to the military, these advancements will be limited. The most obvious vector of the defense environment is certainly the military, but the requirements of the post-pandemic world are larger. The public and private sectors must be coordinated. The integrated efforts of various companies are necessary for supporting the implementation of a cyber protection program. Universities and research centers will also be necessary for fostering knowledge and developing critical thinking throughout countries. Nations usually define their defense investment priorities based on military policies and geopolitical strategies — considering eventual threats or interests. They should defend their convictions, territory and population. The defense industry must interact with the world in general, either regionally or globally. Even if we imagine a less globalized world following the pandemic, defense challenges are increasingly global. Outlining regional defense visions and coordinating scientific and technological efforts — involving public and private agents — around the same strategic purpose can ensure the sustainability of our defense industry. Jackson Schneider is the president and CEO of Embraer's Defense and Security division. This essay was first published for Forte de Copacabana 2020. https://www.defensenews.com/outlook/2021/01/11/embraer-defense-executive-will-protectionism-define-the-post-pandemic-defense-industry
10 juin 2022 | International, Aérospatial
Lors du Paris Air Forum qui se tient à Paris, le patron de Dassault est longuement revenu sur l'avion du futur que préparent la France, l'Allemagne et l'Espagne. Selon lui, le Scaf pourrait avoir un retard de 10 ans.