Contract Awards by US Department of Defense - January 11, 2021

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  9 décembre 2020 | International, Naval

  Saab to equip Bulgarian Navy’s new patrol vessels

  December 8, 2020 - Saab has signed a contract with the German shipbuilding company Lürssen and received an order to provide and integrate the combat system for the Bulgarian Navy's new Multipurpose Modular Patrol Vessels, MMPV. Lürssen is the prime contractor to the Bulgarian Ministry of Defence, and will build the two new patrol vessels at the Bulgarian shipyard MTG Dolphin JSC. The vessels are scheduled to be delivered to the end customer between 2025 and 2026. “We are proud to continue our successful cooperation with Lürssen. We look forward to contributing to strengthen Bulgaria's defence and national security for years to come with our proven technology and solid naval combat system expertise”, says Anders Carp, deputy CEO of Saab and head of business area Surveillance. Saab will carry out the work at its premises in Sweden, Denmark, Australia and South Africa. For further information, please contact: Saab Press Centre, +46 (0)734 180 018 presscentre@saabgroup.com www.saabgroup.com Twitter: @Saab Saab serves the global market with world-leading products, services and solutions within military defence and civil security. Saab has operations and employees on all continents around the world. Through innovative, collaborative and pragmatic thinking, Saab develops, adopts and improves new technology to meet customers' changing needs. View source version on Saab: https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2020/saab-to-equip-bulgarian-navys-new-patrol-vessels

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  6 avril 2020 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité

  Daily Memo: Emergency Funding For Suppliers, Aftermarket Providers

  Sean Broderick The Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security (CARES) Act sets up several new programs and adjusts some existing ones—each aimed at pumping much-needed cash into specific sized organizations or industry sectors. Large portions of the U.S. commercial aviation industry got specific carve-outs in the $2 trillion economic relief package enacted March 27. While these loans and grants will help air carriers and other key industry players offset some financial strife caused by the COVID-19 outbreak, most suppliers will be looking elsewhere for money. Thankfully, CARES gives even the smallest companies options. Topping the list is the Paycheck Protection Program (PPP), a $349 billion pot of money designed to enable the U.S. Small Business Administration (SBA) to provide “expeditious” relief to eligible businesses, an interim final rule published late April 2 said. PPP provides SBA-guaranteed loans equal to up to 2.5 times monthly payroll costs, with a $10 million cap, that businesses can use to keep the lights on for two months. Eligible expenses include payroll, health care benefits, rent and utility payments, as well as some interest expenses. The loans come with a 1% interest rate, maximum two-year terms, and require no collateral or personal guarantees. But they will be forgiven if 75% or more of the funds are used to cover payroll. Among the PPP's wrinkles: only the first $100,000 in an employee's salary can be counted when calculating payroll expenses. Contractors are eligible to apply for their own relief, so their costs can't be counted at all. Also ineligible for counting in the payroll expenses: salaries of employees that live outside the U.S. Businesses can only apply for one PPP loan, so the SBA advises applying for the maximum eligible amount. Determining eligibility is straightforward: a business must find its North American Industry Classification System (NAICS) code, check the maximum employee size for its business category, and compare it to its staff size. While the general small-business benchmark is 500 or fewer employees, aerospace has many exceptions. The threshold for aircraft engine and engine parts manufacturing/maintenance (NAICS code 336412) is 1,500 employees. For aeronautical instruments manufacturing (334511), it's 1,250. If your business falls into multiple codes, the one that generates the most work determines your NAICS code. SBA has an online tool that walks through the process at www.sba.gov/size-standards. The PPP application window opened on April 3. The program's sheer size—SBA's cornerstone 7(a) loan program issued about $20 billion in loans in all of 2019—and its first-come, first-served basis triggered a massive, front-loaded surge of applications. The interim final rule contained key guidance that banks needed to service the program, which meant not all lenders were ready to start processing applications right away. But the situation was improving hourly throughout the day April 3 as more lenders came onboard. Another SBA program that CARES leans on is the Economic Injury Disaster Loan (EIDL). Capped at $2 million with a 3.75% interest rate, EIDLs can be used for a wider variety of expenses than the PPP. Unlike the PPP, however, they are not eligible for forgiveness. CARES also gives the U.S. Treasury Department the authority to make special loan allowances for medium-sized businesses, generally those that are too large for an SBA program and have up to 10,000 employees. Among the caveats: maintaining or restoring 90% of its equivalent workforce as of Feb. 1, 2020 within four months of the official U.S. declaration that the COVID-19 public health emergency is over. Further guidance from Treasury, including basics such as how to apply, are in the works. Some suppliers are eligible to apply for shares of the aviation-specific funds set aside in CARES. FAA-certificated repair stations are mentioned as being eligible for some of the $29 billion in CARES loans, specifically from the $25 billion pot allocated for passenger airlines. But the law says they should exhaust other available CARES funding options first. There is another pot of $17 billion in loans set aside for companies critical to national security. Neither the law nor Treasury defines the term, however, so eligibility remains unclear. If Treasury looks to the U.S. Department of Homeland Security's Critical Infrastructure guidance, aircraft and engine supply-chains would qualify, as would repair stations. Payroll grants for suppliers are murkier. CARES language has a $3 billion set-aside for contractors that both work for airlines and are on-airport. Many maintenance providers would seem to fit here, though Treasury will have the final say. Industry trade associations and legal experts working the issue are learning more by the hour. Their one common piece of advice for businesses: consult with an attorney or tax expert, determine what your business qualifies for, and weigh your options. Many businesses will qualify for multiple programs that cannot be mixed, creating an either/or choice that comes down to the various strings attached to each. https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/daily-memo-emergency-funding-suppliers-aftermarket-providers

