BAE Systems receives additional contracts for Amphibious Combat Vehicles

On the same subject

• 

  October 25, 2018 | International, Aerospace

  AIR2030: A la rencontre de Boeing et du F/A 18 Super Hornet (4/5)

  Alexis Pfefferlé Mardi 23 octobre 2018, 0800, Lausanne, entrée en lice des avionneurs américains. Pour rappel, deux avions américains sont en compétition dans le cadre du programme AIR2030, le F/A 18 Super Hornet de Boeing et le F35 de Lockheed Martin. Au menu de cette matinée, le F/A 18 Super Hornet de Boeing. L'avion proposé n'est pas inconnu puisqu'il avait été naturellement envisagé lors de la précédente campagne de renouvellement de la flotte avant que Boeing ne renonce à faire une offre à la Suisse. Boeing avait expliqué à l'époque que « le nouveau Super Hornet est peut-être un avion trop poussé par rapport aux besoins de la Suisse. ». Huit ans plus tard, les besoins exprimés par la Suisse pour son nouvel avion de combat ont évolué et le Super Hornet fait à nouveau office de candidat sérieux. En effet, les F/A 18 Hornet dans leur version C et D sont en service dans les forces aériennes suisses depuis maintenant vingt ans et l'avion est bien connu de nos pilotes et militaires. Quelles différences par rapport au modèle actuel ? Le F/A 18 Super Hornet n'est pas un nouvel avion mais bien une évolution du Hornet que nous connaissons. Il s'agit cependant d'une évolution en profondeur avec une refonte du design, de la signature radar, une mise à jour des systèmes d'armes et de l'électronique embarquée ou encore une augmentation importante de l'autonomie. Aujourd'hui, le F/A 18 Super Hornet E/F est un biréacteur de 4ème génération + disponible en monoplace et biplace comme les variantes C et D de son prédécesseur. Boeing va droit au but La présentation du jour de Boeing est, comme disent les américains, « straight to the point ». Communication à l'américaine oblige, on débute avec un clip vidéo figurant un compte à rebours égrené par une voix féminine à l'issue duquel divers types d'engins fabriqués par Boeing s'élancent dans le ciel dans un panache de fumée incandescent. Sans autre intermède, le représentant de Boeing, Monsieur CRUTCHFIELD, développe directement sur la facilité de transition entre le modèle actuel de l'armée suisse et le Super Hornet, un mois d'entraînement au maximum étant selon lui nécessaire aux pilotes aguerris sur F/A 18 Hornet pour se familiariser avec cette nouvelle version. Quant au matériel d'entretien et à l'armement, il est en partie compatible entre les deux versions. Compte tenu de l'avenir bien incertain des F/A 18 suisses actuels dans le contexte politique tendu des exportations d'armes, le recyclage partiel est un point pour le moins pertinent. Pour Boeing, le Super Hornet est la transition la plus simple et la moins onéreuse pour la Suisse. C'est au tour de Madame Nell BRECKENRIDGE, première femme à s'exprimer pour un constructeur, de prendre le relais. Elle partage premièrement quelques chiffres : Boeing est un géant de l'industrie, qui a l'habitude de l'offset et de travailler avec des partenaires dans le monde entier. Historiquement, l'offset Boeing c'est près de 50 milliards USD dans environ 40 pays depuis 35 ans. Actuellement, c'est 65 collaborations pour un montant de 20 milliards USD dans 20 pays. Efficacité et engagement Viennent ensuite les arguments phares de Boeing pour la Suisse. Premièrement, le géant américain, en tant que constructeur du F/A 18 Hornet, le dernier avion acquis par l'armée suisse, peut s'appuyer sur sa propre expérience dans le cadre du programme offset d'USD 1,3 milliards réalisé en Suisse dans le cadre de l'achat de cet avion en 1997. Détail piquant au pays de la ponctualité, le programme d'offset de l'époque a été complété 3 ans avant le délai prévu. Dans la même veine, un nouveau programme d'offset a été signé par Boeing avec la Suisse en 2009 pour la mise à jour des F/A 18 Hornet, lequel a également été complété, selon Boeing, en avance du calendrier prévu. Au total, toujours selon Boeing, ce sont plus de 600 sociétés suisses qui font ou ont fait affaire avec l'avionneur au cours des vingt dernières années. Sur leur dernier slide de présentation, Boeing déclare : Promises made, promises kept. (Promesses faites, promesses tenues) Tout un programme. https://blogs.letemps.ch/alexis-pfefferle/2018/10/25/air2030-a-la-rencontre-de-boeing-et-du-f-a-18-super-hornet-4-5/

