Huntington Ingalls Industries Continues Planning for Mid-life Refueling Overhaul of USS John C. Stennis (CVN 74)

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  July 18, 2018 | International, Aerospace

  Boeing Gets $3.9 Billion Contract for New Air Force One

  By Anthony Capaccio Capping off a contentious contracting tussle with President Donald Trump, Boeing Co. received a $3.9 billion contract to continue development, modification and testing of two new aircraft to serve as Air Force One, according to two people familiar with the decision. The planes, Boeing 747-8s, would be delivered by December 2024. That would be Trump's last full year in office if he wins a second term. Congressional committees were informed of the decision on Tuesday. Trump reached an informal deal in late February with Chicago-based Boeing for the fixed-price contract that a White House spokesman said at the time would save taxpayers $1.4 billion from an earlier projection for buying and outfitting two presidential jets. But public estimates suggest the savings would be far less -- perhaps a few hundred million dollars. Trump shook the defense industry -- and put all large U.S. companies with government contracts on notice -- when he began criticizing the Air Force One contract more than a month before he took office in January 2017. On Dec. 6, 2016 he wrote on Twitter that “Boeing is building a brand new 747 Air Force One for future presidents, but costs are out of control, more than $4 billion. Cancel order!” That surprising statement was followed by talks with Boeing Chief Executive Officer Dennis Muilenburg. After a visit to Trump's Mar-a-Lago resort in January, Muilenburg said, “We're going to get it done for less than that, and we're committed to working together to make sure that happens.” Announcement of the contract came the same day Trump said in an interview with CBS that the new aircraft will be painted “be red, white and blue, which I think is appropriate,'' instead of its traditional white, blue and light-blue color scheme. The Air Force said last year that it saved some money when the president reached a preliminary deal with Boeing for two 747 jumbo jets to serve as Air Force One, taking advantage of an unusual limited-time discount on planes once bound for Russia. Much of the costs for the presidential plane come from pricey and complex modifications required to turn Boeing's iconic hump-backed jets into the flying fortresses that ferry U.S. presidents around the world. The jets would be outfitted with dual auxiliary power units, rather than the one electrical power system standard for commercial jets, along with a complex communications system, work and rest quarters for the first family, elevators to ease boarding, self-defense capabilities and other features, according to Air Force budget documents. The Air Force decided in 2015 to award Boeing a sole-source deal to build the Air Force One replacements without competition while insisting that subcontractors be allowed to bid on its specialized equipment. The service determined then that Boeing's aircraft was the only one manufactured in the U.S. “that when fully missionized meets the necessary critically important capabilities” that the president needs. https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-07-17/boeing-said-to-get-3-9-billion-contract-for-new-air-force-one

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  March 27, 2020 | International, Aerospace, Naval, Land, C4ISR, Security

