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Le porte-avions «Charles-de-Gaulle» reprend la mer comme neuf
Nicolas Berrod
Après deux années de rénovation, le « Charles-de-Gaulle », à nouveau opérationnel, s'apprête à reprendre la mer. Nous avons pu passer 48 heures à bord, au côté de l'équipage, actuellement en pleine phase d'entraînement.
« Wave off ! » Le cri de l'officier résonne sur le pont d'envol pour signifier à tout le monde de... « dégager ». Bienvenue à bord du « Charles-de-Gaulle », le seul porte-avions de la marine française, qui vient de subir un lifting intégral d'une durée de deux ans, pour un coût total de 1,3Mds €.
Avant de repartir en mission dans quelques mois, ce mastodonte de 42 000 t pour 261 m de long poursuit ses entraînements au large de Toulon, son port d'attache. « On était orphelins, le Charles-de-Gaulle nous a manqué », sourit Christophe, capitaine de frégate et chef des pilotes.
Avec ses collègues, ils ont eu beau s'être entraînés sur piste classique et sur un porte-avions américain le temps de la rénovation, rien ne vaut à leurs yeux le prestige du bateau français, en service depuis 2001. Le « Charles-de-Gaulle » aura un successeur, a assuré Emmanuel Macron, lorsqu'il sera mis hors service vers 2040. Coût estimé : minimum 3 Mds€. Et durée de la construction : 15 ans... au moins !
Chiens jaunes
Alors, en attendant, la France compte sur son unique porte-avions, véritable village flottant de 2000 habitants - un équipage de 17 à 55 ans, dont 140 officiers de pont, 300 techniciens, 33 cuisiniers, 2 boulangers, 17 % de femmes au total. Après 18 mois passés à la cale, il faut le remettre en service. D'où, en cette fin d'automne, un entraînement intensif en Méditerranée, à quelques dizaines de kilomètres des côtes françaises. Entre quatre et vingt Rafales (NDLR : avions de combat) sont catapultés trois fois par jour, décollant sur une piste d'à peine quelques dizaines de mètres.
Au signal des « chiens jaunes », ces officiers de pont reconnaissables à leur gilet coloré, les avions atteignent en quelques secondes les 200 km/h. Ce lundi-là, une poignée de jeunes pilotes - entre 22 et 26 ans - effectuent leur baptême de vol sur le « Charles-de-Gaulle ». Pour pouvoir manœuvrer sur un porte-avions, il leur faut avoir un minimum de 100 heures de vol sur Rafale. « On porte une attention toute particulière à ces jeunes », glisse, l'œil rivé à la piste, Jean-Philippe, chef des « chiens jaunes ».
À l'issue de leur vol - ce jour-là dans un ciel dégagé -, ces pilotes doivent accrocher l'un des trois brins d'arrêt situés sur la piste pour apponter. Ces épais c'bles qui stoppent le Rafale d'un coup sont indispensables sur une piste aussi courte. « C'est comme si on pilait sur autoroute », glisse un officier, qui scrute à l'horizon les premiers avions sur le retour. Paradoxalement, au moment de toucher le pont à 250 km/h, les pilotes doivent remettre les gaz à fond. Car, s'ils ratent les brins, il faut pouvoir redécoller à temps ! « On appelle ça un bolter, c'est un peu un bizutage pour les nouveaux », sourit l'expérimenté capitaine Christophe, 2000 heures de vol sur Rafale derrière lui.
Article complet: http://www.leparisien.fr/politique/le-porte-avions-charles-de-gaulle-reprend-la-mer-comme-neuf-06-01-2019-7981617.php
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The Department of Defense wants better batteries
Nathan Strout WASHINGTON - The Department of Defense wants better batteries for its war fighters, and it's partnering with NanoGraf to develop them. “Just like we civilians are increasingly relying on cell phones and tablets and everything else, the modern soldier is also transitioning towards these really power heavy devices in the field, [like] night vision goggles, weapon optics, all of the communications devices, GPS,” said Chip Breitenkamp, NanoGraf vice president of business development. “All of those things require more and more power. “If you take a look at what the soldier has to bring on the field already, between guns, ammunition, water, food, right now the best estimate that I've seen [...] is that every soldier for ever mission goes out with somewhere between 15 and 25 pounds of batteries just to power all of this stuff,” he continued. NanoGraf wants to build energy dense batteries that reduce that weight while allowing war fighters to operate longer without replacing or recharging their batteries. The company recently announced that DoD had awarded the company a $1.65 million Small Business Innovation Research grant to develop silicon anode-based lithion-ion portable batteries to replace the graphite anode lithium-ion batteries currently used by the military. The goal is to develop batteries with a 50-100 percent increase in runtime. “The technology that we have can be applied to any lithium-ion battery, and what it does is it basically gives the soldier more energy, longer runtime, less weight,” said Breitenkamp. He added that better batteries could enable emerging technologies like small drones and augmented reality devices. He noted that the company can currently get about 30 percent more energy density out of their batteries, and their technology is about 12 months away from being available commercially. Under their contract, NanoGraf will be working directly with the U.S. Army over the next two years to improve their technology and prepare to begin manufacturing batteries for use by soldiers. https://www.c4isrnet.com/battlefield-tech/2020/07/22/the-department-of-defense-wants-better-batteries/