Analysis: Will billions of dollars in new funding for the Canadian military be wasted?

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  29 octobre 2020 | Local, Aérospatial, Terrestre, C4ISR, Sécurité

  Boeing, Partners Commit to Boost Canadian Economy by $61 Billion

  Through five new agreements, Boeing [NYSE: BA] and its Canadian aerospace partners are preparing to deliver C$61 billion and nearly 250,000 jobs to the Canadian economy. “Canada is one of Boeing's most enduring partners and has continuously demonstrated that they have a robust and capable industry supporting both our commercial and defence businesses,” said Charles “Duff” Sullivan, Boeing Canada managing director. “The large scale and scope of these Canadian projects reinforces Boeing's commitment to Canada and gives us an opportunity to build on our motto of promises made, promises kept.” According to new data and projections from economists at Ottawa-based Doyletech Corp., the total economic benefits to Canada and its workforce for the acquisition of the F/A-18 Block III Super Hornet will last for at least 40 years and benefit all regions thanks to billions of dollars in economic growth. A Super Hornet selection for the Future Fighter Capability Project (FFCP) is also expected to deliver hundreds of thousands of high paying jobs critical to the country's economic recovery. “At a time when Canada is working toward recovery efforts coming out of the pandemic, a Super Hornet selection would provide exactly the boost that we need,” said Rick Clayton, economist at Doyletech Corp. “Boeing and its Super Hornet industry partners have a long track record of delivering economic growth to Canada, which gave us the confidence that our data and detailed projections are extremely accurate.” Today's announcement includes partnerships with five of Canada's largest aerospace companies outlining how they would benefit from a Block III Super Hornet selection in the FFCP: CAE (Montreal, Quebec): Boeing and CAE's Memorandum of Understanding (MOU) outlines the implementation of a comprehensive training solution for the Block III Super Hornet based in Canada and under full control of the Royal Canadian Air Force (RCAF). This includes full mission simulators and part task training devices for pilot training and maintenance technician training, courseware, as well as Contractor Logistics Support, Training Support Services, and Facilities Services to support RCAF training. L3Harris Technologies (Mirabel, Quebec): The extensive MOU includes a wide range of sustainment services, including depot and base maintenance, engineering and publications support for the Canadian Super Hornet fleet; potential for other Super Hornet depot work; and maintenance scope for Canada's CH-147 Chinook fleet. Peraton Canada (Calgary, Alberta): Boeing and Peraton currently work closely together on CF-18 upgrades. This work will expand to include a full range of Super Hornet avionic repair and overhaul work in Canada. Raytheon Canada Limited (Calgary, Alberta): Boeing and Raytheon Canada's MOU outlines the implementation of large-scale supply chain and warehousing services at Cold Lake and Bagotville to support the new Super Hornet fleet, as well as potential depot avionics radar support. GE Canada Aviation (Mississauga, Ontario): In cooperation with its parent organization, GE Canada will continue to provide both onsite maintenance, repair and overhaul support services for the F414 engines used on the Super Hornet, as well as technical services and engineering within Canada in support of RCAF operations and aircraft engine sustainment. Boeing and its partners have delivered on billions of dollars in industrial and technological benefits obligations dating back more than 25 years. The work started with the sale of the F/A-18s in the mid-1980s and progressed through more recent obligations including acquisition of and sustainment work on the C-17 Globemaster and the CH-47F Chinooks to meet Canada's domestic and international missions. In 2019 Boeing's direct spending rose to C$2.3 billion, a 15% increase in four years. When the indirect and induced effects are calculated, this amount more than doubles to C$5.3 billion, with 20,700 jobs, according to Doyletech. Boeing's long-standing partnership with Canada dates back to 1919, when Bill Boeing made the first international airmail delivery from Vancouver to Seattle. Today, Canada is among Boeing's largest international supply bases, with more than 500 major suppliers spanning every region of the country. With nearly 1,500 employees, Boeing Canada supplies composite parts for all current Boeing commercial airplane models and supports Canadian airlines and the Canadian Armed Forces with products and services. Boeing is the world's largest aerospace company and leading provider of commercial airplanes, defense, space and security systems, and global services. As a top U.S. exporter, the company supports commercial and government customers in more than 150 countries. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, deliver for its customers and invest in its people and future growth. https://www.miragenews.com/boeing-partners-commit-to-boost-canadian-economy-by-61-billion/

