October 1, 2018 | International, Aerospace
Arriver de l'extérieur pour prendre les commandes d'une entreprise sur un marché en crise n'est pas chose facile. Encore moins quand votre prédécesseur est susceptible de devenir votre patron. Tel est le défi relevé par Bruno Even, le nouveau patron d'Airbus Helicopters . Transfuge de Safran Engines, Bruno Even, 49 ans, a succédé il y a sept mois à Guillaume Faury, parti chez Airbus commercial aircraft. Sa mission ? Poursuivre la restructuration de l'ex-Eurocopter.
« L'année 2018 est celle de la reprise des commandes militaires, se félicite Bruno Even. Ces derniers mois, nous avons sécurisé plusieurs opportunités, dont une commande de 28 NH90 pour le Qatar. Nous avons également reçu la confirmation d'une nouvelle commande de NH90 et de 50 hélicoptères légers Lakota pour l'armée américaine... En 2018, nous devrons avoir plus de commandes militaires que de livraisons ».
A l'inverse, le marché civil, sur lequel Airbus Helicopters a b'ti son succès, est toujours atone. « La remontée des cours du pétrole ne s'est pas traduite par une reprise des commandes, du fait des surcapacités accumulées. Environ 30 % de la flotte mondiale d'hélicoptères lourds dédiés au marché off-shore est au sol. La situation devrait perdurer un an ou deux », juge Bruno Even.
Pour faire face à cette situation, Airbus Helicopters a déjà dû en passer par deux plans de départs volontaires (800 postes au total). Surtout, l'hélicoptériste s'est engagé dans une vaste réorganisation industrielle , qui prévoit de spécialiser ses principaux sites de production en France, en Allemagne et en Espagne. Un chantier engagé il y a deux ans, mais qui est loin d'être achevé et que Bruno Even va devoir mener à bien s'il veut atteindre l'objectif de 10 % de marge d'ici cinq ans.
« Dans un marché difficile, l'optimisation des sites et des coûts reste une priorité, souligne-t-il. Nous avons engagé la spécialisation des sites avec le programme H160, nous allons la poursuivre avec les programmes plus anciens. Cela passera par des transferts de production entre les sites. Nous sommes en discussion avec les partenaires sur les moyens d'y parvenir d'ici trois à quatre ans ». Le processus ne doit rien modifier à la répartition de la charge de travail entre la France, l'Allemagne et l'Espagne, assure-t-il. Aucun plan social n'est envisagé, les départs naturels devant permettre de réduire les sureffectifs en douceur.
La réduction des coûts passera également par un sacrifice des fournisseurs, ajoute le dirigeant. « 70 % de la valeur d'un hélicoptère provient de la chaîne de sous-traitants, il est normal que chacun fasse un effort, estime Bruno Even. Nous nous remettons en cause, nos fournisseurs pourraient eux aussi revoir leur organisation ».
Autre priorité de Bruno Even : la satisfaction client, mise à mal par des taux de disponibilité jugés trop faible sur les hélicoptères militaires et le crash d'un H225 en Norvège sur les engins civils. « Nous travaillons à ce sujet depuis plusieurs années, mais nous ne sommes pas encore là où les clients nous attendent », reconnait-il. Airbus Helicopters entend améliorer de 15 % la disponibilité des Caracal de l'armée française dès 2018, et faire revoler les H225 cloués au sol par les compagnies pétrolières. Quitte à leur trouver de nouveaux usages ou de nouveaux clients, comme l'Ukraine.
En revanche, Bruno Even n'aura probablement pas de sitôt à gérer un nouveau programme , la gamme étant largement renouvelée. « La priorité, c'est de livrer le H160, dit-il. Nous sommes en phase avec le calendrier initial, avec une certification prévue pour fin 2019. Nous avons rentré les premières commandes, une dizaine, ce qui correspond à la trajectoire fixée. Nous avons également validé avec la DGA la première phase d'études de levée de risques, en prévision du lancement des versions militaires du H160, appelé à devenir l'hélicoptère multirôle de l'armée française. Le lancement du programme militaire devrait intervenir en 2023, pour des livraisons à partir de 2028 ».
Bruno Trévidic
June 17, 2024 | International, Land
"Hyper-lethality" on the battlefield has prompted fresh thinking in armor design and the resiliency of command posts, according to Gen. Pierre Schill.
