7 avril 2020 | International, Aérospatial

Boeing extends plant shutdowns in Washington state

ByEd Adamczyk

April 6 (UPI) -- Boeing Co. announced an extension of a production suspension in its Washington state facilities, and signaled that layoffs and buyouts could be coming, to help stem the spread of COVID-19.

The company's Puget Sound and Moses Lake sites will be closed until further notice because of the spread of the coronavirus, additional advice from state health authorities and supply chain disruptions, the company said in a Sunday statement.

The original shutdown began on March 23 and was scheduled for two weeks.

The Puget Sound facilities are mostly known for constructing commercial aircraft, but the military's KC-46 tanker and P-8 maritime patrol aircraft are built on the same lines. Boeing officials said last month the stoppage is not expected to affect their production too greatly.

Boeing employs about 70,000 people in the region. Last week it announced a two-week closure of facilities in the Philadelphia area for two weeks due to the spread of the virus.

In a letter last week to employees, CEO David Calhoun predicted that the company's recovery from the health crisis will be lengthy.

"When the world emerges from the pandemic, the size of the commercial market and the types of products and services our customers want and need will likely be different," he said. "It's important we start adjusting to our new reality now."

Within several weeks, a buyout package will be offered to some of Boeing's 161,000 U.S. employees. Nearly one-third of its 27,000 unionized machinists are over 55, and with an aging workforce a buyout could find many takers.

While the company appears to be eligible to receive funds from a $17 billion loan available to the aviation industry included in the $2 trillion federal stimulus package it is required to maintain staffing at 90 percent of current levels.

https://www.upi.com/Defense-News/2020/04/06/Boeing-extends-plant-shutdowns-in-Washington-state/2371586187284

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    By: Jen Judson   16 hours ago WASHINGTON — The Army's once-problem-plagued air-and-missile defense battle command system took out two cruise missile threat targets nearly simultaneously using Patriot missiles in a major live fire event Aug. 13, according to service officials in charge of the effort. The cruise missiles flew at a low-altitude, maneuvering through a mountain range. The Integrated Battle Command System (IBCS) took real-time data from Patriot and Sentinel radars and tracked the threat. IBCS sent engagement options to air defenders on the ground and two Patriot Advanced Capability-3 missiles controlled by IBCS intercepted both threats. The success of the limited user test for IBCS, which began several weeks ago in the New Mexico desert, is like “night and day,” compared to a previous attempt in 2016, Brig. Gen. Brian Gibson, who is in charge of Army air-and-missile defense modernization, told Defense News during its Space and Missile Defense Symposium Debrief event Aug. 5. “We didn't even get through phase one,” which lasted “just days,” in the first limited user test, Gibson said. Space and Missile Defense Command Commander Lt. Gen. Dan Karbler had overseen the Army Test and Evaluation Command during the first IBCS limited user test and told reporters Aug. 5 that during the first attempt “the system performance was so unstable, we really couldn't even get it started. We couldn't collect any good data. There was multiple software challenges within the system just to try to get it into the network. So it was a very, very difficult endeavor and so, honestly, couldn't pass LUT and there was a lot of work to do.” Due to those problems and the Army's new plans to expand IBCS capability to tie to any sensor or any shooter on the battlefield delayed the entire program by roughly four years. The live fire marks the first time an entire operational battalion was involved in an IBCS test along with multiple sensors, shooters and mission command platforms, making it the most complex test the system has seen to date, Gibson told reporters Aug. 13 shortly after the test event. The cruise missile targets were defeated by PAC-3 missiles coming from entirely separate launchers at the same battery site, Col. Phil Rottenborn, IBCS project manager within the Army's Program Executive Office Missiles and Space, said. IBCS also made it possible to move Sentinel radars more forward on the battlefield, providing more time to track the target, which allowed the commander on the ground to engage a single interceptor per target, said Col. Tony Behrens, Army capability manager and director of the Army Air & Missile Defense Command. Typically, two interceptors, one following the other, are deployed against a single missile target in case the first misses. With IBCS, the Army will be able to use fewer interceptors in engagements, Behrens said. The system was also challenged by electronic attack during the live fire where one of the seven integrated fire control network relays was taken out of the mix by a jammer. The system was able to operate and defeat challenging target sets through debris even with a relay removed from the game. The Army will conduct another live fire test next week with senior officials attending, a presence that will up the ante. IBCS will go up against both a cruise missile and a ballistic missile during that event, according to Army Futures Command Commander Gen. Mike Murray. Once the limited user test wraps up in mid-September, the Army will need to go through “terabytes, lots and lots of data” over the following three months, Murray said. The service will then go before a production decision board, currently scheduled for Nov. 20. And if IBCS is approved to move forward, the service will conduct an Initial Operational Test and Evaluation of the system in a year. The Army plans to equip its first unit with IBCS — the same battalion executing the LUT — in fiscal 2022. IBCS will not only serve as the brains of the Army's future Integrated Air-and-Missile Defense System, but will also be the command-and-control system for its future Integrated Fire Protection Capability that will defend against rockets, artillery and mortars as well as cruise missile and unmanned aircraft threats. And IBCS is likely to play an integral part in the next generation program called Joint All-Domain Command and Control (JADC2), which is expected to provide an information architecture across all services and domains for warfare. https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/smd/2020/08/13/army-missile-defense-battle-command-system-takes-out-cruise-missile-threats-in-major-test/