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  27 août 2020 | Local, Aérospatial

  Remplacement des CF-18: une occasion d’économiser et de répondre aux Américains

  OPINION / L'avion qui doit enfin remplacer nos CF-18 devrait être choisi dans les prochaines semaines. Débuté en 1997 (!), ce processus devrait permettre à nos Forces aériennes de recevoir leurs premiers nouveaux appareils à partir de 2025. Trois aéronefs sont en lice : le F-35 A de Lockheed-Martin, le F-18 E de Boeing, dit le Super Hornet, et le JAS 39 de SAAB, dit le Gripen. Mais comment les départager ? Tout d'abord, rappelons que chacun de ces trois appareils répond aux exigences de nos Forces aériennes. Le gouvernement évalue les trois possibilités selon les critères suivants : 60 % pour les performances/caractéristiques techniques des avions, 20 % pour les coûts et 20 % pour les retombées économiques au Canada. En ce qui a trait aux performances/caractéristiques, le F-35 est le seul des trois qui soit « furtif », c'est-à-dire qu'il est pratiquement invisible pour les radars ennemis. Par contre, son rayon d'action sur réservoirs intérieurs est limité et avec des réservoirs extérieurs, il perd beaucoup de sa furtivité. Étant l'appareil le plus récent, c'est celui qui dispose des systèmes électroniques les plus modernes. En fait, la principale faiblesse du F-35 réside dans le fait qu'il s'agit d'un avion extrêmement capricieux, qui est affecté par un nombre incroyable de problèmes techniques, dont plusieurs sont toujours non résolus à ce jour. Il en résulte qu'en moyenne, au moins 50 % des F-35 livrés ne peuvent voler, étant en révision/réparation. Ce taux de non-disponibilité est l'un des plus élevés de tous les avions militaires existants et on questionne fortement la capacité réelle de cet avion à livrer ses performances théoriques. Un bon exemple de cela est que, lors du dernier spectacle aérien de Bagotville, un des deux F-35 américains (qui n'ont pourtant présenté que deux courtes démonstrations de 15 minutes) est tombé... en panne ! Au niveau des performances/caractéristiques, le Super Hornet est supérieur à nos CF-18 actuels, mais inférieur au Gripen, qui est plus fiable que les deux autres. Cet appareil est aussi le plus rapide des trois, le plus maniable, celui qui a le meilleur rayon d'action et est le meilleur en termes de combat aérien. Par contre, la capacité du Gripen d'opérer avec les autres avions américains est questionnée. Pourtant, cet avion effectue régulièrement des missions conjointes avec ceux des autres pays de l'OTAN et il a été déclaré admissible à tous les appels d'offres de remplacement des CF-18. De plus, comme son coût d'acquisition/utilisation est de loin le plus bas des trois avions en lice, cela permet d'envisager que même en y ajoutant des frais d'adaptation au système d'interopérabilité du NORAD, il demeurera bien plus abordable que les deux autres. Au niveau financier, voici le coût total, par heure de vol, des trois appareils en dollars canadiens : le F-35, 58 300 $, le Super Hornet, 17 800 $ et le Gripen, 10 500 $ (source Aviatia). L'avion suédois est donc près de six fois moins coûteux que le F-35... Au niveau des retombées économiques au pays, le Canada est déjà un « partenaire industriel » du programme F-35. Cela signifie que plusieurs entreprises canadiennes (et québécoises) sont qualifiées comme fournisseur, à raison d'environ 2,6 millions $ par appareil. Au total, il a été estimé que 325 emplois seront ainsi créés au Canada (soit 9500 personnes/années en 30 ans). Le ministère de la Défense du Canada a affirmé à plusieurs reprises que faire partie du programme industriel F-35 ne nous oblige pas à acquérir obligatoirement cet avion. Cependant, en termes de retombées économiques canadiennes, il est utile de rappeler que depuis 2009, le F-35 est considéré par les Américains comme un appareil à technologie « sensible ». Cela signifie qu'une bonne partie de l'entretien qui est actuellement réalisé par nos militaires à Bagotville et à Cold Lake, ainsi que par l'entreprise qui a pris la suite de Bombardier à Montréal pour les CF-18 actuels, sera réalisé aux États-Unis dans le cas du F-35. Environ 2500 militaires et civils sont actuellement employés au Canada à l'entretien des avions de chasse. Combien perdront leurs emplois, notamment ici dans la région, si le F-35 est choisi ? De plus, durant les 30 ou 40 ans où nous utiliserons le F-35, les Américains ne pourraient-ils par augmenter sensiblement ces coûts d'entretien une fois que nous serons dépendants d'eux ? Pour le Super Hornet, le même niveau de retombées économiques qu'avec l'actuel CF-18 est à prévoir, alors que le fabricant du Gripen a déjà annoncé que, contrairement au F-35 ou au Super Hornet, il s'engage à le produire dans une nouvelle usine au Canada. Bien que théoriquement supérieur, le F-35 est donc un choix prohibitif en termes de coûts et hasardeux au niveau de la fiabilité ou du nombre d'emplois en entretien qui seront perdus au Canada. Le Super Hornet est un choix performant, beaucoup moins cher et plus fiable que le F-35. Le Gripen est de loin l'avion qui répond le mieux à nos besoins, au moindre coût et avec la fiabilité maximale. En terminant, souvenons-nous que le Super Hornet est fabriqué par Boeing, la même compagnie qui a réussi à faire imposer des droits compensatoires de 219 % aux Série C de Bombardier destinées aux États-Unis. Cela a précipité la chute de la division aéronautique du fleuron québécois, tout en lui faisant perdre sept milliards $ (dont deux provenaient du gouvernement du Québec). Le Gripen de SAAB est d'origine européenne. Ne pas toujours être dépendant des Américains, ça aussi, c'est défendre la souveraineté du Canada! Roger Boivin Président de Groupe Performance Stratégique https://www.lequotidien.com/opinions/carrefour-des-lecteurs/remplacement-des-cf-18-une-occasion-deconomiser-et-de-repondre-aux-americains-7015f0786a4fb446a03530adab548da5

