Peraton expands Calgary operations to advance Canada defence program support

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  25 mars 2021 | Local, Aérospatial

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  Leonardo describes its new M-345 Tutor II basic trainer aircraft as one of the cornerstones of its offer for the Canadian Future Aircrew Training (FAcT)

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  6 juin 2019 | Local, Aérospatial

  L’appel d’offres pour le remplacement des CF-18 lancé bientôt

  NORMAND BOIVIN Au cours des prochaines semaines, un mois au maximum, le Canada devrait lancer le processus d'appel d'offres pour le remplacement de sa flotte de CF-18. Le major-général Alain Pelletier est en train de mettre la touche finale aux travaux qui l'ont tenu occupé au cours des deux dernières années pour le choix du prochain chasseur, tout en s'assurant de maintenir la capacité opérationnelle de la flotte actuelle. « Nous sommes toujours en discussions avec les quatre fournisseurs en lice », a expliqué au Quotidien, lors de son passage dans la région mardi, celui qui est devenu, en mai, le nouveau commandant de la 1re Division aérienne du Canada. Même si le F-35 est le seul avion furtif de cinquième génération, le major-général affirme que les offres seront analysées en fonction de la capacité du futur chasseur à répondre à la mission que va se donner le Canada et du nombre d'années de service qu'il sera en mesure de fournir – 35 à 40 ans –, plutôt que de génération. Dassault a retiré son Rafale de la course. Furtif, oui ou non ? Les F-18, comme les F-16 ou les F-15, sont des avions de quatrième génération et sont facilement détectables par les radars. Le F-35 et le F-22 sont les seuls avions de chasse de cinquième génération, c'est-à-dire qu'ils ont une faible signature radar, ce qui les rend pratiquement indétectables. Entre les deux, le Typhoon, fabriqué par Eurofighter, est un appareil qu'on dit de 4,5e génération. Il n'est pas complètement furtif, mais a des caractéristiques qui diminuent sa signature radar. On peut le détecter, mais son écho est plus petit et peut être confondu avec autre chose. Il y a aussi des changements sur le Super Hornet. Boeing fait des tests pour diminuer sa signature radar par des contre-mesures électroniques et certaines peintures qui, semble-t-il, absorbent les ondes radar au lieu de les réfléchir. « Avec l'évolution des technologies, ce genre de dénomination tient moins la route, car on parle maintenant de 4,6 et même 4,7e génération. Nous avons nos exigences et nous discutons avec nos quatre fournisseurs », affirme le major-général Pelletier. Le F-18 Super Hornet de Boeing, le Gripen du Suédois SAAB et le Typhoon européen sont donc encore dans la course avec le F-35 Lightning de Lockheed Martin. Une fois que le Canada aura déposé la version finale de ses exigences, le major-général Pelletier estime que les quatre avionneurs devraient soumettre leurs offres à la fin de 2021. S'ensuivra une période de négociations devant aboutir à la livraison des premiers appareils quelque part en 2025, pour la mise en service au début de 2026. Lorsque les 88 nouveaux chasseurs auront été livrés et que les CF-18 prendront leur retraite, ils auront presque 50 ans. D'ici là, ajoute Alain Pelletier, le Canada va tout mettre en œuvre pour s'assurer que nos vieux CF-18 continueront d'être en mesure de remplir leurs missions de protéger l'espace nord-américain et d'assurer la paix ailleurs dans le monde. Ainsi, les avions, qui avaient été achetés au début des années 80 pour servir jusqu'en 2010, ont déjà subi des modifications pour les mettre à niveau avec de nouveaux systèmes d'armement et pour augmenter leur vie utile d'abord jusqu'en 2017, puis en 2025. À cause de la décision du gouvernement fédéral d'annuler la commande initiale des F-35 pour retourner en appel d'offres, ils devraient donc bénéficier de nouveaux investissements pour prolonger leur vie jusqu'en 2032. https://www.lesoleil.com/actualite/le-fil-groupe-capitales-medias/lappel-doffres-pour-le-remplacement-des-cf-18-lance-bientot-15e1736dc05d467a2f07b9381c5dd023

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  14 janvier 2019 | Local, Terrestre

  Fires and rollovers plague Canadian Army's $600 million fleet of new armoured vehicles

  David Pugliese, Ottawa Citizen he Canadian Army's new armoured vehicles have been plagued by rollovers and fires, the latest in a series of problems to affect the $600-million fleet. Since April 2014, there have been 10 incidents when Tactical Armoured Patrol Vehicles have tipped on to their sides, six where they have rolled over completely, and four where they have caught fire. Pat Finn, the assistant deputy minister in charge of procurement at the Department of National Defence, told Postmedia there have been no serious injuries as a result of the incidents. But the problems are not the first to hit the Tactical Armoured Patrol Vehicles or TAPVs. The TAPV program has “experienced a number of significant technical issues, particularly affecting vehicle mobility,” then-defence minister Rob Nicholson was told in August 2014. There have been problems with the suspension, steering and other items on the vehicle, according to a briefing document released under the Access to Information law. The technical issues significantly delayed the test program for the vehicles, the document added. “These accumulating incidents, which relate to the vehicle's ability to travel distances on medium cross country terrain, led the project office to conclude the existing testing could no longer continue.” The Conservative government announced the TAPV contract in 2012 as part of its re-equipping of the Canadian Army. Canada bought 500 TAPVs from Textron, a U.S.-based defence firm, at a cost of $603 million. The TAPV is a wheeled combat vehicle that will conduct reconnaissance and surveillance, security, command and control, and armoured transport of personnel and equipment. Finn said as a result of the various incidents further quality assurance tests are being done. “It's kind of high off the ground so it can be more agile,” he explained about the vehicle. “(But) it brings with it a high centre of gravity.” “It may be it's about training and understanding the vehicle,” Finn added. None of the vehicles have been written off because of the incidents, according to the Canadian Army. “Upon review of the major TAPV incidents, it has been identified that the most common contributing factors of these incidents tends to be human error due to limited familiarity time operating the vehicles,” the army noted in an emailed statement to Postmedia. The army pointed out that investigations into the incidents did not reveal any design or mechanical faults. “Primary reports on the majority of these incidents (rollover and tip-overs) were attributed to a combination of factors, such as operator experience, the vehicle's high centre of gravity, weather conditions, and/or vehicle speed,” the email noted. The army did not provide any explanation for the four fires on the TAPVs. The army noted that it is considering limits on the speeds the vehicles can operate at as well as “rollover hazard mitigations” and “recommendations such as the use of new technology to enhance experience for new drivers and crew.” The army did not provide further details on those new technologies or initiatives. The TAPV project will cost taxpayers a total of $1.2 billion, which not only includes the vehicles but also includes the building of infrastructure to house them, as well as the purchase of ammunition and service support for the equipment. The initial problems with steering and other issues delayed the delivery of the vehicles. After those were dealt with, the army had to contend last year with concerns about brakes and the distance the vehicles needed to stop. The TAPV is a heavy vehicle and requires longer stopping distances at higher speeds than most new drivers are familiar with, noted DND spokesman Dan Le Bouthillier in July 2018. The fleet of TAPVs have been distributed across seven bases and 24 units throughout Canada. The Canadian army has said it expects to declare full operational capability by mid-2020, following training of all operators. TAPVs were first deployed in spring 2017 to assist communities affected by the flooding in Quebec. dpugliese@postmedia.com Twitter.com/davidpugliese https://nationalpost.com/news/canada/fires-and-rollovers-plague-canadian-armys-600-million-fleet-of-new-armoured-vehicles