June 2, 2022 | International, Naval
The more the Navy experiments with unmanned systems, the more it's learning what it needs ' and what it doesn't.
https://www.defensenews.com/naval/2022/05/19/whats-new-in-navy-and-marine-corps-unmanned-boats/
April 18, 2024 | International, C4ISR
The service is planning to station its 5th Multidomain Task Force at Fort Liberty, North Carolina, and will complete formation all five MDTF units by FY28.
June 22, 2020 | International, Aerospace
Point clé: L'armée avait le choix entre quelques options lorsqu'elle recherchait le prochain chasseur furtif. Il a finalement décidé de ce qui allait devenir le F-35. Le ministère de la Défense (DoD) n'a pas eu à opter pour le F-35. Dans les années 1990, Boeing et Lockheed Martin ont soumissionné pour le prochain gros contrat de chasse, un avion qui servirait dans chacune des forces aériennes, navales et marines, ainsi que pour soutenir les forces aériennes de nombreux alliés américains. Boeing a servi le X-32; Lockheed le X-35. Le Pentagone a choisi le F-35. Compte tenu des luttes de la dernière décennie avec le Joint Strike Fighter, il est impossible de ne pas se demander ce qui aurait pu être; Et si le DoD était parti avec le X-32 de Boeing à la place, ou avec une combinaison des deux appareils? Histoire: À la fin de la guerre froide, le Pentagone a proposé un projet de chasseurs conjoints dans l'espoir de réduire la queue logistique globale des forces en campagne, ainsi que de minimiser les coûts de développement. Chacun des trois services d'avions de chasse avait besoin d'être remplacé par l'avion de 4e génération dans son inventaire; les F-15 et F-16 dans le cas de l'Air Force, et les F / A-18 et AV-8B Harrier dans le cas de la Navy et du Marine Corps. Le nouveau chasseur avait donc besoin de configurations conventionnelles, porteuses et STOVL (atterrissage vertical à décollage court). Historiquement, le DoD n'avait pas eu de chance avec les programmes conjoints, mais l'espoir était qu'une «articulation» accrue entre les services, combinée à des techniques de production plus avancées et à des procédures logistiques plus soigneusement affinées, ferait qu'un combattant partagé en valait la peine. Toutes les parties ont compris que le vainqueur de la compétition connaîtrait probablement un grand succès à l'exportation, car de nombreuses forces aériennes du monde entier avaient besoin d'un chasseur de cinquième génération. En bref, il s'agissait de la plus grosse transaction à l'horizon de l'industrie de la défense de l'après-guerre froide. Boeing et Lockheed Martin ont remporté des contrats pour développer chacun deux démonstrateurs. L'histoire continue Capacités: Construits selon les mêmes spécifications, le X-32 et le F-35 avaient des paramètres de performances relativement similaires. Décidant de rivaliser sur les coûts, Boeing a conçu le X-32 autour d'une aile delta monobloc qui s'adapterait aux trois variantes. Le X-32 n'avait pas la portance du turboréacteur entraîné par l'arbre du F-35, utilisant à la place le même système de vectorisation de poussée que l'AV-8 Harrier. Le système du X-32 était moins avancé que celui du F-35, mais aussi moins complexe. Le X-32 a été conçu pour atteindre Mach 1,6 en vol conventionnel. Il pourrait transporter six AMRAAM ou deux missiles et deux bombes dans sa baie d'armes interne. Les caractéristiques de portée et de furtivité étaient généralement similaires à celles attendues du F-35, et le corps de l'avion pouvait accueillir une grande partie de l'équipement électronique avancé que le F-35 transporte maintenant. Décision: Une chose est sûre; le X-32 était un avion ridiculement laid. Cela ne ressemblait pas tellement à la ponte d'un A-7 Corsair et à un lamantin hideusement déformé. Le F-35 n'est pas un prix d'un point de vue esthétique, sans les lignes élégantes et dangereuses du F-22, mais le X-32 a rendu le F-35 positivement sexy en comparaison. Quelle importance cela devrait-il avoir? Pas du tout. Quelle importance cela avait-il? Bonne question. Les pilotes de chasse n'aiment pas piloter des avions qui semblent pouvoir être écrasés par un hors-bord en Floride. Pour des raisons plus concrètes, la stratégie de Boeing a probablement nui à ses chances. Au lieu de construire un démonstrateur capable de répondre aux exigences des trois services, Boeing en a construit deux; l'un capable de vol supersonique conventionnel, et l'autre de décollage et d'atterrissage vertical. Le prototype de Lockheed pourrait faire les deux. Le Pentagone a également apprécié la nature innovante (bien que risquée) du turbolift du F-35. Enfin, l'expérience de Lockheed avec le F-22 a suggéré qu'il pourrait probablement gérer un autre grand projet de chasseur furtif. Conclusion: Choisi en 2001, le F-35 est devenu le plus grand projet d'approvisionnement du Pentagone de tous les temps et l'un des plus assaillis. Le X-32 a échappé à tous les défis les plus importants pour le F-35. Le X-32 n'a jamais fait face à des décennies de tests et de refonte; il n'a jamais connu de dépassements de coûts massifs; il n'a jamais été soumis à une série interminable d'articles sur la façon dont il ne pouvait pas déjouer un F-16A. La nostalgie de ce qui aurait pu être est courante dans les compétitions d'avions, et il est impossible de dire si le X-32 aurait rencontré les mêmes difficultés que le F-35. Étant donné la nature complexe des projets de chasse avancés, la réponse est presque certainement «oui». Mais avec le recul, il aurait presque certainement été plus logique de choisir un chasseur alternatif VSTOL pour le Marine Corps. Cela aurait éliminé l'aspect le plus complexe du projet «conjoint»; la nécessité de créer un avion qui partage des composants critiques à travers trois variantes très différentes. Cela aurait également aidé à répartir la richesse entre les différents grands entrepreneurs de la défense, une pratique qui est devenue de plus en plus une priorité du Pentagone. Bien sûr, étant donné que les aspects STOVL des F-35 et X-32 ont été intégrés au stade de la proposition, cela aurait nécessité de revenir en arrière jusqu'en 1993, pas seulement en 2001. Robert Farley, un contributeur fréquent de TNI, est l'auteur du Battleship Book. Il est maître de conférences à la Patterson School of Diplomacy and International Commerce de l'Université du Kentucky. Son travail comprend la doctrine militaire, la sécurité nationale et les affaires maritimes. Il blogue sur Avocats, Armes à feu et Diffusion d'argent et d'informations et Le Diplomate. Cela est apparu pour la première fois en 2016. https://www.breakingnews.fr/international/lavion-qui-aurait-pu-remplacer-le-f-35-523306.html