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  12 février 2018 | International, Aérospatial, Naval, Terrestre, C4ISR, Sécurité

  Loi de programmation militaire 2019-2025: les failles du Budget des armées

  Par Vincent Lamigeon La loi de programmation militaire 2019-2025 marque une remontée en puissance inédite depuis 25 ans, avec une priorité à la régénération des hommes et au renouvellement des matériels. Mais une bonne partie de l'effort financier est reportée au-delà du quinquennat. Et des manques persistent. Près de 300 milliards d'euros en sept ans pour les armées. La loi de programmation militaire 2019-2025 présentée le 8 février marque une remontée en puissance financière inédite depuis la fin de la Guerre froide. Le budget militaire doit ainsi passer de 34,2 milliards d'euros en 2018 à 50 milliards d'euros en 2025, pour atteindre les fameux 2% du PIB promis par Emmanuel Macron lors de sa campagne. L'augmentation se fera en deux temps : 1,7 milliard d'euros de plus par an jusqu'à 2022, puis 3 milliards par an de 2023 à 2025, avec un ajustement possible des deux dernières annuités en fonction de la situation économique. Que penser de cette "LPM de renouveau", selon les termes du ministère des armées ? A l'évidence, il s'agit d'un effort majeur. Sur la période 2019-2023, le budget moyen du ministère atteindra 39,6 milliards d'euros, soit 23% de plus que la moyenne 2014-2019. Les effectifs des armées vont repartir à la hausse, avec 6.000 postes en plus, dont 3.000 d'ici à 2023. L'hémorragie qui avait vu la défense perdre 60.000 postes de 2005 à 2015 est donc stoppée, avec une priorité marquée pour le renseignement (+ 1.500 postes et 4,6 milliards d'euros investis d'ici à 2025) et la cyberdéfense (+ 1.000 postes, 1,6 milliard d'euros). Même le général Pierre de Villiers, qui avait démissionné en juillet à la suite d'un désaccord budgétaire avec l'Elysée, a salué sur France 3 "une dynamique réelle", tout en se disant vigilant sur le respect des engagements. Renouvellement des équipements La force de cette LPM est d'avoir su trancher sur un point majeur : plutôt que de lancer des grands programmes, type second porte-avions, à forte résonance médiatique mais répondant moins aux besoins opérationnels immédiats, la loi se concentre sur la régénération des hommes et des matériels. Ceux-ci ont été durement éprouvés par des opérations extérieures et intérieures qui dépassent de 30% le niveau prévu par le Livre blanc de 2013. Priorité est donc donnée à la condition de vie des militaires et de leurs familles : 530 millions dans le cadre du "plan familles", et 11 milliards d'euros prévus pour les infrastructures de défense. L'effort est aussi sensible sur les petits équipements, peu médiatisés mais essentiels à la mission des soldats : treillis ignifugés, gilets pare-balles, casques, protection NRBC (nucléaire, radiologique, bactériologique et chimique). La maintenance, talon d'Achille des armées fraises est également soignée, avec 22 milliards d'euros consacrés à l'entretien des matériels d'ici à 2023. L'autre grande priorité de la LPM est le renouvellement d'équipements hors d''ge. Le programme Scorpion de renouvellement des blindés de l'armée de terre voit ainsi ses livraisons accélérées : 50% des véhicules multi-rôles Griffon et des engins de combats Jaguar seront livrés d'ici à 2025. Ceux-ci remplaceront les antiques VAB et autres AMX 10RC, même si plusieurs centaines de ces machines seront toujours en service en 2025. La Marine ? Elle se verra livrer quatre pétroliers ravitailleurs au lieu de trois, et aura droit à trois avions de patrouille maritime Atlantique 2 rénovés en plus (18 au lieu de 15). Côté armée de l'air, la commande d'avions ravitailleurs A330 MRTT passe de 12 à 15 exemplaires, dont une douzaine livrée d'ici à 2023. Ces appareils remplaceront les antiques