  Pourquoi le salon de défense Eurosatory a finalement été annulé

  Par Michel Cabirol Comment et pourquoi l'organisateur d'Eurosatory ont pris la décision d'annuler l'édition 2020 du plus grand salon d'armements terrestres au monde. Voici les coulisses de cette décision. C'est bien la mort dans l''me que le Coges a dû annuler l'édition 2020 d'Eurosatory, le plus grand salon international de défense et de sécurité terrestres et aéroterrestres. Car jusqu'à peu la ligne tenue par l'organisateur d'Eurosatory était le déroulement normal du salon, qui aurait été "à l'équilibre" en dépit de quelques annulations d'exposants et de réduction de la voilure (annulation des démonstrations dynamiques...). Toutefois, cette position "n'est plus tenable", estime le Coges dans une note datée du 23 mars que La Tribune s'est procurée. Et de conclure qu'il recommande au bureau exécutif du GICAT l'annulation d'Eurosatory 2020 sans report du salon. Au final, il y avait plus de risques que d'avantages à maintenir le salon. Son annulation ne devrait pas coûter de l'argent au Coges. Ce denrier a dépensé au 24 mars près de 11 millions d'euros dans la préparation du salon. L'organisateur "fait tout depuis un mois pour différer ses engagements de dépense et a cessé tout engagement depuis le passage au stade 3", explique-t-il dans cette note. Il a également souscrit avec une grande sagesse en décembre 2019 une assurance annulation du salon comprenant une extension "maladies infectieuses", à concurrence de 13 millions d'euros sur un budget de dépense estimé à 20,6 millions. Au 30 avril, les prévisions d'engagement pour la préparation du salon doivent d'élever à 14,3 millions. Cela montre "bien tout l'intérêt d'annuler aujourd'hui", estime le Coges, qui devrait s'en sortir relativement bien au contraire du GICAT, qui ne pourra pas percevoir de dividendes. Les raisons de l'annulation Pourquoi Eurosatory ne peut plus tenir ? Après plusieurs annulations de salons comme Dimdex au Qatar (16-18 mars), LAAD Security au Brésil (14-16 avril) et ILA Berlin (13-17 mai), les premières annulations de salons prévues en juin aux mêmes dates que celui d'Eurosatory ont commencé à mettre sous forte pression les organisateurs : Viva Technology (11-13 juin) et Interschutz (salon mondial des pompiers à Hanovre). Mais l'annulation du salon britannique de l'aéronautique de Farnborough, prévu pourtant du 20 au 24 juillet, a été le coup de gr'ce. Mais là n'est pas la seule raison. Au-delà des quelques annulations d'exposants déjà reçues, le Coges recevait de plus en plus d'appels de sociétés exposantes qui ne souhaitaient plus engager de frais de préparation de leur stand et qui s'interrogeaient sur la présence de visiteurs au salon. Par ailleurs, des sociétés étrangères, qui représentent 65% des exposants à Eurosatory, avaient déjà commencé à annuler le transit de leurs matériels. Par ailleurs, le Coges ne recevait plus de demande de badge de visiteurs depuis plusieurs jours. Et en même temps, les fournisseurs qui permettent de réaliser le salon sont "quasiment tous à l'arrêt et auront des difficultés à redémarrer fin avril pour un salon début juin", explique le Coges. Il faut à minima cinq semaines de montage. Enfin, et surtout, le ministère des Armées qui invite les hautes personnalités étrangères venant de tous les pays du monde (240 délégations en 2018 représentant près de 1.000 VIP), a d'autres chats à fouetter en ce moment avec la crise du Covid-19 et le lancement de l'opération Résilience. "Nous sommes en contact avec le ministère des armées qui ne pourra sans doute pas lancer ces invitations dans le contexte actuel", estime le Coges dans sa note. "La tenue du salon en juin 2020 n'est aujourd'hui plus envisageable", conclut-il. La piste d'un report a été écartée Le Coges a étudié un report du salon à la condition de retrouver la disponibilité des exposants et d'un parc d'exposition. Pas facile quand la majorité des exposants sont aussi présents sur d'autres salons de défense dans le monde et très peu sont capables de mener de front deux salons. Des études lancées par le Coges ont trouvé une seule et unique solution : reporter Eurosatory au parc des exposition du Bourget, pendant Euronaval (du 20 au 23 octobre 2020). Mais cette piste a été abandonnée. Car d'une part, les exposants américains qui participent au salon AUSA début octobre risque de faire défaut, selon le Coges. Surtout, une cinquantaine d'exposants, présents sur les deux salons (Euronaval et Eurosatory), ne réaliseront plus qu'un seul stand. Pas sûr que le Gican voyait cette opération d'un bon œil... D'autant que le Coges estime dans sa note que "sur le plan financier, les chiffres d'affaires des deux salons ne vont pas s'ajouter". https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/pourquoi-le-salon-de-defense-eurosatory-a-finalement-ete-annule-843347.html

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  March 22, 2021 | International, Aerospace

  Replacing Canada's Air Tanking Fleet - Second Line of Defense

  The defence and space divisions of Airbus and Boeing are expected to go head-to-head as the Royal Canadian Air Force moves ahead with plans to replace its ageing fleet of CC-150 Polaris aircraft which have been fulfilling multiple roles, including executive transport as well as air-to-air refuelling platforms. They’ll be responding to an Invitation to Qualify (ITQ) for the RCAF’s Strategic […]