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  21 août 2019 | International, C4ISR

  4 big problems the intelligence community faces moving to a new data system

  By: Nathan Strout The Defense Intelligence Agency wants to move quickly in developing the Machine-assisted Analytic Rapid-repository System, but the massive project, which will transform how the intelligence community uses data, faces some hard problems. The Defense Intelligence Agency is responsible for informing war fighters and policy makers on the military capabilities of foreign nations. Currently, the agency relies on the Modernized Integrated Database to house foundational military intelligence, but the 20-year old database wasn't built for the 21st century data landscape. The DIA wants to replace MIDB with MARS, a comprehensive, adaptable, scalable and rigorous data environment. With more data that is better labeled and organized, MARS will allow analysts to use applications to sort and process that data to make connections they couldn't otherwise. Last year, the DIA issued a broad agency announcement to solicit industry feedback from MARS. They've spent the year going over that information and are now preparing to actually build it. “2019 was about learning,” said Terry Busch, chief of DIA's integrated analysis and methodologies division. “This was the year of prepping to get started. In 2020 we get started ... We're going to move from designing to building very very quickly." Irving Townsend, also of the DIA, added that the agency was working to make some components of MARS available to the United States' closest allies in 2020 so leaders in those countries can begin looking at how they can use that data. In summer 2020, the MARS application programming interface will be released to the public, Busch said. But even as the DIA gears up to begin building MARS, the agency has four big problems left to solve. Resolving data inconsistency Perhaps the most pressing problem with creating a unified resource such as MARS is ensuring that the data fed into the system has been labeled and handled in a uniform way. That's easier said than done. According to Busch, there are 1,300 different data standards in the Department of Defense. “I work a lot with (the National Geospatial-Intelligence Agency) and DIA because we have a very similar path for our data,” said Busch. “The NGA has done some wonderful work with some of their data standardization and modeling (...) because NGA's been in the data making business for a long time.” Making the data collected by the various agencies and services interoperable is essential for the MARS enterprise. Data storage The amount of data collected by the intelligence community that MARS needs to encompass is staggering. Hosting images and videos, like those collected by the National Reconnaissance Office, for instance, takes up a lot of space. Because of this, MARS will not actually host all of the data itself. Instead, MARS will refer to intelligence hosted by other agencies. Instead, MARS needs to be able to index that intelligence. Theoretically, users will be able to click a link to access that data hosted on other servers. The DIA will have to figure out how this solution for MARS to operate effectively. The black box problem In developing a massive dataset of intelligence, the DIA wants all intelligence to be explainable, meaning that analysts need to be able to see how the intelligence was arrived at. In other words, can analysts and systems show their work? “It's really, really important to understand that we're not going to accept a black box,” said Townsend. “Our analysts are not going to accept that.” This is a problem for intelligence agencies and contractors who don't want to reveal their methods or proprietary information. Townsend noted that companies are going to have to figure out how to explain their intelligence without giving away that information. Legacy systems Another problem with moving to MARS? Many legacy systems will not be able to move to the MARS framework. While MARS will incorporate all of the MIDB data, some legacy systems will not be able to use the new system and will instead remain reliant on MIDB. “The transition is difficult. Many of our war fighters are impinged by legacy technology,” said Busch. “There is not turning MIDB off. Not for the foreseeable future.” Busch noted that while Congress may not like funding both programs simultaneously, it is necessary until those legacy systems can be replaced or upgraded. The DIA will discuss these problems at a MARS industry day Sept. 10, where they are expected to explain what the agency wants from industry. https://www.c4isrnet.com/intel-geoint/2019/08/19/4-big-problems-the-intelligence-community-faces-moving-to-a-new-data-system/

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  18 octobre 2018 | International, Aérospatial

