25 octobre 2018 | International, Aérospatial
Mardi 23 octobre 2018, 0800, Lausanne, entrée en lice des avionneurs américains.
Pour rappel, deux avions américains sont en compétition dans le cadre du programme AIR2030, le F/A 18 Super Hornet de Boeing et le F35 de Lockheed Martin.
Au menu de cette matinée, le F/A 18 Super Hornet de Boeing.
L'avion proposé n'est pas inconnu puisqu'il avait été naturellement envisagé lors de la précédente campagne de renouvellement de la flotte avant que Boeing ne renonce à faire une offre à la Suisse.
Boeing avait expliqué à l'époque que « le nouveau Super Hornet est peut-être un avion trop poussé par rapport aux besoins de la Suisse. ».
Huit ans plus tard, les besoins exprimés par la Suisse pour son nouvel avion de combat ont évolué et le Super Hornet fait à nouveau office de candidat sérieux.
En effet, les F/A 18 Hornet dans leur version C et D sont en service dans les forces aériennes suisses depuis maintenant vingt ans et l'avion est bien connu de nos pilotes et militaires.
Quelles différences par rapport au modèle actuel ?
Le F/A 18 Super Hornet n'est pas un nouvel avion mais bien une évolution du Hornet que nous connaissons. Il s'agit cependant d'une évolution en profondeur avec une refonte du design, de la signature radar, une mise à jour des systèmes d'armes et de l'électronique embarquée ou encore une augmentation importante de l'autonomie.
Aujourd'hui, le F/A 18 Super Hornet E/F est un biréacteur de 4ème génération + disponible en monoplace et biplace comme les variantes C et D de son prédécesseur.
Boeing va droit au but
La présentation du jour de Boeing est, comme disent les américains, « straight to the point ».
Communication à l'américaine oblige, on débute avec un clip vidéo figurant un compte à rebours égrené par une voix féminine à l'issue duquel divers types d'engins fabriqués par Boeing s'élancent dans le ciel dans un panache de fumée incandescent.
Sans autre intermède, le représentant de Boeing, Monsieur CRUTCHFIELD, développe directement sur la facilité de transition entre le modèle actuel de l'armée suisse et le Super Hornet, un mois d'entraînement au maximum étant selon lui nécessaire aux pilotes aguerris sur F/A 18 Hornet pour se familiariser avec cette nouvelle version.
Quant au matériel d'entretien et à l'armement, il est en partie compatible entre les deux versions.
Compte tenu de l'avenir bien incertain des F/A 18 suisses actuels dans le contexte politique tendu des exportations d'armes, le recyclage partiel est un point pour le moins pertinent.
Pour Boeing, le Super Hornet est la transition la plus simple et la moins onéreuse pour la Suisse.
C'est au tour de Madame Nell BRECKENRIDGE, première femme à s'exprimer pour un constructeur, de prendre le relais.
Elle partage premièrement quelques chiffres : Boeing est un géant de l'industrie, qui a l'habitude de l'offset et de travailler avec des partenaires dans le monde entier.
Historiquement, l'offset Boeing c'est près de 50 milliards USD dans environ 40 pays depuis 35 ans. Actuellement, c'est 65 collaborations pour un montant de 20 milliards USD dans 20 pays.
Efficacité et engagement
Viennent ensuite les arguments phares de Boeing pour la Suisse.
Premièrement, le géant américain, en tant que constructeur du F/A 18 Hornet, le dernier avion acquis par l'armée suisse, peut s'appuyer sur sa propre expérience dans le cadre du programme offset d'USD 1,3 milliards réalisé en Suisse dans le cadre de l'achat de cet avion en 1997.
Détail piquant au pays de la ponctualité, le programme d'offset de l'époque a été complété 3 ans avant le délai prévu.
Dans la même veine, un nouveau programme d'offset a été signé par Boeing avec la Suisse en 2009 pour la mise à jour des F/A 18 Hornet, lequel a également été complété, selon Boeing, en avance du calendrier prévu.
Au total, toujours selon Boeing, ce sont plus de 600 sociétés suisses qui font ou ont fait affaire avec l'avionneur au cours des vingt dernières années.
Sur leur dernier slide de présentation, Boeing déclare : Promises made, promises kept. (Promesses faites, promesses tenues)
Tout un programme.
17 août 2022 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité, Autre défense
Congress aims to pass defense appropriations before the end of September. if not, a continuing resolution freezing spending at current rates is likely.
