August 12, 2019 | International, C4ISR
New program focuses on developing curved infrared focal plane arrays to improve optical performance and widen field of view while reducing system size of military imagers
The military relies on advanced imaging systems for a number of critical capabilities and applications – from Intelligence, Surveillance, and Reconnaissance (ISR) and situational awareness to weapon sights. These powerful systems enable defense users to capture and analyze visual data, providing key insights both on and off the battlefield. Today, nearly all imaging systems rely on detector arrays fabricated using planar processes developed for electronic integrated circuits on flat silicon. While significant progress has been made in advancing these technologies for narrow field of view (FOV) systems, optical aberrations can limit the performance at the periphery in wide FOV systems that then require large, costly, and complex optics to correct. The trade-off for correcting optical aberrations by using large, heavy lenses is a reduction in optical signal and a large size penalty, which limits their use for new and emerging capabilities.
“Tremendous progress has been made over the past 20 years towards making multi-megapixel infrared (IR) focal plane arrays (FPA) for imaging systems cost effective and available to the Department of Defense,” said Dr. Whitney Mason, a program manager in DARPA's Microsystems Technology Office (MTO). “However, limitations to the technology's performance and size remain. Current advances on the commercial side have shown the viability of small area, curved FPAs (CFPAs) for visible cameras. While these technologies have shown modest benefits, more must be done to achieve the performance and size requirements needed for imaging systems used in emerging defense applications.”
DARPA developed the FOcal arrays for Curved Infrared Imagers (FOCII) program to expand upon the current commercial trend for visible sensor arrays by extending the capability to both large and medium format midwave (MWIR) and/or longwave (LWIR) infrared detectors. The program seeks to develop and demonstrate technologies for curving existing state-of-the-art large format, high performance IR FPAs to a small radius of curvature (ROC) to maximize performance, as well as curve smaller format FPAs to an extreme ROC to enable the smallest form factors possible while maintaining exquisite performance.
FOCII will address this challenge through two approaches to fabricating a curved FPA. The first involves curving existing state-of-the-art FPAs, while keeping the underlying design intact. The focus of the research will be on achieving significant performance improvements over existing, flat FPAs, with a target radius of curvature of 70mm. The fundamental challenge researchers will work to address within this approach is to mitigate the mechanical strain created by curving the FPGA, particularly in silicon, which is very brittle.
The second approach will focus on achieving an extreme ROC of 12.5 mm to enable a transformative reduction in the size and weight compared to current imagers. Unlike the first approach, researchers will explore possible modifications to the underlying design, including physical modifications to the silicon that could relieve or eliminate stress on the material and allow for creating the desired curvature in a smaller sized FPA. This approach will also require new methods to counter the effects of any modifications during image reconstruction in the underlying read-out integrated circuit (ROIC) algorithm.
The FOCII program is hosting a proposers' day on August 13, 2019 at the Executive Conference Center, 4075 Wilson Blvd., Suite 300, Arlington, Virginia, 22203 from 9:00 a.m. to 4:00 p.m. EDT. The purpose of this meeting is to provide information on the FOCII program, promote additional discussion on this topic, address questions from potential proposers, and provide an opportunity for potential proposers to share their capabilities and ideas for teaming arrangements. The Special Notice for can be found here, https://www.fbo.gov/index.php?s=opportunity&mode=form&id=4c8a360d1f5be2e1b7e784f86b7d42fb&tab=core&_cview=0
Full details are available in the FOCII Broad Agency Announcement on FBO.gov: https://go.usa.gov/xV3EH.
November 20, 2024 | International, Land
The Army and Lockheed Martin head into soldier user testing next month following qualification testing including the double shot from a HIMARS launcher.
