26 novembre 2024 | International, C4ISR, Sécurité
12 juin 2020 | International, C4ISR
Des missions sans GPS pour l'armée de l'Air gr'ce à Sodern et Safran E&D
DEFENSE
Des missions sans GPS pour l'armée de l'Air gr'ce à Sodern et Safran E&D
Sodern, filiale d'ArianeGroup et leader mondial des viseurs d'étoiles pour satellites, et Safran Electronics & Defense, filiale de Safran, développent un système de visée stellaire diurne et nocturne pour avions militaires. Ce système permettra aux forces armées françaises de s'affranchir de toute dépendance au GNSS (GPS et Galileo), qui pourrait être brouillé ou leurré lors de combat à haute intensité. «La France est pionnière de cette technologie et pourrait être, à terme, la première nation disposant d'une telle capacité opérationnelle», explique Jean-Marc Espinasse, le directeur de la stratégie et de l'innovation chez Sodern, dans La Tribune. «On croit vraiment à son apport capacitaire, qui va donner une vraie supériorité opérationnelle à nos forces lors de combat à haute intensité», ajoute-t-il. Sélectionnés en 2016 par la DGA et par l'Agence d'Innovation Défense (AID), les deux entreprises ont mis au point un démonstrateur, qui fonctionne déjà au sol, après une campagne d'essais réalisée fin 2019. Une campagne d'essais en vol est prévue à l'automne. Le système pourrait être opérationnel sur un avion de l'armée française (Rafale, A400M, MRTT...) d'ici à cinq ans, selon Jean-Marc Espinasse. Outre les avions, d'autres porteurs comme les navires, les drones voire les véhicules terrestres sont envisageables.
La Tribune et Air & Cosmos du 12 juin
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18 septembre 2020 | International, Aérospatial
Les ministres de la défense de l'Allemagne et de la France visitent Airbus Defence and Space à Manching
Jeudi 17 septembre, Florence Parly, ministre des Armées, et Annegret Kramp-Karrenbauer, ministre allemande de la Défense, ont posé la première pierre du futur escadron de transport tactique franco-allemand sur la base aérienne d'Evreux, avant de se rendre à Manching, en Bavière, pour visiter le site d'Airbus Defence and Space. A l'occasion de cette visite, les deux ministres ont exprimé le soutien de leurs nations aux principaux programmes de défense européens, tels que le développement d'un drone européen, l'Euro MALE, et le système de combat aérien du futur (SCAF). «La visite des ministres française et allemande de la défense à Manching est un signal clair de l'importance d'une industrie de défense forte et compétente pour l'Europe», a déclaré Guillaume Faury, CEO d'Airbus, «Manching est le centre de compétence et le champion national pour toutes les plates-formes militaires allemandes à voilure fixe et revêt donc une importance stratégique pour notre client local. Ici, nous façonnons également l'avenir de l'aviation militaire avec des programmes multinationaux tels que l'EuroDrone et le SCAF, et nous sommes très reconnaissants d'avoir pu présenter cela aujourd'hui aux décideurs».Ensemble de la presse du 18 septembre
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17 mai 2021 | International, Aérospatial
Saab fait voler une pièce de fuselage d’avion de combat imprimée en 3D
Le constructeur suédois Saab est parvenu, pour la première fois, à faire voler un avion équipé d'une pièce extérieure imprimée en 3D. L'avionneur utilise la technologie de la fabrication additive depuis quatre ans, notamment pour imprimer des pièces internes, précise L'Usine Nouvelle. La pièce, une trappe située sur le flanc arrière du fuselage de l'appareil, un modèle Gripen, a été imprimée sur la base du scan de la pièce originelle. Parfaitement ajustée à l'avion, elle n'a montré « aucun changement structurel visible après le vol d'essai », assure Hakan Stake, responsable du projet, dans un communiqué. Cette démonstration devrait, à terme, « permettre au personnel sur le terrain d'avoir accès à des pièces de rechange ajustées individuellement, d'éviter les réparations d'urgence ou de cannibaliser un appareil déjà endommagé », souligne-t-il. Il estime par ailleurs que cette solution permettra de réduire le nombre de pièces transportées lors du déploiement d'un appareil et de réduire son temps de réparation. De nombreuses étapes de certification du matériau utilisé, un polyamide 2200, couramment utilisé dans la fabrication additive, sont encore nécessaires avant de déployer la technologie sur le terrain. L'Usine Nouvelle du 17 mai