17 janvier 2023 | International, Naval

Push for naval ‘interchangeability’ will require help from industry

The U.S. Navy and its closest allies and partners continue their quest to become interchangeable, but they can’t do it without international supply chains.

https://www.defensenews.com/naval/2023/01/17/push-for-naval-interchangeability-will-require-help-from-industry/

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    La Royal Air Force prépare activement la mise à jour de sa flotte d'avions de combat Eurofighter « Typhoon II » en vue du remplacement du Panavia Tornado GR4. En effet, les dernières unités de « Tornado » devraient être retirées au début de l'année 2019. Project Centurion : Le programme « Poject Centurion » doit permettre à l'avion européen d'égaler la capacité d'attaque au sol du « Tornado » et de la dépasser à terme. Pour remplacer complètement le « Tornado » au sein de la RAF, les « Typhoon II » devront porter les mêmes armes, avec la phase 2 et phase 3 d'amélioration (P2EA et P3EA) qui, à leur tour, constituent la première phase et la deuxième phase du programme « Centurion ». Ils ont été précédés d'un Phase Zero (P1EB ou Phase 1 Enhancement Further Work). La phase zéro a été livrée en décembre 2017, officiellement entrée en service en janvier 2018 et est désormais opérationnelle dans le cadre de l'opération «Shader». La configuration du projet « Centurion » est destinée à combiner la bombe guidée de précision Raytheon Paveway IV déjà livrée avec les missiles « Storm Shadow », « Meteor » et « Brimstone » sur le Typhoon FGR4. L'avion devra prochainement venir remplacer le Panavia Tornado GR4 au début de l'année 2019. Les avions de première phase qui sont livrés ont été équipés de la mise à niveau « Typhoon » Phase 2 Enhancement (P2E) qui comprend le « Meteor » et le « Storm Shadow ». La phase 2 du projet Centurion couvre la mise à niveau de la phase 3 du Typhoon Enhancement (P3E) avec l'arrivée du « Brimstone ». Les essais sont maintenant en cours, la configuration finale du projet « Centurion » devrait être prête pour la fin de 2018. Les appareils concernés font partie de la Tranche 1 (51), la Tranche 2 (67) et environ 10 appareils de la Tranche 3. A noter que 24 Eurofighter de la tranche 1 qui doivent être retenus serviront uniquement à la défense aérienne et ne recevront pas la mise à niveau du projet Centurion. Environ 65 à 75 sorties devraient être enregistrées avant qu'une phase d'évaluation opérationnelle ne commence à au sein de la base aérienne de la RAF de Coningsby dans le Lincolnshire le 10 août prochain. Cela comprendra également des essais de tir complets avec l'arme de précision. D'autres améliorations incluent des mises à jour de l'interface homme / machine du "Typhoon", avec notamment le système de visée monté sur un casque Striker fourni par BAE. Le Storm Shadow : Le SCALP (acronyme de « Système de croisière conventionnel autonome à longue portée »), anciennement « Arme de précision tirée à grande distance », est un missile développé fin 1994 MBDA. La version britannique est baptisée «Storm Shadow». Cette arme est conçue pour frapper l'ennemi dans son territoire profond, quelle que soit la défense aérienne gr'ce à sa furtivité qui le rend indétectable, y compris par les avions radars. Le MBDA Brimstone : Le missile Brimstone air-sol britannique fabriqué par MBDA sur commande de la Royal Air Force. Il est équipé d'un guidage laser et d'un radar millimétrique, ceci afin de le rendre plus efficace contre des cibles mobiles. Le missile Meteor : Le Meteor est prioritairement réservé aux missions d'interception à grande distance, au-delà de la portée optique (BVR) de tout type d'aéronefs. Son utilisation est privilégiée pour les cibles de haute valeur telles que l'attaque à plus de 100 km d'avions radar ou de ravitailleurs. Ce missile va permettre d'assurer une efficacité de destruction à des distances aujourd'hui encore importantes, de l'ordre de 50 Nm (entre la cible et l'avion tireur au moment de l'impact). A cette fin, le système d'arme comporte : Un radar de bord qui fournit des informations précises sur la cible avant le départ du missile, et une liaison de données de type Link16 assurant les mêmes fonctions en retransmettant vers l'avion tireur les informations d'un capteur porté par un autre aéronef. Des systèmes d'identification des cibles à des distances compatibles avec la portée du missile. Une manœuvrabilité suffisante du missile dans toutes les phases de vol, pour toutes les distances de tir, qui doit lui assurer une grande probabilité de destruction des cibles. La propulsion de ce missile est également un défi technologique du fait du concept retenu : celui d'un statoréacteur. Ce statoréacteur à propergol solide et à poussée régulée (Throttleable Ducted Rocket ou TDR) dans sa phase de croisière comporte un accélérateur à poudre intégré dans la chambre de combustion, ce qui permet de donner une impulsion initiale suffisante pour atteindre une vitesse compatible avec le fonctionnement du statoréacteur. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/09/30/raf-l-eurofighter-en-successeur-du-tornado-866306.html

