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July 29, 2020 | International, Land

US Army sets timeline for long-range assault helo prototypes

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WASHINGTON — The U.S. Army is still considering two different paths to build prototypes for its future long-range assault aircraft following an industry day earlier this month, but is pushing toward a contract award in fiscal 2022, according to the service's FLRAA program manager.

While the Army continues to sift through industry feedback to help it choose a route, the service remains on track to publish a draft request for proposals by the end of the year, followed by a finalized RFP in FY21, Col. David Phillips told reporters July 24.

The Army chose Bell and Lockheed Martin's Sikorsky to enter into a competitive demonstration and risk reduction effort ahead of the start of the FLRAA program of record. The service is on a tight timeline to field a brand-new, long-range assault aircraft by 2030. The CDRR effort will consist of two phases that will last roughly one year each.

Bell and a Sikorsky-Boeing team respectively designed, built and flew technology demonstrator aircraft as part a Joint Multi-Role Technology Demonstration phase prior to entering the CDRR effort. The companies will deliver initial conceptual designs, an assessment of the feasibility of requirements and trade studies using model-based systems engineering.

“Due to the success of phase one (awarded on 16 March) the Army is looking at the scope of a second phase which would refine the digital designs from the system to subsystem level and further burn down risk as FLRAA enters into the [program of record,” Phillips said in a written statement to Defense News on July 27.

The Army provided two schedules to get through the design and prototyping phase in an RFI in May to gain industry feedback.

The first schedule lasts 52 months, putting the end of the prototyping period somewhere in the ballpark of early summer 2026. The schedule allows for a preliminary design review for just the air vehicle from the winning team — picked in the second quarter of FY22 — eight months after the contract award.

The team would then have another preliminary design review for the weapon systems 17 months past contract award, which roughly falls around August 2023.

The Army would hit the engineering and manufacturing development phase around October 2023, followed by a critical design review in early 2025. The first prototype would be delivered in the summer of 2025, with five more prototypes delivered through the summer of 2026.

The alternative schedule would allow for a preliminary design review for both the air vehicle and the weapon systems at the same time at roughly 10 months following a contract award. This approach aims to get to an engineering and manufacturing development decision around March 2023. A critical design review would follow at the start of 2024, with a first prototype delivery expected around February 2025. All six prototypes should be delivered to the Army by roughly March 2026.

The total time frame for the second option is 48 months post contract award.

While the difference in schedules is just roughly four months, every week counts as the Army works to field new capabilities as fast as possible. Army leaders have often said that schedule is king when it comes to fielding the service's top modernization priorities. FVL is the third-highest priority, preceded only by a Next-Generation Combat Vehicle and Long-Range Precision Fires.

The Army is driving toward entering a production and deployment phase in 2028 ahead of the first unit receiving the aircraft in 2030.

“We believe FLRAA's design and requirements approach is inverting the defense procurement paradigm. Our approach gives the Army multiple opportunities to optimize requirements through digital engineering prior to entering the design, build, and test of the weapons system,” Phillips told Defense News. “Making informed decisions on requirements through design optimization will enable the Army to ensure FLRAA capabilities are affordable; meet [Multi-Domain Operations] requirements; and deliver on an aggressive schedule that does not sacrifice rigor for speed.”

Multi-Domain Operations is the Army's war-fighting doctrine designed to operate and fight against anticipated future adversaries across land, sea, air and cyberspace

Bell and Lockheed are also competing head-to-head to design and build the Army's future attack reconnaissance aircraft, which will follow a nearly simultaneous schedule as the FLRAA competition.

https://www.defensenews.com/land/2020/07/28/army-still-mulling-different-paths-to-build-long-range-assault-helo-prototypes/

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  • Will defense budgets remain ‘sticky’ after the COVID-19 pandemic?

    May 27, 2020 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security

    Will defense budgets remain ‘sticky’ after the COVID-19 pandemic?