  AIR2030: A la rencontre de Dassault et du Rafale

  Alexis Pfefferlé Une industrie de la défense en Suisse ? Existe-t-il une industrie de la défense en Suisse ? Cette question, pertinente, fut posée par certains parlementaires à l'heure de décider si le programme AIR 2030 devait être conditionné à des affaires compensatoires. La réponse à cette question en Suisse n'est pas aussi claire que ce qu'elle pourrait être en France ou en l'Allemagne, pays qui possèdent des industries lourdes dévolues entièrement au secteur sécurité & défense. En Suisse, dont on rappelle que le tissu économique se compose à 90% de PME, l'industrie de la défense se compose d'une myriade de PME/PMI qui produisent principalement des machines ou des composants qui rentrent dans la chaine de production de groupes étrangers actifs dans le domaine. Par exemple, nos machines à haute précision sont aussi utiles et demandées dans le domaine civile que militaire. Selon SWISSMEM, l'association faîtière des PME et des grandes entreprises de l'industrie suisse des machines, des équipements électriques et des métaux (industrie MEM), l'industrie MEM concerne près de 320'000 emplois en Suisse et un chiffre d'affaire à l'export trois fois supérieur à celui de l'industrie horlogère. La part de l'industrie de défense est nettement plus faible mais permet de maintenir en Suisse des postes de travail à très haute valeur ajoutée. A la lecture de ces chiffres, les affaires compensatoires prévues dans le programme AIR2030 sont indiscutablement une opportunité exceptionnelle pour l'économie suisse. Dassault – Safran – Thalès, l'excellence industrielle française Retour à Lausanne le mercredi 16 octobre, 0800, pour la seconde journée BtoB entre les industriels suisses et les avionneurs retenus dans le cadre du programme AIR2030. Au menu de ce jour, le Rafale du consortium Dassault – Safran – Thalès. Le Rafale est un biréacteur de 4ème génération voire 4ème génération +, selon les classifications, en vertu d'une certaine furtivité active et tactique. C'est le fleuron de l'armée de l'air française et probablement le chasseur européen le plus avancé en matière technologique. La présentation est dirigée par Monsieur Florent SEYROL, responsable du Business Développement et Coopération Internationale pour Dassault Aviation et par Monsieur Pascal DIDIERJEAN pour le groupe Safran. Le programme Rafale étant un programme achevé en matière d'étude et bien rodé en matière de production, la présentation de Dassault est principalement axée sur la compensation indirecte. Les maîtres mots de la présentation sont l'innovation et la recherche. Poids lourd de l'industrie française et mondiale, Dassault c'est 4.8mia de chiffre d'affaire dont 20% sont alloués à la recherche et au développement. Hormis les pharmas, peu de sociétés suisses ont accès à un tel niveau de financement. Le fil conducteur semble tout trouvé et le consortium formé par Dassault, Safran et Thalès, au travers de leurs divisions combinées, offre de nombreuses possibilités pour les sociétés suisses et des perspectives intéressantes en matière de croissance dans des secteurs allant de l'aéronautique à l'optique en passant par la motorisation et l'électronique. Monsieur Florent SEYROL le souligne, Dassault a une taille internationale, l'expérience de la croissance et des grands contrats, et c'est également cette expérience que le groupe transmet à ses partenaires pour que ceux-ci puissent exploiter pleinement leur potentiel économique. Monsieur Pascal DIDIERJEAN, pour le groupe Safran, abonde dans ce sens, illustrant son propos avec l'exemple de la technologie VTOL (Vertical Take-off and Landing aircraft), où la Suisse, je l'apprends, à une carte à jouer, surtout aux cotés d'un motoriste comme Safran. Premier avionneur à le souligner, Dassault est également très sensible à l'innovation dans le milieu académique et les succès suisses des EPF ne sont pas passés inaperçus. A l'heure des difficultés rencontrées par ces institutions dans le cadre des projets européens, des financements indirectes de ce type dans le cadre des affaires compensatoires seraient pertinents et bienvenus. Pour Dassault, la force de la Suisse c'est l'innovation et investir dans notre pays et nos entreprises c'est investir dans les technologies du futur, un win win français. On notera enfin que plusieurs sociétés suisses présentes se sont félicitées du contact franc et direct qu'ils ont pu avoir avec les représentants du consortium Rafale, plus faciles d'accès et moins rigides que certains concurrents. RAFALE, points forts et points faibles Points forts Dassault-Safran-Thalès ont les moyens de leurs ambitions en matière de R&D et l'innovation suisse pourrait en profiter pleinement Des coûts à l'export réduits compte tenu de la proximité géographique Un calcul politique intéressant avec un allié influent à Bruxelles Points faibles Faible implantation en Suisse à l'heure actuelle Certains cantons où il faudra être très persuasif lors de la votation https://blogs.letemps.ch/alexis-pfefferle/2018/10/17/air2030-a-la-rencontre-de-dassault-et-du-rafale/