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    26 juin 2018 | International, Aérospatial

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    Written by Wings Staff General Atomics Aeronautical Systems Inc. plans to make the first-ever transatlantic flight of a Medium-altitude, Long-endurance (MALE) Remotely Piloted Aircraft (RPA). GA-ASI's company-owned MQ-9B SkyGuardian RPA is scheduled to fly from the company's Flight Test and Training Center in Grand Forks, North Dakota, to Royal Air Force (RAF) Fairford in Gloucestershire, UK. The aircraft will then be on static display July 13 to 15 for the Royal International Air Tattoo (RIAT) airshow being held at RAF Fairford. The flight and display will help commemorate the RAF's centenary celebration (RAF100). “GA-ASI is proud to have supported the RAF over the past decade with our MQ-9 Reaper. In honour of the RAF100 celebration, and to demonstrate a new standard in RPA flight endurance, we will fly SkyGuardian across the Atlantic,” said Linden Blue, CEO, GA-ASI. “Given the distinguished 100-year history of the RAF, we believe that this flight is an appropriate way to celebrate the RAF's position as a leader in innovation.” In 2017, GA-ASI and the RAF marked the 10-year anniversary of RAF MQ-9 operations, which coincided with the RAF completing 100,000 flight hours with its Reaper force. The entire Reaper fleet has completed over two million flight hours to date and is comprised of over 300 aircraft within the NATO alliance. The RAF is acquiring MQ-9B SkyGuardian as part of its PROTECTOR RG Mk1 program. MQ-9B is the latest evolution of GA-ASI's multi-mission Predator B fleet. GA-ASI named its baseline MQ-9B aircraft SkyGuardian, and the maritime surveillance variant SeaGuardian. MQ-9B is a certifiable (STANAG 4671-compliant) version of the MQ-9 Predator B product line. The company explains its development is the result of a five-year, company-funded effort to deliver a RPA that can meet the airworthiness type-certification requirements of various military and civil authorities, including the UK Military Airworthiness Authority (MAA) and the U.S. FAA. GA-ASI explains type-certification, together with an extensively tested collision avoidance system, will allow unrestricted operations in all classes of civil airspace. Several important MQ-9B milestones were achieved in recent months, explains the company, including the first FAA-approved flight for a company-owned RPA through non-segregated civil airspace without a chase aircraft, and an endurance record of more than 48 hours of continuous flight. As part of the transatlantic flight, GA-ASI has partnered with Inmarsat, a provider of global mobile satellite communications (SATCOM) services. Inmarsat's SwiftBroadband SATCOM will be used by the MQ-9B's ground control station to communicate and control the aircraft and also will be used in the RPA's final configuration for capabilities such as automatic takeoff and landing. https://www.wingsmagazine.com/news/general-atomics-15726

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