13 juin 2019 | Local, C4ISR

exactEarth and MarineTraffic Announce Channel Partner Agreement

CAMBRIDGE, ON and ATHENS, Greece, June 13, 2019 /CNW/ - exactEarth Ltd. ("exactEarth") (XCT:TSX), a leading provider of Satellite-AIS data services, and MarineTraffic, a leading global provider of ship tracking and maritime intelligence, announce that they have entered into a three-year channel partner agreement (the "Agreement"). Under terms of the Agreement, MarineTraffic will deploy exactEarth's exactView RT data into its online maritime services products to help bring real-time, business-critical and actionable vessel information to maritime industry participants.

exactView RT consists of 58 operational payloads and seven orbital spares that were designed and built by Harris Corporation and that are hosted onboard the Iridium NEXT constellation of satellites, which is owned and operated by Iridium Communications Inc. exactView RT's advanced maritime payloads cover the entire maritime VHF radio band and leverage the unique cross-linked architecture of the Iridium NEXT satellite constellation to deliver AIS and other vessel-based VHF data services from more than 500,000 vessels, anywhere on the globe, relaying that data securely to customers in real-time.

MarineTraffic owns the world's preeminent ship-tracking website, which attracts approximately six million unique visitors per month. The company operates 2,000 AIS stations in more than 165 countries around-the-world, delivering the most comprehensive AIS coastal tracking facility available today. For companies in the maritime sector, MarineTraffic is a preferred tool for fleet management, alert and notification systems, vessel particulars, port statistics and actionable intelligence through API.

"MarineTraffic is a leading provider of vessel movement information services and we look forward to contributing to their ongoing efforts to enhance their customer experience," said Peter Mabson, President & CEO of exactEarth. "This Agreement opens-up another channel for our Satellite-AIS data services and is a further positive indication of the response we have received from customers, prospects and partners regarding the real-time functionality of exactView RT. With its superior vessel detection, rapid update rate and reliability, exactView RT is becoming a "must-have" data source on major data platforms throughout the maritime industry."

Argyris Stasinakis, Partner Business Development, MarineTraffic said, "The addition of exactEarth's high resolution, real-time AIS data means that MarineTraffic is now the go-to source for any professional seeking the most comprehensive view of shipping movements. Users of our platform exploiting our ocean coverage services will see enhanced functionality thanks to the higher frequency, coverage and less than one-minute latency delivered by the exactView RT satellite constellation. This means that our popular predictive services will be more accurate than ever before, allowing our customers to monitor and plan more precisely."

About MarineTraffic

With headquarters in Athens and international offices in the UK and Singapore, MarineTraffic is the global ship tracking and maritime intelligence provider.

Leveraging AIS technology, MarineTraffic is at the forefront of a movement taking shipping into a new digital era. The company's range of services deliver increased transparency to the shipping markets through the provision of high-quality data for analysis, which supports forecasting and informed decision making.

MarineTraffic receives analyses and stores millions of vessel positions every day. This data is collected through the world's most extensive network of AIS stations before being enriched to deliver business-critical information. Current positions and vessel's tracks are displayed on a Live Map, with historical positions, vessel details, port conditions and statistics being made available throughout the website. www.marinetraffic.com

About exactEarth Ltd.

exactEarth is a leading provider of global maritime vessel data for ship tracking and maritime situational awareness solutions. Since its establishment in 2009, exactEarth has pioneered a powerful new method of maritime surveillance called Satellite-AIS and has delivered to its clients a view of maritime behaviours across all regions of the world's oceans unrestricted by terrestrial limitations. exactEarth has deployed an operational data processing supply chain involving a constellation of satellites, receiving ground stations, patented decoding algorithms and advanced "big data" processing and distribution facilities. This ground-breaking system provides a comprehensive picture of the location of AIS equipped maritime vessels throughout the world and allows exactEarth to deliver data and information services characterized by high performance, reliability, security and simplicity to large international markets. For more information, visit www.exactearth.com