• 

  August 18, 2020 | International, Land

  New partnerships formed in quest to snag US Army Stryker up-gunning deal

  by Ashley Roque Industry is bracing for surprise entries and team changes in the US Army's up-gunning competition with at least one big switch up: Pratt Miller partnering up with Rafael Defence and Oshkosh Defence. After a two-and-a-half-month deadline extension, all Medium Calibre Weapons System (MCWS) programme proposals and bid samples are due to the army on 24 August. Although many vendors are remaining tight lipped over whether they are still competing, Janes has confirmed with multiple, wholly separate, sources that Pratt Miller is no longer teaming up with CMI Defence and is now saddled up with Rafael and Oshkosh for its bid. The service declined to comment on any team changes and said specific vendor information, including system performance and on-going participation, are considered “source selection sensitive”. “The US [government] does not and has not provided vendor direction on who to partner with or what systems to utilise to protect the integrity of the competition,” Ashley John, director for public and congressional affairs for the Program Executive Office for Ground Combat Systems, told Janes on 12 August. “Each vendor partnership is independent of government input and has been developed directly from party to party.” Under the competition, the army wants to select a team to outfit Stryker vehicles with 30 mm cannons. Service plans called for a two-phased, concurrent approach involving a design integration study phase to help inform requirements development and the acquisition strategy, and a separate Stryker MCWS request for proposal (RFP). https://www.janes.com/defence-news/news-detail/new-partnerships-formed-in-quest-to-snag-us-army-stryker-up-gunning-deal

• 

  September 4, 2018 | International, Aerospace

  Le missilier MBDA et Soitec reprennent Dolphin Integration, un spécialiste français des circuits intégrés

  Posté dans Technologie par Laurent Lagneau Alors que l'industrie française de l'armement cherche à limiter autant que possible le recours à des composantes relevant de la Réglementation américaine sur le trafic d'armes au niveau international [ITAR] afin d'éviter toute restriction à l'exportation, il aurait été dommage de voir l'entreprise iséroise Dolphin Integration, spécialisée, avec ses 130 ingénieurs, dans la conception de circuits intégrés et de composants dits virtuels analogiques et numériques, fermer ses portes. D'autant plus que cette PME, créée en 1985, avait été sélectionnée par l'Agence européenne de défense [AED] dans le cadre du programme SOC – System on Chip [.pdf], visant à permettre aux industriels européens de l'armement d'accéder à des technologies « ITAR Free » pour « des petits et moyens volumes à des prix compétitifs. » En outre, elle a mené des projetspour le compte de la Direction générale de l'armement [DGA], via le dispositif RAPID Or, en juillet, faisant face à d'importants problèmes de trésorerie et à un chiffre d'affaires en recul, Dolphin Integration a été placé en redressement judiciaire. Et l'entreprise avait jusqu'à la mi-janvier 2019 pour trouver une solution pour assurer la poursuite de ses activités. Cette mésaventure lui est arrivée alors qu'elle avait l'ambition de devenir un acteur mondial de « la conception et de l'optimisation de circuits intégrés dédiés à la très faible consommation d'énergie » et de s'intéresser aux marchés de l'Internet des objets (IoT), de l'automobile et de la défense. Mais il n'aura pas fallu attendre bien longtemps pour voir la situation de Dolphin Integration s'éclaircir étant donné que le missilier MBDA et Soitec, le spécialiste français de la production de matériaux semi-conducteurs, se sont associés pour reprendre la PME iséroise. Dans le détail, le capital de Dolphin Integration sera détenu à hauteur de 40% par MBDA et de 60% par Soitec. Les deux industriels ont pris l'engagement d'investir 6 millions d'euros ensemble. De quoi permettre d'acquérir « la plupart des actifs de Dolphin Integration », de payer « certaines dettes » et d'opérer une « importante injection de liquidités destinée à financer les besoins en fond de roulement. » Étant déjà un client « stratégique » de Dolphin Integration pour les « applications liées à l'armement depuis 2004 », MBDA va accentuer la coopération industriel avec la PME tout en lui « offrant une perspective commerciale à long terme en matière de circuits ASIC (circuits intégrés propres à une application spécifique) et systèmes sur puces. » « L'investissement de MBDA va renforcer la base industrielle de Dolphin Integration dédiée à l'armement français. Il va en effet lui apporter une source plus stable de revenus liés à la défense ainsi qu'une coopération technologique plus étroite ouvrant à son offre microélectronique spécialisée l'accès à l'ensemble de l'industrie de l'armement française et européenne », a expliqué Antoine Bouvier, le Pdg du missilier. http://www.opex360.com/2018/08/24/missilier-mbda-soitec-reprennent-dolphin-integration-specialiste-francais-circuits-integres/