April 2, 2020 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security
By: Aaron Mehta WASHINGTON — The amount of funding for defense research awarded through other transaction authorities have increased nearly tenfold in five years, according to a new analysis seen exclusively by Defense News. The report, by data and analytics firm Govini, shows the use of OTAs and small business innovation research contracts has expanded to the point that, in 2019, the two methods accounted for $9.6 billion, or 10 percent of the Defense Department's research, development, test and evaluation spending. OTAs are small contracts awarded to companies of any size, in theory targeted at nontraditional defense contractors, with the purpose of conducting research or prototype efforts on a specific project; they are not subject to Federal Acquisition Regulation rules. SBIR contracts are targeted at small businesses in order to act as seed money for them to conduct research and development efforts; they are subject to the FAR rules. Overall, $34.5 billion have been handed out in the last five years through the two contracting methods, to 6,503 unique vendors. However, more than half the OTA dollars are going to only three consortia. The two contracting methods may be about to jump in importance for the department, in light of the new coronavirus outbreak. Navy acquisition head Hondo Geurts, in a March 24 memo, ordered his workforce to do what they can to keep small companies assigned to naval research programs on track, including specifically calling out the need to protect SBIR efforts. Govini tracked the use of OTA and SBIR contracts over a five-year period, from fiscal 2015 through fiscal 2019. “The Defense Department's surging use of OTAs reflects its strong desire to break free from the stringent acquisition process, better access innovative technologies, and lure new companies to the defense ecosystem who otherwise may not see the federal government as a viable or lucrative potential market,” said Tara Murphy Dougherty, Govini CEO. “Fundamentally, the Department is driven by the imperative to outpace China's military modernization in order to retain a military advantage, and they understand that leveraging emerging technologies and the very best technology available in American industry — not just the Defense Industrial Base — are critical to achieving that goal,” she added. OTA dominance The numbers tell a particularly stark story of how the department is increasing its use of OTA contracts. From 2015-2017, the government awarded $12.5 billion in SBIR contracts, versus $4.9 billion in OTA contracts. But from 2018-2019, the government awarded $5.7 billion in SBIR contracts, while it handed out $11.4 billion in OTA deals — an increase large enough to nearly draw even over the five-year period. That increase in OTA funding also ties into the mission laid out by the National Defense Strategy, which encourages a focus on great power competition with China and Russia. According to Govini, the two biggest OTA investments of RDT&E dollars during this time period were $5 billion for munitions and long-range fires, and $3 billion for space systems. While the dollar totals are becoming closer, overall SBIR recipients continue to dwarf OTAs — 6,213 to 290 during the five-year period. In the number of OTA awards per service, the Army leads the way. (Govini) The Army leads the way with use of the two contract methods ($14.1 billion) during this period, followed by the Air Force ($10.4 billion), defensewide agencies ($6 billion) and the Navy ($4 billion). The two contract types also split their dollars in divergent ways. The top SBIR vendor, Colsa Corporation, received 4 percent of total SBIR awards, and the top ten (which includes Colsa) received less than 20 percent of the overall total. In comparison, the top three OTA vendors are consortia managers that make up more than half of total OTA contracts. Those three are Analytic Services Inc. ($5.429 billion), Advanced Technology International ($1.616 billion) and Consortium Management Group Inc. ($1.238 billion). Traditional defense corporations are taking advantage of OTAs as well. The fourth highest recipient of OTA money is United Launch Alliance, co-owned by Lockheed Martin and Boeing; the sixth highest recipient is Lockheed; the eight highest is Northrop Grumman; and the 10th highest is Boeing. Given that OTAs were designed to reach out to nontraditional defense firms, “it's surprising how many traditional defense contractors benefit from OTA arrangements,” Murphy Dougherty said. “Lockheed Martin, Northrop Grumman, and Boeing were all top OTA vendors over the past five years. This is a good example of how accessing the data can help the Department measure its success in terms of achieving intended outcomes through actions like increased OTA use.” Earlier this month, Ellen Lord, the Defense Department's top acquisition official, was asked at a McAleese & Associates conference about data that shows prime contractors taking advantage of OTA contracts. Lord indicated her office needed to gather more data on the issue before taking a look. “The whole premise of OTAs was to get the nontraditional [vendors] and the smalls there,” Lord responded. “I find it hard to imagine a situation where large primes would predominately use OTAs, but I don't know what I don't know. That wasn't the objective. “Oversight is one of our responsibilities in A&S [the office of acquisition and sustainment] that I take very seriously, so we need to make sure that we don't have unintended results from some of the polices that we implement. We're always trying to improve that.” https://www.defensenews.com/industry/2020/04/01/pentagon-turns-to-new-buying-tools-10-times-more-often/