November 28, 2019 | International, Aerospace
Le secrétaire général de l'OTAN, Jens Stoltenberg, et le président de Boeing International, Michael Arthur, étaient à l'aéroport de Melsbroek, près de Bruxelles, ce mercredi (27 novembre 2019) pour célébrer un investissement majeur dans la flotte d'avions de surveillance AWACS de l'Alliance. Ce contrat d'un milliard de dollars signé entre l'OTAN et Boeing est destiné à moderniser la flotte d'avions AWACS afin qu'elle puisse continuer d'appuyer les missions de l'Alliance jusqu'en 2035. « Les AWCS sont nos yeux dans le ciel. Ils sont indispensables à nos opérations depuis des dizaines d'années : patrouilles dans l'espace américain après le 11-Septembre, opérations en Afghanistan, missions dans le cadre de la coalition internationale contre l'EIIL », a expliqué le secrétaire général. Il s'est félicité du contrat signé avec Boeing, qui permettra d'intégrer dans les 14 appareils AWACS de l'OTAN de toutes nouvelles capacités de communication et de mise en réseau. Seize pays membres de l'Alliance, de part et d'autre de l'Atlantique, financent cette modernisation, et des entreprises basées en Europe et aux États-Unis travaillent ensemble pour fournir ces capacités de pointe. « Les AWACS symbolisent l'excellence transatlantique, tant par leurs aspects technologiques que par ce partenariat entre Boeing, l'OTAN et l'Europe. Ce programme de modernisation va permettre à ces appareils de rester à la pointe du progrès », a déclaré Michael Arthur. Le secrétaire général a souligné que l'OTAN continue de s'adapter et qu'elle travaille déjà sur le remplacement des AWACS en 2035. « L'OTAN travaillera en relation étroite avec l'industrie. Nous étudierons ce que les nouvelles technologies comme l'intelligence artificielle, les systèmes autonomes et le big data, peuvent apporter à l'OTAN pour qu'elle conserve son avance », a-t-il déclaré. Le secrétaire général a ajouté que l'OTAN permet aux Alliés d'unir leurs forces et d'investir dans de nouvelles capacités pour une sécurité commune. « Nous modernisons et adaptons notre Alliance, et nous continuerons de le faire », a-t-il conclu. https://www.nato.int/cps/fr/natohq/news_171307.htm
October 16, 2020 | International, Land
Jen Judson WASHINGTON — The U.S. Army is preparing a soldier vehicle assessment of two different light tank prototypes for infantry brigade combat teams that will start in January 2021 at Fort Bragg, North Carolina. The assessment will run through June 2021, according to the service. BAE Systems and General Dynamics Land Systems were chosen in December 2018 to each build 12 prototypes of the Army's future mobile protected firepower, or MPF, vehicle identified in the service's ground combat vehicle strategy published in 2015. The service had found the capability one the service lacks. GDLS is building a vehicle that takes the United Kingdom's AJAX chassis and combines it with an M1 Abrams tank turret. BAE Systems' design is an updated M8 Buford armored gun system with new capabilities and components. “I just had my deep dive today on the SVA [soldier vehicle assessment] with the 82nd [Airborne],” Maj. Gen. Brian Cummings, the Army's program executive officer for ground combat systems, told Defense News in a recent interview. Work is ongoing to prepare ranges and roads for the arrival of the prototypes, he said. The MPF is going to be critical for the infantry because it provides infantry brigade combat teams with an organic capability to take care of impediments to forward progression such as gunfire from a machine gun nest or another enemy vehicle. The Army is expected to choose a winner in 2022. The first units will get MPF in fiscal 2025. The Army plans to initially build 26 vehicles, with an option to build 28 more and retrofit eight prototypes. GDLS told Defense News in an interview ahead of the Association of the U.S. Army's annual conference that it has delivered three vehicles to the Army. One is at Aberdeen Proving Ground, Maryland, going through characterization and mobility testing and preparing for firing. Another is at Yuma Proving Grounds, Arizona, undergoing desert testing and preparing for soldier training. Five more prototypes are in “some form of checkout, getting ready for their final inspection report to deliver to the government,” a GDLS spokesperson said, and the company is on track to deliver all of the vehicles this year. BAE is looking forward to the assessment because the two prototypes are so different from one another, said Jim Miller, the company's senior business development director for combat vehicles. The BAE's offering is smaller — fitting in between the Joint Light Tactical Vehicle and a Stryker in terms of size — while GDLS' vehicle is bigger, as it's based on the M1 Abrams chassis. The BAE's MPF prototype can be transported via a C-130 aircraft. Three can fit on a C-17 aircraft. And even though it is small, it has the survivability of BAE's Armored Multipurpose Vehicle, Miller said. The Army is requiring the vehicle be C-17 transportable. Soldier assessments for other recent competitions have weighed heavily into decisions, Miller added. “I think the soldier vehicle assessment is going to be really important,” he said. “Did we get this right? Now which one is closer to the mark?” https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/ausa/2020/10/15/soldiers-to-evaluate-new-light-tank-prototypes/