October 2, 2018 | International, Land
Christopher F Foss, London - Jane's International Defence Review China's NORINCO and its partners are producing and offering for export a range of bridging systems - including the new HZ21 - that must handle the newer, heavier armoured platforms replacing older Chinese systems. NORINCO markets a range of mobile bridging systems on tracked and wheeled platforms, but the prime contractor for some of these bridging systems is the China Harzone Industry Corporation (CHIC), which is a subsidiary of the China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC). CHIC confirmed that it has two major production facilities and one research and development facility, with sales of commercial and military bridging systems to more than 40 countries. The HZ21 military bridging system is deployed by China and referred to by CHIC as a 'fast bridge'. It is transported and launched over the rear of a forward control 8×8 cross-country truck. Prior to launching the two-part bridge, a stabiliser is lowered on either side at the rear of the platform. The lower part of the bridge is then extended over the gap, followed by the upper part - the complete bridge is then lowered into position. When fully extended, the 10.5-tonne (11.6 ton) two-part bridge is 21 m (69 ft) long and has a roadway width of 3.3 m; it can bridge a wet or dry gap of up to 19 m. According to CHIC, it can be deployed in fewer than 10 minutes and retracted in a similar time. The HZ21 can handle tracked vehicles with a gross vehicle weight (GVW) of up to 60 tonnes, or wheeled platforms with a maximum axle load of up to 17 tonnes. In many respects, the HZ21 is similar in concept and operation to the General Dynamics European Land Systems - Germany (GDELS-G) Rapidly Emplaced Bridge System (REBS) deployed by the US Army, which is transported and launched from a Common Bridge Transporter (CBT). https://www.janes.com/article/83472/china-building-bridging-systems-for-heavy-vehicles
July 23, 2018 | International, Aerospace
Par Véronique Guillermard Tout comme son partenaire Airbus, le groupe attend des contrats d'études et de développement de démonstrateurs. «Une bonne nouvelle.» La décision du Royaume-Uni de lancer, lundi 16 juillet, un nouvel avion de combat pour succéder à l'Eurofighter et au F-35 américain, qui équipent ses forces armées, est bien accueillie par Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation*. «Cette décision prouve que l'aviation de combat est un sujet stratégique pour les pays européens, qu'elle suscite de l'enthousiasme et de la compétition face à la volonté hégémonique des États-Unis», a-t-il développé en marge de la publication des résultats semestriels du groupe ce jeudi. Le programme britannique, baptisé Tempest, répond au projet d'avion de combat franco-allemand qui doit succéder au Rafale français, construit par Dassault Aviation, et à l'Eurofighter, fabriqué par Airbus Defence, BAE Systems et Leonardo. L'Eurofighter équipe plusieurs armées européennes dont l'Allemagne. Plusieurs jalons ont été franchis depuis l'impulsion politique donnée par Emmanuel Macron et la chancelière Angela Merkel, en juillet 2017. Dernier en date, la signature, lors du sommet franco-allemand de juin dernier, de deux lettres d'intention commune: la première pour la réalisation du Système de combat aérien du futur (Scaf), qui sera mis en service à horizon 2040 ; la seconde pour la conception d'un char de combat opérationnel à partir de 2035. Après cette étape importante, les deux grands partenaires du projet, Dassault Aviation, maître d'œuvre du futur avion de combat, et Airbus Defence attendent l'entrée en vigueur de contrats d'études et de développement de démonstrateurs. Il faut établir une feuille de route en balisant les développements et en passant par une réduction des risques gr'ce à la simulation et aux démonstrateurs. Dassault Aviation attend «un engagement dans le temps long» et un budget sanctuarisé. Et «le plus tôt serait le mieux», souligne Éric Trappier. Il relève que le Royaume-Uni a annoncé un investissement de 2 milliards de livres (2,3 milliards d'euros) d'ici à 2025 dans le projet Tempest. Comme si les Britanniques tentaient de prendre de vitesse l'alliance franco-allemande. À terme, ces deux projets pourraient-ils converger? Trop tôt pour le dire. Si le Scaf franco-allemand a vocation à embarquer d'autres pays européens, au préalable, il «faut une locomotive. Et elle est formée de deux pays, la France et l'Allemagne», résume Éric Trappier. À ce stade, Saab, qui construit le Gripen, le 3e avion de combat européen, n'a pas rendu publiques ses intentions. Le suédois modernise son appareil, tout comme Dassault Aviation, qui, parallèlement au Scaf qui prépare le long terme, améliore le Rafale avec le standard F3R et, demain, le standard F4. 12 Rafale pour le Qatar Au cours du semestre écoulé, le groupe français a continué à livrer des Rafale dont deux à la France. Dassault Aviation a également signé un nouveau lot de 12 Rafale pour le Qatar. Doha a levé une option prise, en mai 2015, dans le cadre d'un premier contrat portant sur l'achat de 24 avions de combat français. Le Qatar a également pris une nouvelle option pour 36 appareils de plus. L'activité militaire de Dassault est tirée par les livraisons du Rafale aux clients exports et à l'éventuelle concrétisation de nouveaux contrats à l'international. Le Rafale est notamment en lice en Belgique. Après trois années blanches (2019-2021), les livraisons aux armées françaises doivent reprendre en 2022. Quant aux jets d'affaires Falcon, ils évoluent sur un marché «qui va mieux et repart», souligne Éric Trappier. Les stocks de jets d'occasion ont décru et les ventes d'avions neufs se redressent (18 prises de commandes au 1er semestre). «L'embellie vient du marché américain et du redémarrage de l'Asie. Nous espérons que l'Europe va suivre», développe le PDG du groupe. Autre source de satisfaction, le lancement, en mars 2018, du 6X, le nouveau Falcon à long rayon d'action et large cabine, qui doit entrer en service en 2022. Son bon démarrage commercial a permis de tirer un trait sur le Falcon 5X, dont le carnet de commandes en a été totalement expurgé. Pour 2018, Dassault prévoit de livrer 12 Rafale et 40 Falcon et de réaliser un chiffre d'affaires proche de celui de 2017 (4,8 milliards d'euros). http://www.lefigaro.fr/societes/2018/07/19/20005-20180719ARTFIG00320-avion-de-combat-du-futur-dassault-veut-avancer.php