Forward-Looking Statements

This news release contains statements that, to the extent they are not recitations of historical fact, may constitute "forward-looking statements" within the meaning of applicable Canadian securities laws. Forward-looking statements may include financial and other projections, as well as statements regarding exactEarth's future plans, our ability to continue as a going concern, objectives or economic performance, or the assumptions underlying any of the foregoing, including statements regarding, among other things, expectations of our exactView RT offering relative to competitors, timing of the achievement of real-time global vessel tracking via our second-generation constellation, timing expectations with respect to launch of satellites, expectations of the exactView RT capabilities driving growth, growth opportunities for the Company in the maritime information services market and the cost and revenue share in connection with the Harris Agreement. exactEarth uses words such as "may", "would", "could", "will", "likely", "expect", "anticipate", "believe", "intend", "plan", "forecast", "project", "estimate" and similar expressions to identify forward-looking statements. Any such forward-looking statements are based on assumptions and analyses made by exactEarth in light of its experience and its perception of historical trends, current conditions and expected future developments, as well as other factors exactEarth believes are appropriate under the relevant circumstances. However, whether actual results and developments will conform to exactEarth's expectations and predictions is subject to any number of risks, assumptions and uncertainties. Many factors could cause exactEarth's actual results, historical financial statements, or future events to differ materially from those expressed or implied by the forward-looking statements contained in this news release. These factors include, without limitation: uncertainty in the global economic environment; fluctuations in currency exchange rates; delays in the purchasing decisions of exactEarth's customers; the competition exactEarth faces in its industry and/or marketplace; the further delayed launch of satellites; the reduced scope of significant existing contracts; and the possibility of technical, logistical or planning issues in connection with the deployment of exactEarth's products or services.

https://www.newswire.ca/news-releases/exactearth-and-marinetraffic-announce-channel-partner-agreement-865863568.html

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5 mai 2020 | Local, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité

CDR Names Lockheed Martin Canada Top Defence Company For 2020
MARKHAM, Ontario--(BUSINESS WIRE)--Leading defence and military magazine, CANADIAN DEFENCE REVIEW, has just released its annual survey and ranking of Canada's Top Defence Companies. For 2020, CDR has named Lockheed Martin Canada, its Top Defence Company and it's their third time at the #1 spot over the 16 years the survey has been published. Parent company, Lockheed Martin, is the world's largest defence contractor but the Canadian operation constitutes a tiny sliver of the corporation, however, of particular interest to CDR, is the fact that its cutting edge naval technology is all home-grown! In commenting on the selection, Lorraine Ben, Lockheed Martin Canada Chief Executive, said, “... our success is founded upon long-standing partnerships with Canada, the Canadian Forces, and the country's defence supply sector.” She added, “This recognition by CDR is a true testament to our team and the extraordinary talent and dedication our employees have. And not only for our Lockheed Martin Canada team, but for our vast network of Canadian suppliers and partners – we have a rich history supporting collective success across Canadian industry and we are looking forward to growing this positive impact.” CDR Editor-in-Chief, Peter Kitchen, commented, “Lockheed Martin Canada has proven time and time again that it is a great corporate citizen and we were particularly impressed how the company not only develops its key naval technology in-country, but it also draws on the vast resources of the mother company in a very effective way.” There have been ten new companies added to the CDR survey this year, showing Canada's defence industry is vibrant and growing. An evaluation panel consisting of CDR editorial staff and independent advisors ranked the companies based on factors such as economic impact, innovation, contribution to the nation's security, corporate integrity and support for Canada's military. With the publication of its annual Top 75 Defence Companies Survey & Ranking, CDR's goal is to showcase Canada's defence industry and all that it has to offer. And that's why, in the current challenging environment, CDR is proud to be part of an industry that is fighting valiantly against the Covid-19 pandemic threatening the nation. Contacts Peter A. Kitchen, Editor-in-Chief Telephone: (905) 554-4586 Email: Comments@CanadianDefenceReview.com www.CanadianDefenceReview.com https://www.businesswire.com/news/home/20200504005040/en/CDR-Names-Lockheed-Martin-Canada-Top-Defence
12 août 2023 | Local, Aérospatial

Brazil's helicopter market seen picking up in H2 after early 2023 slowdown
Major helicopter manufacturers operating in Brazil expect a demand recovery in the second half of 2023 after a relatively slow first six months, but are unlikely to match the strong orders they registered last year.
16 novembre 2017 | Local, Aérospatial

