Le voie est ouverte pour une votation sur les jets de combat

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  December 4, 2019 | International, Aerospace

  Airbus Helicopters signe un contrat de soutien global pour le Tigre

  Des engagements en matière de niveau de performance ont été pris afin d'augmenter le taux de disponibilité et de garantir les capacités de soutien des hélicoptères Tigre dans les dix prochaines années. Marignane – Airbus Helicopters et l'Organisation conjointe de coopération en matière d'armement (OCCAR) ont signé un contrat de soutien global trilatéral visant à accroître le taux de disponibilité des hélicoptères Tigre exploités par les forces armées françaises, allemandes et espagnoles. Cet accord de soutien à long terme garantit la disponibilité et la facilité de maintenance du Tigre au-delà des dix prochaines années. Ce contrat couvre des éléments critiques tels que l'amélioration continue et le traitement des obsolescences, ainsi que les réparations et la livraison des pièces de rechange garanties par tous les fournisseurs concernés. Il répond par ailleurs aux besoins individuels de chaque client, en fonction de ses scénarios opérationnels et de déploiement. En France, par exemple, l'accord garantit un taux de disponibilité des pièces de rechange allant jusqu'à 98 % et une simplification de la logistique, Airbus Helicopters assurant directement l'approvisionnement en pièces neuves, ainsi qu'en pièces réparées et autres consommables. « Nous sommes fiers d'assurer le soutien à long terme du Tigre, certains de ces appareils étant constamment déployés sur d'importants thé'tres d'opérations. Ce contrat permet à nos clients de planifier avec fiabilité leurs opérations de soutien pour les dix prochaines années », a déclaré Bruno Even, CEO d'Airbus Helicopters. Les 183 Tigre livrés à la France, à l'Allemagne, à l'Espagne et à l'Australie cumulent jusqu'ici plus de 130 000 heures de vol. Déployé pour la première fois par la France en Afghanistan en 2009, et peu après par les forces armées allemandes et espagnoles, le Tigre continue de jouer un rôle décisif sur les thé'tres d'opérations, gr'ce à sa grande polyvalence, sa capacité furtive et sa grande manoeuvrabilité. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/fr/2019/12/airbus-helicopters-signs-global-support-contract-for-tiger-helicopters.html

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  June 25, 2020 | International, Aerospace

  The F-35 Lightning II can’t fly in lightning once again

  By: Valerie Insinna WASHINGTON — The most widely used variant of the F-35 Joint Strike Fighter is currently unable to fly in thunderstorms after the discovery of damage to one of the systems it uses to protect itself from lightning, its prime contractor Lockheed Martin said Wednesday. To safely fly in conditions where lightning is present, the F-35 relies on its Onboard Inert Gas Generation System, or OBIGGS, which pumps nitrogen-enriched air into the fuel tanks to inert them. Without this system, a jet could explode if struck by lightning. However, damage to one of the tubes that distributes inert gas into the fuel tank was discovered during routine depot maintenance of an F-35A at Hill Air Force Base's Ogden Logistics Complex in Utah, Lockheed said in a statement. Lockheed temporarily paused F-35 deliveries June 2-23 as the company validated whether it was properly installing OBIGGS systems. However, “it appears this anomaly is occurring in the field after aircraft delivery,” Lockheed said in a statement. Lockheed has since delivered two F-35s, company spokesman Brett Ashworth said. Because it cannot be confirmed that the OBIGGS system would function properly if the jet was hit by lightning, the F-35 Joint Program Office has opted to institute flight restrictions. “As a safety precaution, the JPO recommended to unit commanders that they implement a lightning flight restriction for the F-35A, which restricts flying within 25 miles of lightning or thunderstorms,” Lockheed said. “We are working with the F-35 Joint Program Office (JPO) on a root cause corrective action investigation to determine next steps.” The issue only seems to affect the F-35A conventional-takeoff-and-landing variant, which is used by the U.S. Air Force and the majority of international customers. The OBIGGS design is slightly different on the F-35B short-takeoff-and-vertical-landing variant due to the aircraft's lift fan, and the problem has not been observed on F-35C carrier-takeoff-and-landing aircraft, Ashworth said. Bloomberg, which obtained a JPO memo dated June 5, reported that flawed tubes were found in 14 of the 24 “A” models inspected. The JPO did not respond immediately to a request for comment. For a plane nicknamed “Lightning II,” the F-35′s lightning protection systems have, ironically, become an embarrassing problem issue for the jet at times throughout its development. The F-35 was prohibited from flying within 25 miles of lightning in the early 2010s after the Pentagon's weapons tester discovered deficiencies with the original OBIGGs system in getting enough inert gas into the fuel tanks. Those restrictions were rescinded after the OBIGGS was redesigned in 2014. https://www.defensenews.com/air/2020/06/24/the-f-35-lightning-ii-cant-fly-in-lightning-once-again/

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  June 4, 2021 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security

  Contracts for June 3, 2021

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