    By: Eric Lofgren Congress' unprecedented fiscal response to COVID-19 has many in the defense community wondering whether belt tightening will hit the Pentagon. On May 19, the Congressional Progressive Caucus wrote a letter arguing for substantial defense budget cuts to support additional spending on the pandemic. Nonprofit progressive supporters have been asking to cut a much larger $350 billion each year from the Pentagon in their “Moral Budget” proposal. What the progressives perhaps do not fully appreciate is the “stickiness” of defense budgets. In economics, stickiness refers to rigidity in the movement of wages and prices despite broader economic shifts pushing for new equilibrium. The phenomenon is apparent in defense budgets as well. Most expectations are that the fiscal 2021 budget will remain over $700 billion. Consider an analogy: the 2008 financial crisis. Lehman Brothers collapsed just a couple weeks before fiscal year 2009 started, leaving that $666 billion defense budget largely beyond recall. The following years' budgets were $691 billion, $687 billion, $646 billion and then finally in FY13 a more precipitous 10 percent fall to $578 billion. It took four years for the Pentagon to really feel the squeeze of the financial downturn. The uninitiated may believe COVID-19 happened with enough of lead time to affect the FY21 budget. Congress received the president's budget in February 2020 and has until the start of October to make targeted cuts without encountering another continuing resolution. The defense budget, however, represents the culmination of a multiyear process balancing thousands of stakeholder interests. It reflects a vast amount of information processed at every level of the military enterprise. The Pentagon's work on the FY21 budget request started nearly two years ahead of time and includes a register of funding estimates out to FY25. Moreover, defense programs are devised and approved based on life-cycle cost and schedule estimates. Cuts to a thorough plan may flip the analysis of alternatives on its head, recommending pivots to new systems or architectures and upsetting contract performance. Not only are current budgets shaped by many years of planning, but they get detailed to an almost microscopic level. For example, the Army's FY21 research, development, test and evaluation request totaled $12.8 billion, less than 2 percent of the overall Pentagon request. Yet the appropriation identifies 267 program elements decomposing into a staggering 2,883 budget program activity codes averaging less than $10 million each. Congressional staff is too small to understand the implications of many cost, schedule and technical trade-offs. To gather information on impacts, the Pentagon is thrown into a frenzy of fire drills. More draconian measures, like the FY13 sequestration, leading to indiscriminate, across-the-board cuts can sidestep hard questions but comes at a significant cost to efficiency. Targeted cuts at a strategic level, such as to the nuclear recapitalization programs and other big-ticket items, can expect stiff resistance. First, there is real concern about great power competition and the damage that may be wrought by acting on short-term impulses. Second, targeted programs and their contractors will immediately report the estimated number of job losses by district. Before measures can get passed, a coalition of congressional members negatively impacted may oppose the cuts. Resistance is intensified considering the proximity to Election Day. Budget stickiness is built into the political process. The FY22 budget is perhaps the first Pentagon budget that can start inching downward. More than likely, severe cuts aren't in the offing until FY23 or FY24 at the very earliest. That gives time for policymakers to reflect on the scale of the rebalancing between defense and other priorities. In some important ways, congressional control of the Pentagon through many thousands of budget line items restricts its own flexibility. For example, continuing resolutions lock in program funding to the previous year's level until political disagreements can be resolved. The military cannot stick to its own plans, much less start new things. If budget lines were detailed at a higher level, such as by major organization or capability area, then the Pentagon could make more trade-offs while Congress debates. Similarly, if the Pentagon had more budget flexibility, then Congress could more easily cut top lines and allow Pentagon leaders to figure out how to maximize with the constraint during the year of execution. Congress could gain the option to defer the hard questions that can make cuts politically difficult. The Space Force recently released a proposal for consolidating budget line items into higher-level capability areas. It reflects the idea that portfolio-centric management is an efficient method of handling rapid changes in technologies, requirements or financial guidance resulting from economic shocks. Until such reforms are pursued, expect defense budgets to remain sticky. Eric Lofgren is a research fellow at the Center for Government Contracting at George Mason University. He manages a blog and podcast on weapon systems acquisition. He previously served as a senior analyst at Technomics Inc., supporting the U.S. Defense Department's Cost Assessment and Program Evaluation office. https://www.defensenews.com/opinion/commentary/2020/05/26/will-defense-budgets-remain-sticky-after-the-covid-19-pandemic/