Mise à jour et nouveau nom du projet de système interarmées de surveillance et d’acquisition d’objectifs au moyen de véhicules aériens sans pilote
Article de nouvelles / Le 14 novembre 2017 Aviation royale canadienne Le projet de système interarmées de surveillance et d'acquisition d'objectifs au moyen de véhicules aériens sans pilote (JUSTAS) de l'Aviation royale canadienne a été mis sur pied en vue de l'achat d'un système d'aéronef sans pilote (UAS) pour les Forces armées canadiennes (FAC). Le projet en est actuellement au stade de l'analyse des options. Cet automne, le nom du projet a été changé pour celui de système d'aéronef télépiloté (SATP). Ce changement correspond aux modifications apportées aux lexiques et aux systèmes de classification de nos alliés et reflète plus précisément le mode d'utilisation des systèmes. Comme le précise la politique de défense Protection, Sécurité, Engagement, publiée en juin 2017, les systèmes d'aéronefs télépilotés (SATP) font maintenant partie intégrante des opérations militaires modernes. Des aéronefs télépilotés (ATP), comme le CU-170 Heron de l'ARC et d'autres aéronefs sans pilote, ont été déployés au cours d'opérations militaires canadiennes et offrent plusieurs avantages, notamment la capacité de rester en vol beaucoup plus longtemps que les véhicules de surveillance stratégique actuels. L'utilisation d'aéronefs télépilotés réduit aussi les risques courus par les militaires des FAC qui font fonctionner l'appareil à distance et à partir d'un endroit moins dangereux, et permet de déterminer les menaces potentielles qui pourraient peser sur les militaires des FAC qui se trouvent dans la zone des opérations. Les aéronefs télépilotés seront munis d'une large gamme de charges utiles et de capteurs qui détecteront les sujets d'intérêt au cours d'opérations tous temps, y compris dans l'Arctique canadien, et qui pourront apporter leur concours à une large gamme de missions, de la surveillance continue aux missions de combat en passant par le soutien aux missions de recherche et de sauvetage. Les responsables du projet SATP prévoient que les aéronefs télépilotés peuvent, en fait, être employés dans le cadre des huit missions essentielles décrites dans la politique de défense Protection, Sécurité, Engagement, au pays et à l'étranger. Le projet SATP appuie directement les initiatives 91 et 92, qui indiquent que le gouvernement « investira dans divers systèmes télépilotés » et « fera de la recherche et du développement pour les capacités terrestres, maritimes et aériennes télépilotées ». Le projet SATP Bien que le nom ait changé, l'objectif du projet SATP reste d'offrir une capacité de renseignement, de surveillance, d'acquisition d'objectifs et de reconnaissance persistante à long rayon d'action. Le projet fera partie d'un réseau de systèmes de systèmes et pourra fournir des renseignements en temps quasi réel aux commandants tactiques, opérationnels et stratégiques, en soutien aux opérations au pays et aux opérations de déploiement. Au besoin, il pourra aussi fournir une capacité de frappe de précision en soutien aux opérations. Le projet vient compléter les capacités existantes des FAC, comme l'aéronef de patrouille à long rayon d'action CP-140 Aurora. Le projet SATP ne vise pas à remplacer des véhicules. Phases du projet Le projet SATP en est actuellement au stade de l'analyse des options : L'analyse des options permet à la haute direction du ministère de prendre une décision éclairée quant à la meilleure façon de mettre en œuvre un projet afin de tenter d'atteindre la capacité indiquée d'une façon acceptable aux yeux du gouvernement. Au cours de cette phase, les options sont formulées, les coûts et les avantages sont évalués et une analyse de rentabilité est développée pour chacune des options. La phase de définition d'un projet marque la transition entre la détermination de ce qui devrait être fait pour combler une insuffisance de capacité et la détermination de la façon dont l'option privilégiée sera mise en œuvre. C'est au cours de cette phase que le projet est planifié. Les activités incluent notamment : l'exécution d'un examen détaillé des exigences du projet et d'une évaluation des risques, l'établissement des coûts et la planification de la phase de mise en œuvre et le choix de la stratégie d'approvisionnement privilégiée. Les projets qui se trouvent en phase de mise en œuvre ont reçu les approbations nécessaires pour la conclusion de contrats et l'engagement des fonds et des ressources nécessaires pour que le projet soit mené à terme. La capacité opérationnelle initiale, le moment où la capacité d'emploi de la ressource est d'abord atteinte, est prévue pour l'année