C135FR, livrés en 1965. La dissuasion choyée Conformément au souhait d'Emmanuel Macron, le renouvellement de la dissuasion, dans ses deux composantes océanique et aéroportée, est aussi acté, un investissement de 25 milliards d'euros en cinq ans à la clé. Cette accélération permettra de financer le renouvellement du missile ASMP/A embarqué sur Rafale, le lancement du développement des nouveaux sous-marins lanceurs d'engins (SNLE 3G) et du futur missile balistique M51-3. Le coût annuel de la dissuasion va ainsi passer de 3,9 milliards à environ 6 milliards en 2025. La LPM marque enfin un effort important sur le segment spatial : 3 satellites d'observation CSO et un satellite d'écoute électromagnétique CERES seront mis sur orbite d'ici à 2025. L'effort financier énorme de la LPM a convaincu les industriels. "Ce projet de LPM marque un effort important de la nation pour ses armées", se félicite Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation et président du Cidef (Conseil des industries de défense françaises), rappelant que cet investissement est le garant de l'"autonomie stratégique française", et de la santé d'une filière "compétitive, innovante, exportatrice et créatrice d'emplois stables à forte valeur ajoutée technologique (200.000 emplois environ)". Essentiel de l'effort après 2022 A bien y regarder, la LPM laisse quand même quelques questions ouvertes. D'abord, une bonne part de l'effort financier est reportée 2023 et 2025, soit hors quinquennat. La hausse annuelle du budget de défense devra alors quasiment doubler, passant de +1,7 milliard par an à +3 milliards. "Cela crée un certain flou : où en sera la situation économique en 2023 ?, s'interroge le député LR François Cornut-Gentille, rapporteur spécial sur le budget défense au sein de la commission des finances de l'Assemblée nationale. Il aurait fallu une montée en puissance plus progressive, avec une plus grande part focalisée sur le quinquennat actuel." De fait, la LPM ne précise pas le niveau exact des budgets militaires 2024 et 2025, qui devront prendre en compte "la situation macroéconomique à cette date". Cette précision ressemble fort à une porte ouverte à Bercy, qui n'en demandait pas tant. Autre faiblesse de la LPM : de nombreuses commandes et livraisons d'équipements sont prévues après 2022, voire après 2025, ce qui jette un doute sur leur confirmation. C'est le cas du programme dit HIL (hélicoptères interarmées légers) : ce nouvel appareil, basé sur le H160 d'Airbus Helicopters, devait remplacer trois flottes d'hélicoptères hors d''ge (Fennec, Alouette III...). Les armées devront attendre : le lancement du programme n'est annoncé qu'en 2022, pour de premières livraisons en 2028. Peu de livraisons de Rafale La LPM semble avoir aussi fermé la porte à une demande de l'armée de l'air de passer de 185 avions de chasse à 215 appareils. Le projet de loi prévoit un format qui restera à 185 appareils à l'horizon 2030. Cette prudence se retrouve dans les faibles livraisons de Rafale prévues : seulement 28 appareils destinés à l'armée de l'air et à la marine seront livrés en 7 ans, soit seulement 4 par an en moyenne. L'armée de l'air pourra un peu se consoler avec la rénovation de 55 Mirage 2000D. Une autre grosse déception concerne le financement des études amont. Le montant annuel doit passer de 730 millions à 1 milliard d'euros, mais cette augmentation sera étalée sur cinq ans. Cet effort apparaît trop modeste au vu des enjeux des armées à l'horizon 2030, notamment sur l'intelligence artificielle et la robotisation. Une DARPA à la française (ou à l'européenne), du nom de la cellule d'innovation avancée du Pentagone, ne serait pas de trop pour faire face aux ambitions américaines, russes ou chinoises. https://www.challenges.fr/entreprise/defense/loi-de-programmation-militaire-2019-2025-les-failles-du-budget-des-armees_566354