19 août 2019 | International, Aérospatial
BETHESDA, Md., Aug. 19, 2019 /PRNewswire/ -- Lockheed Martin (NYSE: LMT) will serve as the title sponsor for the first-ever Lockheed Martin Space and Air Show, Oct. 31 to Nov. 1, 2020. It will be held at the Orlando Sanford International Airport, near downtown Orlando. The show will be headlined by the U.S. Air Force Thunderbirds, and it will feature numerous company air, ground and space assets. Lockheed Martin has a 60-year history in central Florida, including executing programs in the Orlando, Tampa, and Space Coast areas. This work includes aviation, space exploration, missiles, fire control, and training and simulation programs. The company's regional workforce is growing and currently has hundreds of jobs available in central Florida to support recent contract wins. "We look forward to giving visitors from central Florida and from across the nation a firsthand glimpse into the exciting technologies and capabilities we provide our military and our allies to help them protect lives and liberties around the world," said Marillyn Hewson, chairman, president and CEO, Lockheed Martin. The space and air show is produced by B. Lilley Productions, an event management company specializing in the production of air shows. In 2020, they'll also produce events in New York, New York, Atlanta, Georgia, Fort Lauderdale, Florida, and Ocean City, Maryland. "Our entire organization is extremely honored to work with Lockheed Martin in creating this signature North American aerospace event," said Bryan Lilley, chief executive officer, B. Lilley Productions. "Showcasing Lockheed Martin's vast portfolio brings together an unprecedented display of air, ground and space assets." The Orlando Sanford International Airport serves three million passengers annually. It was opened in 1942 as a World War II fighter and bomber training base. "With the Orlando area's first space and air show of the new millennium, we are excited to bring this unique thrill and excitement to central Florida," said Diane Crews, Orlando Sanford Airport CEO. "Lockheed Martin's reputation for excellence will propel the show to a national level. We can't wait!" Tickets go on sale during Veterans' Day weekend in November 2019 with pricing announced then. The dedicated LMSAS website is www.spaceandairshow.com. https://news.lockheedmartin.com/2019-08-19-Lockheed-Martin-Announces-First-Title-Sponsored-Space-and-Air-Show-U-S-Air-Force-Thunderbirds-to-Fly
14 décembre 2018 | International, Terrestre
By: Adam Stone The Army is rolling out a new streamlined tool for updating critical software on thousands of vehicles that use the Joint Battle Command-Platform (JBC-P) system. Vehicles depend on the Force XXI Battle Command Brigade and Below system to deliver communications, friendly and hostile-force tracking, maps and other key intelligence, surveillance and reconnaissance functionality. But FBCB2 is out of date, and upgrades have required the pricey and time-consuming replacement of both hardware and software. “We wanted to give war fighters the option of doing a software-only upgrade,” said Dan Ghio, JBC-P deputy product manager. “We will still hit them with the full hardware upgrade eventually. This just gets us to a more common software baseline in the meantime. It's a stopgap for those who can get at least some of the upgrades done.” The upgrades started rolling out in the spring and so far over 800 vehicles have completed the process. Of the 103,000 fielded platforms, roughly 20,000 to 30,000 can be updated using the new approach, which applies to platforms such as Humvees and Mine-Resistant Ambushed-Protected vehicles. All upgrades should be completed by fiscal 2023, said Lt. Col. Shane Sims, JBC-P product manager. “We started with a unit at the National Training Center at Fort Irwin, California, just to see if we were on track,” Sims said. “The process is pretty easy. You call our help center and our folks will send out a new hard drive with the new software loaded on it. Once you attach it to the system it's a 10-minute process to load it up.” While it would have been technically possible to upload the software via the internet, connectivity constraints made the hard drive a better option. “These are users with very limited bandwidth. It would take a very long time to fully download a new operating system,” Sims said. By sending out new hard drives, the engineers also help to position the system for future enhancements, while reducing the overall burden of system support. “We want to keep pushing more and more capabilities out into the field, but right now our support teams in the field have to support 18 different hard drives. There is a huge sustainment cost to supporting all of that,” Sims said. “We're a huge Army and the more we standardize, the better it is.” The latest software version includes a few significant functional enhancements. The user interface has been modernized and made more intuitive; engineers have hardened the security on the back end and made the system more reliable, Ghio said. By creating a “standardized, repeatable and intuitive process” for upgrades, he said, Army aims to empower war fighters to take control over their most critical technologies. “We believe solders and commanders can take on some of the [technology] mission themselves if given the right tools and the right instructions,” Sims said. “As we move to the future, we are going to have to rely on our units to modernize things on their own. That will allow us to inject new capabilities at a much faster pace.” Looking ahead, Army engineers are still looking to overcome the bandwidth limitations that presently prohibit them from pushing out upgrades online. “We are definitely looking at ways to do an over-the-air update,” Sims said. “It would be a lot of easier, just the same way you do an update to an iPhone or an Android. We could send a message to the entire force and have everyone updated at once. That would improve our security posture and would serve to keep everyone current.” At the same time, safety and security concerns factor heavily, as the Army looks to enhance systems on vehicles that are equipped for live fire. “A software malfunction on a firing system would be a catastrophic event, so we have to make sure that our software doesn't interfere with any of the safety mechanisms on these platforms,” Sims said. https://www.c4isrnet.com/it-networks/2018/12/13/need-to-upgrade-army-vehicle-software-got-10-minutes