financière 2025-2026, selon la directive présentée dans la politique de défense Protection, Sécurité, Engagement. Coûts du projet Les coûts sont évalués dans le cadre de la phase d'analyse des options et se préciseront au cours de la phase de définition. Le coût estimatif dépendra de la stratégie d'approvisionnement approuvée, de l'infrastructure et du type de véhicule choisi. Les coûts comprendront les capteurs, les éléments au sol et l'infrastructure connexes. Nombre d'appareils Aucune décision n'a été prise relativement au nombre d'appareils. Le nombre de SATP sera suffisant pour répondre simultanément à trois lignes de missions et pourrait être touché par la stratégie d'approvisionnement, l'infrastructure, et les véhicules précis choisis. Retombées économiques La politique relative aux retombées industrielles et technologiques, proposition de valeur comprise, s'appliquera à la présente activité d'approvisionnement, et exige que l'entrepreneur principal du projet investisse 100 % de la valeur du contrat dans l'économie canadienne. La proposition de valeur est l'engagement économique que le soumissionnaire prend initialement envers le Canada au moment de la soumission, et est un facteur noté et pondéré lors du choix de l'adjudicataire. Elle devient un engagement contractuel pour l'adjudicataire. Les exigences de la proposition de valeur sont adaptées à chaque approvisionnement afin de permettre au gouvernement de canaliser les investissements et de profiter des occasions économiques uniques offertes par chaque projet. Utilisations des SATP Au pays, les SATP renforceront la capacité de surveillance des approches maritimes et nordiques du Canada et appuieront les opérations de recherche et de sauvetage. Les SATP permettront aux FAC d'aider d'autres ministères gouvernementaux en offrant du soutien à la sécurité lors d'événements spéciaux, comme les sommets internationaux, en apportant de l'aide aux autorités civiles, comme lors des incendies de forêt ou d'inondations, ainsi qu'en offrant du soutien aux opérations des autorités policières. À l'étranger, les SATP pourront détecter, reconnaître, identifier et poursuivre des cibles d'intérêt dans des milieux complexes et s'intégrer aux systèmes nécessaires pour traiter et fusionner les informations recueillies en renseignement donnant un droit d'action. Capacité de frappe de précision des SATP La politique de défense Protection, Sécurité, Engagement indique que les SATP auront une capacité de frappe de précision – ils pourront être armés. La capacité de cibler et d'exécuter des frappes de précision assure que si une menace est détectée, elle pourra aussi être neutralisée à ce moment. Comme lors de l'utilisation de tout autre système d'armes, les aéronefs télépilotés seront utilisés par les FAC conformément aux lois nationales et internationales. Les opérations seront exécutées dans le strict respect des contrôles, procédures et règles d'engagement qui régissent l'utilisation de la force ou de toute autre arme. Tous ces systèmes seraient télépilotés par des militaires des FAC participant directement au processus de prise de décision de l'exécution d'une frappe. Cependant, les SATP ne seront armés que si cela est nécessaire pour la t'che attribuée. Milieux opérationnels Le SATP pourra être utilisé partout dans le monde, dans toutes les conditions météorologiques, à tout moment de la journée, et aura le rayon d'action et l'autonomie pour atteindre tout endroit dans l'espace aérien du Canada à partir de tout emplacement d'opérations adéquat. Le système devra aussi pouvoir fonctionner dans des milieux de faible à moyen risque, dans des contextes de collaboration avec d'autres ministères gouvernementaux et dans le cadre d'une coalition avec nos alliés. L'ARC assure la souveraineté du Canada au moyen de sa capacité de répondre rapidement à toute menace. L'investissement dans le projet SATP, comme il est indiqué dans la politique de défense Protection, Sécurité, Engagement, permet d'augmenter la capacité de l'ARC de continuer à fournir une puissance aérienne de façon agile et intégrée tout en disposant de la portée nécessaire pour répondre à toute demande formulée par le gouvernement du Canada. Tout fournisseur intéressé devrait adresser toute question liée à ce projet au Responsable de l'approvisionnement de Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC). Article: http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/fr/nouvelles-modele-standard.page?doc=mise-a-jour-et-nouveau-nom-du-projet-de-systeme-interarmees-de-surveillance-et-d-acquisition-d-objectifs-au-moyen-de-vehicules-aeriens-sans-pilote/j9u7rzyf

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