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  15 août 2018 | Local, Naval

  The Liberals want to 'refresh' the shipbuilding strategy. What does that mean?

  Murray Brewster Recent comments by a parliamentary secretary had Irving asking for a public commitment to the strategy The federal government has been quietly debating a "refresh" of its marquee — but troubled — national shipbuilding strategy, federal documents reveal. A memorandum to the deputy minister of Finance, obtained by CBC News under access to information legislation, notes there was "tangible progress" in ship construction last year, but also references impending production gaps at the two designated shipyards: Irving-owned Halifax Shipyard and Seaspan in Vancouver. The size and scope of the "policy refresh" was not made clear in the heavily redacted memo, dated Jan. 23, 2018. Officials at Public Services and Procurement Canada were asked to explain, but did not produce a response by Tuesday evening. As recently as last week, government officials were insisting they were still committed to the strategy. Still 'broken'? During the last election campaign, the Liberals pledged to fix the "broken" procurement system and invest heavily in the navy. Conceived under the Conservatives but embraced by the Liberals, the national shipbuilding strategy has been plagued by delays and ballooning cost estimates in the building of both warships and civilian vessels. Critics have long complained it would be cheaper and faster for Canada to buy offshore from foreign competitors. It also remains unclear whether the build-in-Canada provision that is at the heart of the strategy is up for consideration in the reset. Much of the icebreaking fleet belonging to the coast guard is in need of replacement — a critical gap that led the government recently to set aside $610 million for the refurbishment of three commercial ships. Similarly, the navy has been forced to lease a replenishment ship because of delays associated with the Joint Support Ship program. Confidential sources in the defence community said the review is being driven partly by a yet-to-be completed assessment of the coast guard, which has — according to a 2015 statutory assessment — among the oldest coast guard fleets in the world. The retooled policy is expected to be ready this fall, the sources said, and will also encompass updated budget estimates and timelines for delivery. Last spring, CBC News reported the federal government had received a revised delivery schedule for vessels being constructed at Seaspan. But it refused to release it. The new timetable, which apparently forecasts delays outside of the company's control, is politically sensitive. It speaks to issues at the heart of the breach-of-trust case against Vice Admiral Mark Norman, the military's second-highest commander — in particular, the program's inability to deliver ships in a timely manner. Full Article: https://www.cbc.ca/news/politics/liberals-shipbuilding-navy-refresh-1.4785465