  • Des drones Puma pour la défense américaine

    April 30, 2020 | International, Aerospace

    Des drones Puma pour la défense américaine

    AeroVironment a remporté un contrat de taille avec la défense américaine, visant à livrer des drones Puma 3 AE. Nouveaux moyens d'observation. En février dernier, AeroVironment a remporté un contrat de 10,7 M$ avec la défense américaine, visant à équiper l'US Army et les Marines de drones Puma 3 AE. Les livraisons ont normalement eu lieu au cours du mois d'avril. Les aéronefs seront employés pour la conduite de missions de reconnaissance, de surveillance et d'acquisition de cibles. Capitaliser sur l'expérience. Le choix de la défense américaine de se tourner vers AeroVironment pour cette commande fait suite à une relation historique, puisque les soldats américains mettent en œuvre de nombreux drones de l'industriel, un client lui servant de vitrine lors de ses campagnes d'exportation. Puma 3 AE. Le drone Puma 3 AE correspond a un système de 6,8 kilos, pouvant être lancé à la main (de quoi limiter l'empreinte logistique). Il dispose d'une autonomie de 2,5 heures et peut évoluer dans un rayon de 20 km à partir de sa station sol. La portée peut atteindre 60 km lorsque le drone est employé avec une antenne LRTA (long-range tracking antenna), pour les missions devant être conduites sur de longues distances. Conçu pour pouvoir évoluer en environnement maritime, le drone Puma 3 AE peut se poser en mer et sur terre. https://air-cosmos.com/article/des-drones-puma-pour-la-dfense-amricaine-22996