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    Grandes et petites entreprises doivent se plier aux exigences croissantes des États de produire sur place une partie de leurs gros contrats. Y compris Dassault Aviation pour vendre son Rafale en Inde. Enquête. Difficile d'y échapper. Les exigences de compensations industrielles, ou offsets, occupent une place croissante dans la négociation des grands contrats. Elles sont presque autant l'apanage de pays émergents, qui cherchent à accélérer la montée en gamme de leur industrie domestique, que de pays développés. Dans le seul secteur de la défense, le montant global des offsets a progressé de 25 % entre 2012 et 2016, pour représenter près de 2,5 % des dépenses militaires. Pour décrocher le contrat de 36 avions Rafale en Inde, Dassault a dû s'engager à réinvestir 50 % de sa valeur dans le pays, sous forme de fabrication locale et d'approvisionnement auprès de sous-traitants indiens. Il a ouvert un site pour produire ses avions d'affaires Falcon et le Rafale avec l'indien Reliance. DCNS a consenti à transférer une partie de sa production et de ses compétences en Australie, dans le cadre du "contrat du siècle" de 12 sous-marins. Politique du "make in India" en Inde, "Buy american act" aux États-Unis, droits de douane exorbitants sur les importations de véhicules pour forcer les constructeurs à réaliser l'assemblage sur place... Au-delà de la défense et de l'aéronautique, le parapétrolier, le ferroviaire et la filière nucléaire font aussi face à des contraintes similaires, plus ou moins structurées. "La plupart des nouveaux contrats en Afrique prennent en compte la volonté de transférer des équipes et de produire localement ", remarque Pedro Novo, le directeur de l'international de Bpifrance. Accompagner les PME et les ETI "Les compensations industrielles étaient auparavant supportées par les seuls intégrateurs. Mais à mesure qu'elles augmentent et que les grands groupes externalisent davantage, elles descendent de plus en plus dans la supply chain", pointe Philippe Advani, un ancien d'Airbus, qui préside le comité sur les offsets des conseillers du commerce extérieur. Avec le groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (Gifas), il a publié en juillet un guide pour aider ETI et PME à naviguer dans les contraintes de transfert de savoir-faire ou de production – souvent complexes – fixées par les gouvernements. Pour les sous-traitants, l'opération n'est pas sans risque. En Inde, le spécialiste de l'ingénierie aéronautique Ametra, qui emploie 700 salariés, a sauté le pas l'an passé en créant une coentreprise avec un partenaire indien à Hyderabad, dans le sud du pays. "Cela demande du cash, et un pillage de propriété intellectuelle peut être plus dramatique pour une petite entreprise", reconnaît Philippe Advani. "Devenir indien en Inde, par exemple, implique d'accélérer la structuration de sa société, de revoir la logistique et la gestion des flux de données, d'impliquer le conseil d'administration. Il faut un accompagnement pour mettre ces contraintes à la portée des PME", énumère Pedro Novo, qui a lancé il y a un an le fonds Build-up International afin de co-investir dans des filiales à l'étranger d'ETI françaises et étudie une vingtaine de dossiers. Certains ont fait de ces contraintes un nouvel axe de leur stratégie. Depuis deux ans, le fabricant de c'ble marnais Axon'Cable surveille les obligations de compensations industrielles des grands contrats militaires pour implanter ses nouvelles usines. "Il est plus facile de vendre à nos grands clients car ils ne trouvent pas leurs fournisseurs habituels et nous en profitons pour démarcher des industriels locaux", pointe son président, Joseph Puzo, qui a ouvert en 2016 une filiale au Brésil et prépare un bureau en Australie pour 2020. L'ETI, qui possède déjà une usine low cost en Inde, a créé en début d'année une deuxième coentreprise, Dhruv, avec un partenaire local, afin d'obtenir le statut d'"offset indien partner", qui permet de répondre aux demandes de compensation industrielle. Produire localement ne supprime pas pour autant tous les échanges. Seul l'assemblage final est réalisé à proximité du client. Les composants les plus sensibles restent exportés depuis la France. Le meilleur moyen de protéger ses innovations. Latécoère suit Thales et Dassault en Inde S'implanter en Inde ne faisait pas partie des plans initiaux de Latécoère. "Je savais que l'Inde était un pays compliqué et bureaucratique. Nous serions certainement allés dans un autre pays d'Asie s'il n'y avait pas eu les contreparties du contrat Rafale", reconnaît volontiers Yannick Assouad, la PDG de l'équipementier aéronautique. Son usine de c'blage de Belagavi, dans l'État du Karnataka, a démarré sa production en septembre. Pour vendre ses 36 avions de combat, Dassault a dû s'engager à des compensations industrielles, dont l'ouverture d'un site à Nagpur, dans l'État du Maharashtra, pour produire des pièces pour le Rafale et le Falcon. En 2017, Latécoère a décroché auprès de Dassault la fourniture de harnais électriques pour le Falcon 2000 en s'engageant à suivre l'avionneur en Inde. "Se localiser dans un pays d'offset n'était pas suffisant pour remporter le contrat car il faut avant tout être compétitif. Mais c'était la cerise sur le g'teau", reconnaît Yannick Assouad. Dans la foulée, sa nouvelle usine indienne a permis à l'ETI de décrocher un deuxième contrat auprès de Thales, lui aussi tenu à des offsets, pour son système de divertissement à bord. De quoi atteindre plus vite que prévu le seuil de rentabilité de l'usine de 300 salariés. En attendant que Dassault implante sa chaîne d'assemblage du Falcon en Inde, Latécoère exporte toute sa production indienne vers la France et les États-Unis pour Thales et se fournit en France. "Nous allons progressivement démarcher des clients locaux et essayer d'évaluer la supply chain", précise la PDG. https://www.usinenouvelle.com/editorial/produire-local-passage-oblige-des-entreprises-partant-a-l-international.N907464

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