  • FUTUR AVION DE CHASSE EUROPÉEN : LA FRANCE RETROUVE SON LEADERSHIP AÉRONAUTIQUE

    January 13, 2020 | International, Aerospace

    FUTUR AVION DE CHASSE EUROPÉEN : LA FRANCE RETROUVE SON LEADERSHIP AÉRONAUTIQUE

    13 janvier, par Nicolas Lefebvre D'ici 2040, le Rafale français, l'Eurofighter allemand et le F-18 Hornet espagnol laisseront la place aux chasseurs de 5e génération du programme européen SCAF. Si les partenaires français de ce consortium tirent leur épingle du jeu, reste à mettre en place une gouvernance à long terme dans ce programme. Juin 2019, salon aéronautique du Bourget. Le patron de Dassault Aviation, Éric Trappier, ne cache pas sa fierté au moment de poser pour les photographes devant la maquette grandeur nature de la future fierté européenne en matière d'avions de chasse. Le SCAF (Système de Combat Aérien Futur, également baptisé Next Generation Fighter, noms provisoires) est certes sur les rails, mais il n'y a pas une minute à perdre. Le patron de Dassault est un homme pressé, et veut se donner les moyens de tenir les délais. « Ce n'est pas de l'impatience, c'est indispensable », a-t-il lancé au Bourget, avec le planning en tête : première démo en 2026, produit fini en 2040. Cela semble loin ; en réalité, c'est demain pour l'Europe de la défense. Tenir ce planning passera forcément par une bonne entente avec ses différents partenaires français, allemands et espagnols, les trois pays scellant leur avenir commun le 17 juin dernier. Genèse d'un projet pan-européen L'histoire mérite un petit retour en arrière. Initialement, Dassault devait convoler en justes noces avec les Britanniques de BAE Systems, l'un des géants européens de l'industrie de la Défense. En 2010, Paris et Londres – gr'ce au tandem Sarkozy-Cameron – sont sur la même longueur d'ondes, les premiers budgets de développement sont débloqués, le futur avion de chasse mobilise les équipes de part et d'autre de la Manche. En 2014, Dassault Aviation, BAE Systems, Thales, Rolls-Royce et Safran, auxquels se sont joints les Italiens de Leonardo, travaillent de concert. Jusqu'en 2016. Les dents grincent dans de nombreuses entreprises, Safran (ex-Snecma) a par exemple peur de disparaître, écrasé par Rolls-Royce. La coopération s'arrête, le divorce est consommé ; les Français cherchent d'autres partenaires et se rapprochent des Allemands. En juillet 2017, le tandem Merkel-Macron lance le programme SCAF, sous l'impulsion commune du Français Dassault Aviation et de l'Allemand Airbus Defence And Space, basé à Munich. La planification stratégique pour les 25 prochaines années se fera donc en haut lieu, suivant la vision de ces deux intégrateurs systémiques, piliers du projet. Ont par la suite rejoint l'aventure le motoriste allemand MTU Aero Engines et son homologue français Safran, l'électronicien français Thales et leurs homologues allemands Rohde & Schwarz et Hensoldt, ou encore le consortium européen MBDA et le fabricant allemand Diehl pour l'armement. Depuis, les Britanniques ont choisi de s'allier avec les Italiens de Aeronautica Militare et les Suédois de Saab pour développer le chasseur furtif Tempest. Mission nº1 : d'abord régler le différend avec les Allemands Retour à l'actualité. Les plus belles histoires connaissent elles aussi des couacs. Tout allait bien jusqu'en juin 2019, les Allemands sortant alors le carnet de chèque pour compléter un premier budget de 65 millions d'euros pour les 24 prochains mois, sachant que la recherche et développement s'élèvera à terme à 200, voire 300 millions d'euros. Mais Paris et Berlin sont tombés sur un os : les deux pays ne suivent pas la même politique diplomatique à l'export. Au printemps dernier, l'affaire des livraisons d'armes françaises à l'Arabie saoudite, dans le cadre de la guerre au Yémen, passe mal outre-Rhin. Le Bundestag – le Parlement allemand – est en effet très réticent à l'idée d'exporter des armes servant dans cette guerre en particulier. Une position d'autant plus paradoxale que l'Allemagne est beaucoup plus indulgente vis-à-vis des entreprises qui exportent par exemple des armes vers la Turquie, embourbée dans sa guerre contre les Kurdes. Un avion commun comportant des éléments français et allemands devra néanmoins nécessairement respecter les contraintes les plus fortes. En l'occurrence celles venues de Berlin. En septembre, le patron français de Dassault a demandé aux gouvernements français et allemand de régler cette brouille diplomatique pour ne pas entraver la bonne marche du programme commun. Mission nº2 : ensuite assurer le leadership systémique du projet Côté français, le programme SCAF réunit aujourd'hui les compétences et savoir-faire de fleurons de l'industrie de la Défense : l'avionneur Dassault Aviation, le motoriste Safran, ainsi que Thales pour la partie électronique. Trois grandes entreprises du secteur régalien de la Défense. Thales – dirigé par Patrice Caine – et Safran – dirigé par Philippe Petitcolin –ont en commun d'avoir l'Etat français à leur capital, respectivement à hauteur de 25,7% et de 11%. L'Etat français est également présent indirectement chez Dassault via la participation d'Airbus (9% environ, sachant que l'l'Etat détient 11% d'Airbus). A noter que Dassault Aviation, aux mains de la famille Dassault – détient également 24,3% de Thales. Chez Dassault, la priorité est désormais de garder la main sur le projet, et de rendre pérenne la coopération franco-allemande. Une position de nº1 qui fait d'ailleurs des envieux, notamment du côté de Thales. Entre les patrons de Dassault et de Thales, il y a d'ailleurs un petit air de Je t'aime, moi non plus, les deux entreprises se connaissant par cœur puisqu'elles collaborent sur de nombreux projets et en premier lieu sur le fleuron militaire de Dassault, le Rafale. En réalité, Patrice Caine a très mal pris de ne pas être intégré au projet SCAF, dès le début. De plus, si Dassault considère que le fuselage reste la pierre angulaire d'un avion furtif, Thales pense que l'électronique et l'intelligence artificielle ont déjà pris le pas sur plateformes. En clair, Thales ne veut plus de l'étiquette de simple « équipementier » et se rêve désormais en maître d'œuvre des grands programmes d'armements. Sachant que du terrestre au naval, en passant par l'aérien, Thales est présent absolument partout, l'argument n'est pas complètement dénué de sens. De plus, les systèmes d'armes actuels sont effectivement centrés sur la communication entre systèmes de capteurs et systèmes d'armes, cœur de métier de Thales version défense. Pour autant, Thales manque cruellement de l'expérience nécessaire à la conduite des grands programmes. Il est possible que l'adoubement de Caine par Emmanuel Macron, après le rejet de la candidature d'Henri Proglio en 2015, ait donné des ailes au patron de Thales dont l'ambition dévorante dérange, en interne comme en externe. Le groupe n'hésite pas en effet à croiser le fer avec ses condisciples industriels de défense et Patrice Caine est coutumier des joutes franco-françaises : pour marquer son territoire il n'hésite pas, par exemple, à présenter Thales face à des partenaires français comme cela a pu être le cas face au constructeur maritime Naval Group début 2019 lors d'un important appel d'offre belgo-néerlandais qu'il a finalement perdu. L'histoire ne manque pas de sel quand on sait que la société détient 35% de Naval Group. Thales ne manque pas pourtant de sujets internes de préoccupation voire d'inquiétude, parmi lesquels l'intégration de Gemalto, spécialiste de la cybersécurité récemment racheté pour 5,6 milliards d'euros. Pour revenir sur le futur avion de chasse européen, Éric Trappier garde la main. Et à travers lui, l'aéronautique français dans son ensemble. La France n'est pas la seule bénéficiaire de ce programme ; se joue aussi à long terme la souveraineté industrielle de l'Europe sur les questions de défense. https://www.taurillon.org/futur-avion-de-chasse-europeen-la-france-retrouve-son-leadership

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